5月25日，國家發(fā)改委表示，早前向有關(guān)部門印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》（征求意見稿），目前征求意見階段已經(jīng)結(jié)束，并將于年內(nèi)正式出臺(tái)。一時(shí)間，業(yè)界普遍認(rèn)為，未來企業(yè)要想獲得新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，難度將會(huì)大大提高。
在早前發(fā)放的15張新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)牌照中，目前僅有7家實(shí)現(xiàn)了“雙準(zhǔn)入”，剩下的8家都處于前期建廠的過程中，距離最終實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市銷量仍有距離。
時(shí)代周報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，自2016年12月摘下國家發(fā)改委批準(zhǔn)的第六張新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)牌照后，萬向集團(tuán)的造車進(jìn)度便消失在公眾眼前。直到今年北京車展前夕，一位名為周亮的人士以Karma Automotive CEO的身份出席了中美汽車論壇，萬向的造車進(jìn)度才再度被關(guān)注。這位于今年1月才從北京福田戴姆勒離職的汽車高管表示，Karma來自加州，團(tuán)隊(duì)現(xiàn)有1000多人，將很快進(jìn)入中國。
有分析指出，萬向的造車進(jìn)度一直對(duì)外保持著低調(diào)，或許與萬向復(fù)活的“Karma”采取先在美國復(fù)產(chǎn)，然后再進(jìn)行全球銷售有關(guān)。然而時(shí)代周報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，目前在美國和加拿大兩地銷售的Karma Revero，無論是銷量還是產(chǎn)品都難尋亮點(diǎn)。這對(duì)萬向未來在華開展的國產(chǎn)化工作，將是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。
時(shí)代周報(bào)記者5月23日就Karma相關(guān)的國產(chǎn)化工作進(jìn)展給萬向集團(tuán)相關(guān)人士發(fā)出了采訪提綱，截至發(fā)稿，未收到回復(fù)。
值得注意的是，今年2月，《新京報(bào)》曾報(bào)道萬向斥資2000億元打造的“萬向創(chuàng)新聚能城”項(xiàng)目進(jìn)度成謎。這個(gè)位于杭州蕭山區(qū)橋南新城的項(xiàng)目，不僅是去年已過世的萬向創(chuàng)始人魯冠球?qū)崿F(xiàn)造車夢(mèng)的關(guān)鍵，更是萬向進(jìn)軍區(qū)塊鏈、試圖引領(lǐng)新一輪技術(shù)革命的試驗(yàn)場。
有不愿具名的業(yè)內(nèi)人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，在新的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》出臺(tái)后，無論是那些已經(jīng)獲得資質(zhì)，還是還未獲得資質(zhì)的企業(yè)，都將面臨著兩個(gè)核心問題。一個(gè)是今后是否有足夠的資金投入確保項(xiàng)目運(yùn)轉(zhuǎn)；二是車上市后是否能通過市場檢驗(yàn)，成功賣出去。“萬向很有可能是第一種，自己有錢沒錯(cuò)，但敢不敢繼續(xù)投是一個(gè)問題。事關(guān)做砸了把主業(yè)丟了都是有可能的，同樣的情況還有金康、還有陸地方舟等?！鄙鲜鋈耸糠Q。
在美遇阻
2017年5月，首批Karma Revero正式在美國加州進(jìn)行交付，這款售價(jià)高達(dá)13萬美元的油電混合動(dòng)力豪華轎車，不僅承載著2012年Fisker Karma的復(fù)興愿望，還決定著萬向今后能否在如今競爭早已白熱化的新能源汽車市場突圍。
雖然新車上市的時(shí)間一拖再拖，但為了讓車變得更好，Karma在新車上市前幾乎把車上的所有部件都經(jīng)過了重新審核驗(yàn)證，大到動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，小到發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和車門密封條。與此同時(shí)，公司在加州莫雷諾谷投資建造全新的生產(chǎn)工廠，為汽車的量產(chǎn)做好準(zhǔn)備。
然而，“復(fù)活”后的Karma在生產(chǎn)節(jié)奏以及市場營銷上似乎仍比較落后，據(jù)官方介紹，Karma工廠現(xiàn)在日產(chǎn)1輛車，產(chǎn)能提升后在年底達(dá)到日產(chǎn)3輛車。2018年，Karma希望生產(chǎn)150輛，到2019年可以達(dá)到200–300輛。
時(shí)代周報(bào)記者試圖在網(wǎng)上找尋Karma Revero在2017年的銷量數(shù)據(jù)，但網(wǎng)上的新聞基本上都是停留在其去年5月新車上市時(shí)的報(bào)道，有關(guān)市場銷量的報(bào)道幾乎不見蹤影。
然而，時(shí)代周報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，據(jù)早前EPA（美國環(huán)境保護(hù)署）對(duì)Revero作出的一份評(píng)測顯示，作為一輛插電式的油電混合動(dòng)力汽車，Revero在續(xù)航里程以及燃油經(jīng)濟(jì)性上皆不盡如人意，這一點(diǎn)或是其銷售上的一大阻礙。
EPA測算，Revero的實(shí)際續(xù)航里程僅有240英里（約482公里），與其聲稱的300英里相距甚遠(yuǎn)，而且由于Revero使用的是相對(duì)于昂貴的汽油，加上其油箱容積僅有10加侖（約45L），所以Revero在實(shí)際使用的過程中并不會(huì)為消費(fèi)者帶來燃油費(fèi)上的節(jié)省，相反在5年的使用期內(nèi)會(huì)給他們帶來額外500美元的燃油花費(fèi)。這一項(xiàng)對(duì)其他同類插電混合動(dòng)力的競爭對(duì)手，甚至如今某些傳統(tǒng)燃油汽車相比，Revero可以說優(yōu)勢全無。
在這樣的條件下，Karma意欲與其“宿敵”特斯拉在美國市場上一較高下的愿望，顯然再度落空。事實(shí)上，早前由菲斯科主導(dǎo)生產(chǎn)下的Fisker Karma，在生產(chǎn)質(zhì)量上一直難有保證，這也導(dǎo)致了其最終不敵對(duì)手特斯拉。有相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，從2011年啟動(dòng)銷售到2012年7月暫停生產(chǎn)，F(xiàn)isker Karma才一共賣出了1800輛。其間因自燃、著火、召回、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)“小毛病不斷”、成本甚至超過售價(jià)等問題，F(xiàn)isker一直未能成功地打開銷售局面。
因此，這也不得不讓人對(duì)Karma今后在中國開展國產(chǎn)的工作打上問號(hào)。
國產(chǎn)化迷霧
2016年12月，國家發(fā)展和改革委員會(huì)審核通過了“萬向集團(tuán)公司年產(chǎn)5萬輛增程式純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目”，這意味著萬向集團(tuán)有望成為繼北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、敏安汽車之后，獲得第六張純電池乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。此前，萬向集團(tuán)已擁有新能源商用車生產(chǎn)資質(zhì)，年產(chǎn)5000輛新能源客車項(xiàng)目亦獲批準(zhǔn)。此時(shí)，萬向的造車夢(mèng)終于有了一個(gè)關(guān)鍵的落腳點(diǎn)。
資料顯示，Karma公司成立以來，已在加利福尼亞州建成了總部、設(shè)計(jì)中心和生產(chǎn)基地；同時(shí)在底特律市設(shè)立了供應(yīng)鏈管理和工程中心；而在萬向的手上，公司在杭州蕭山則設(shè)立了研發(fā)、工程、供應(yīng)鏈管理中心。如今Karma已發(fā)展成為功能齊全的新能源汽車研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造公司。
根據(jù)萬向在杭州蕭山工廠的生產(chǎn)計(jì)劃，增程版的Karma Revero和Atlantic將是兩大主力，共占到45000輛的產(chǎn)能。在2018年，Revero和Atlantic的純電動(dòng)版和增程版也將是萬向首度向中國市場推出的產(chǎn)品。然而，直到今天，國內(nèi)仍未見萬向就Karma的國產(chǎn)化工作作出任何宣傳。
可以確定的是，萬向如今已經(jīng)在華注冊(cè)了“Karma”、“凱萊”以及“潔能智動(dòng)”這幾個(gè)商標(biāo)，“凱萊”即是Karma汽車的中文名字，而“潔能智動(dòng)”則是萬向潔能智動(dòng)車公司的商標(biāo)。時(shí)代周報(bào)記者撥通了萬向潔能智動(dòng)車公司的電話，意欲向?qū)Ψ搅私釱arma國產(chǎn)相關(guān)事宜的進(jìn)展，但對(duì)方除了表示該公司的確是負(fù)責(zé)Karma國產(chǎn)化工作外，拒絕透露更多信息，希望記者向萬向集團(tuán)咨詢。
事實(shí)上，以汽車零部件業(yè)務(wù)為主業(yè)之一的萬向，在造車上應(yīng)該具備一定的能力，尤其在收購了破產(chǎn)的Fisker汽車公司以及它的電池供應(yīng)商A123公司后，萬向在造車產(chǎn)業(yè)鏈上應(yīng)該已較為完備。
“目前各大新造車企業(yè)已經(jīng)徹底同質(zhì)化了，供應(yīng)商都一樣，沒有核心優(yōu)勢還憑何勝出？”上述不愿具名的業(yè)內(nèi)人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，萬向目前在電池上的優(yōu)勢已經(jīng)沒有，2017年萬向電池的裝機(jī)量甚至已經(jīng)掉出前十。“造車投資太大，幾十個(gè)億砸進(jìn)去，未必能出車?！彼f道。
值得注意的是，萬向旗下的三大業(yè)務(wù)中，包括萬向錢潮以及承德露露等公司，已經(jīng)出現(xiàn)衰退的危機(jī)。
東方財(cái)富網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，萬向錢潮2014–2016年的營收增幅分別為6.12%、4.20%和5.31%，凈利潤增幅則逐漸下滑，分別為33.2%、10.29%和7.08%；而一直作為萬向集團(tuán)“現(xiàn)金奶牛”的角色而存在的承德露露，2017年?duì)I收凈利潤雙雙下滑，其中營收21.12億元，同比下降16.22%；歸母凈利潤4.18億元，同比下降8.3%。這同時(shí)也是自2015年以來，承德露露的營收凈利潤第三年下滑，公司經(jīng)營性凈現(xiàn)金流也從頂峰時(shí)期的8.3億元大幅跳水，2017年僅為1.49億元。
為此，可以想象在資金鏈如此緊張的情況下，對(duì)于投資普遍需要百億元級(jí)別的汽車行業(yè)，萬向的造車前景仍然存在較大疑問。
或許可以值得慶幸的是，早前菲斯科（Fisker）正申請(qǐng)一款固態(tài)電池專利，稱這款電池可以將電動(dòng)車的續(xù)航里程提高到800公里，重點(diǎn)是充電時(shí)間縮短在1分鐘。按照公司的說法，這款電池能夠在2023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。“如果真的是這樣，那么萬向或許能抓住下一波機(jī)遇實(shí)現(xiàn)爆發(fā)?！鄙鲜龇治鋈耸糠Q。
