?。玻埃埃改瓯本W運會已落下帷幕，但奧運會給中國人帶來的改變卻剛剛開始。奧運期間北京空氣質(zhì)量的好轉(zhuǎn)讓人們再一次把目光集中到了綠色、環(huán)保、新能源，尤其是機動車的環(huán)保新能源上來。
同時，全球范圍內(nèi)的能源緊張，車輛使用成本的不斷升高也迫使汽車消費者不得不增加對新能源汽車的關注度。而福田汽車作為國內(nèi)自主品牌汽車的領軍企業(yè)，已經(jīng)生產(chǎn)出了節(jié)能、環(huán)保并且使用成本低廉的自主品牌新能源客車，并成功投入了市場運營，引領中國新能源汽車向產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
首開新能源客車產(chǎn)業(yè)化進程
２００８年１月１１日，３０輛具有全球領先技術的福田混合動力客車駛上廣州街頭正式運營。
廣州巴士公司的實際運營數(shù)據(jù)顯示，這批客車累計行駛里程１２０余萬公里，單車最長行駛里程約６萬公里，平均出勤率９７．２％，無重大故障發(fā)生。車輛平均油耗為每百公里３０．５升，單車最低油耗每百公里２７．３升，平均油耗比傳統(tǒng)客車節(jié)約２５％以上，氮氧化合物和可吸收顆粒物排放分別減少２７％和１９％，可靠性和節(jié)能減排效果顯著。
不久前，福田汽車又接到廣州２００多輛混合動力客車的訂單，全國各地也有很多公司表達了購買意向。北京公交８０１線路上，福田混合動力客車也在進行為期一年的示范運行。
福田市場營銷方面相關工作人員介紹，選擇在廣州進行推廣，其中一個重要原因就是廣州的公交行業(yè)與北京等其他城市不一樣，是承包給私營公司運營，各公司之間競爭十分激烈，對車的油耗等使用成本以及車的可靠性都非常在意。
根據(jù)在廣州實際運行結(jié)果，在現(xiàn)行油價下，一輛福田混合動力１２米公交車與普通客車相比，每年可節(jié)約８．９１萬元油費。按照８年一個使用周期計算，可節(jié)約７０萬元油費，扣除購車時比普通客車多支出的４０萬元，一輛混合動力公交車在一個使用周期內(nèi)比普通客車能節(jié)?。常叭f元。
廣州巴士公司董事長張偉雄說：“我們最關注的是經(jīng)濟效益回報，關注產(chǎn)品的市場、性價比和能耗情況。從現(xiàn)在使用的液化石油氣、電能和混合動力能源的對比情況看，混合動力的經(jīng)濟優(yōu)勢更明顯，節(jié)能減排的效果更好。”
?。玻埃埃改辏冈拢常比?，福田新能源客車二期工程正式竣工并投入生產(chǎn)。得到市場認可后，福田汽車成為國內(nèi)首個將新能源客車真正產(chǎn)業(yè)化的汽車企業(yè)。
創(chuàng)造新能源汽車“福田速度”
與國際乃至國內(nèi)很多廠家相比，福田新能源汽車的起步并不早，但見效很快，從２００５年建設節(jié)能減排重點實驗室開始，到現(xiàn)在只有３年多的時間，已經(jīng)創(chuàng)造了新能源汽車的“福田速度”。為什么會取得如此效果，這從福田汽車十幾年的發(fā)展道路上可以看出一、二。
從１９９６年到２００６年福田汽車的發(fā)展可以分為２個階段。１９９６年到２０００年為第一階段，福田的產(chǎn)品只有輕型卡車一個品種，但福田將輕卡做到了全國第一，目前年產(chǎn)銷輕卡３０多萬輛，在全球也是第一位；２０００年到２００６年為第二階段，福田開始全系列商用車經(jīng)營，目前產(chǎn)銷已經(jīng)突破１００萬輛，成為中國商用車第一品牌，在國際上也僅落后于奔馳，名列第二位。
進入汽車行業(yè)的１０余年，福田發(fā)展主要靠企業(yè)自我積累和市場融資，因此，在福田自主創(chuàng)新中顯示出鮮明的個性特征，就是強烈的市場導向，謀求以最少的成本，整合最大的資源，獲得最多的成果，實現(xiàn)用戶的最大滿意。
?。玻埃埃的?，正是福田經(jīng)營最困難的時期，但福田還是毅然拿出６億元興建了國際先進水平的節(jié)能減排重點實驗室。對福田來說，這不是燒錢的機器，而是生財?shù)木蹖毰琛?nbsp;
２００７年８月實驗室建成后，福田產(chǎn)品的燃油經(jīng)濟性產(chǎn)生了質(zhì)的飛躍，重型卡車的油耗降低了１０％以上，使得福田的產(chǎn)品使用成本大幅下降，競爭力提升。同時，實驗室使福田能夠真正實現(xiàn)自我開發(fā)，獨立實現(xiàn)歐３、歐４的排放標定，并為更低的排放提供通道，進而滿足歐洲、美國、日本等發(fā)達國家的排放標準，對于中國自主品牌的發(fā)展又是一個飛躍。
福田汽車黨委副書記趙景光表示，新能源技術的研發(fā)，作為企業(yè)不能等、不能靠。在政府只是倡導沒有實在的優(yōu)惠政策的條件下，企業(yè)進行新能源技術研發(fā)的動力只有一條，就是盡快將其市場化。新能源汽車并不是不賺錢，雖然前期研發(fā)和制造成本高，但要把使用期間的節(jié)約能源費用算進去還是有利可圖的。
總結(jié)福田新能源汽車開發(fā)的過程，趙景光說，企業(yè)是自主創(chuàng)新的主體，技術研發(fā)絕不只是科研院所的事，必須要做到產(chǎn)、學、研相結(jié)合。預計到２０１０年福田汽車將銷售混合動力客車５００輛以上，２０１２年形成年產(chǎn)混合動力客車１５００臺的生產(chǎn)能力。
構(gòu)建“綠色福田體系”
２００８年８月２８日是福田汽車廠慶紀念日，一早參加完升旗儀式的員工剛回到各自崗位上，突然，全國各地的福田汽車廠區(qū)的電、水、氣全無，生產(chǎn)陷入“癱瘓”，兩個小時后又恢復了正常。原來這并不是什么事故，而是福田汽車舉行的“能源短缺體驗”活動，在難捱的兩個小時中，讓員工們深刻體會到了能源短缺給人們帶來的不便。
正是有了這種意識和認識，福田汽車推進節(jié)能減排，不僅體現(xiàn)在對新能源汽車的研發(fā)方面，而是在企業(yè)的各個環(huán)節(jié)都體現(xiàn)得淋漓盡致。
２００２年福田引進了“豐田生產(chǎn)方式”，并在２００４年將其發(fā)展成為獨具特色的“福田生產(chǎn)方式”，提高效率，消除浪費。以涂裝車間為例，２００７年１月至８月，福田輕客涂裝車間單車平均耗能為７５５．３５元，２００７年９月至２００８年６月，單車平均能耗降到５８５．８元，單車節(jié)約能耗１６９．５５元，按照每月平均產(chǎn)量１８００輛計算，全年可節(jié)約成本３６６萬元。而通過水性漆改造后，歐曼重卡面漆噴涂過程中揮發(fā)性有機物含量從每平方米８０克降低到每平方米４０克，優(yōu)于歐洲每平方米４５克的標準。
除此之外，福田還積極推進信息化和訂單管理，投資數(shù)千萬元從德國購進先進尾氣處理設施，并在新建廠區(qū)實現(xiàn)了污水零排放和中水回收再利用，每年可節(jié)約自來水５萬多噸。
同時，福田汽車的節(jié)能減排不僅局限于企業(yè)內(nèi)部，而是延伸到了產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，起到了良好的社會示范效應。福田汽車曾在國內(nèi)首創(chuàng)了“鏈合創(chuàng)新”模式。其核心內(nèi)容為以集成創(chuàng)新為基礎，打破單一企業(yè)封閉，通過產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)間的合作使上下游資源得到整合，形成共同創(chuàng)新的機制。在節(jié)能減排過程中，福田也發(fā)揮了“鏈合創(chuàng)新”的作用。
福田汽車所有的供應商都有一份除了采購合同外的特殊合同，稱之為“綠色合同”，要求供應商要在規(guī)定時間內(nèi)達到公司的節(jié)能減排標準，否則就不予考慮。通過綠色采購帶動了上下游企業(yè)共同實現(xiàn)節(jié)能減排目標。
在福田的廠區(qū)內(nèi)的電梯口、空調(diào)開關、打印機、電燈開關、停車場等地方，隨處可以看到諸如“節(jié)約電能，步行有利健康”“提高一度室溫”“雙面打印”“離開請關燈”“節(jié)能減排從我做起”等字樣的環(huán)保小貼士。
趙景光表示，管理和文化是福田汽車節(jié)能減排的兩個驅(qū)動，是節(jié)能減排“硬實力”和“軟實力”的綜合體現(xiàn)，沒有節(jié)能減排的自覺行動就不可能有好的節(jié)能減排產(chǎn)品提供給社會。節(jié)能減排已經(jīng)成為福田汽車自主創(chuàng)新和企業(yè)發(fā)展的新動力。
