11月17日，波導造車的傳言再度盛起。號稱中國手機行業(yè)“狼”的波導似乎鐵定要進入汽車業(yè)，用30億元打造汽車神話。
據(jù)波導科技一位負責財務投資并參與汽車項目的徐經(jīng)理證實，波導的確有意進軍汽
車業(yè)，目前已進入最后的實質(zhì)性考察期。
而實際上，一直以來，媒體都弄錯了一個地方：造車主角是二股東波導科技(即波導的創(chuàng)業(yè)團隊)，而不是平常所認為的波導股份。從本次波導造車宣傳的力度和可信度方面來說，似乎達到前所未有的態(tài)度。正如一個資深人士說的一樣，“波導科技的防御戰(zhàn)正式打響了”。
試探大股東的態(tài)度
對于波導要造車的傳言，業(yè)界普遍的觀點是，今年手機市場產(chǎn)能嚴重過剩，價格戰(zhàn)愈演愈烈，利潤率急速下降。因此，尋找手機以外的新的利潤增長點就成為當務之急。而且，一直比較低調(diào)的波導董事長徐立華也曾對外公開宣稱過：“手機行業(yè)競爭越來越殘酷。據(jù)我所知，2003年國內(nèi)手機產(chǎn)能將達到2億部，而市場只能容納8000萬部左右，嚴重的供需矛盾注定今年國內(nèi)手機市場很難做?！?
徐經(jīng)理同時也承認，波導造車是因為手機業(yè)的前景不明朗，只有“尋找新的經(jīng)濟增長點”。但許多熟悉波導背景的業(yè)內(nèi)人士卻認為，波導造車另有所謀。有人分析，“其實波導創(chuàng)業(yè)團隊早在6月份的那場造車風波就開始試探中國普天的態(tài)度了”。
據(jù)悉，中國普天擁有寧波電子信息集團56.7%的絕對控股權，而寧波電子是波導股份的第一大股東，擁有波導33.75%的股權，也就是說，中國普天以“曲線”的形式控制著波導品牌。而作為波導品牌的創(chuàng)業(yè)團隊徐立華等人組成的波導科技集團在波導股份公司中卻只是二股東，占股33%。2001年，普天全面整合集團資源，強化管理，統(tǒng)一品牌，以實現(xiàn)普天總裁歐陽忠謀的“強勢整合普天，進入世界500強”的宏偉目標。有分析稱，在業(yè)內(nèi)素以“強勢鐵腕”著稱的歐陽忠謀，對于整合態(tài)度相當堅決，希望將旗下原來基本獨立的子公司的“資產(chǎn)經(jīng)營權”和“產(chǎn)品經(jīng)營權”全部收歸總公司，成為由普天集團母公司統(tǒng)一管理的整體。因此，波導品牌單獨存在只能是暫時的，納入普天戰(zhàn)車只是遲早的事。
造車尋找品牌退路
隨著徐立華出任波導股份的董事長一職之后，一方面在為波導品牌的生存爭奪話語權，另一方面則不得不思考波導品牌的退路。畢竟，大股東在中國普天手中，憑資本說話在業(yè)界已是屢見不鮮。因此，如果波導做不成手機了，能在汽車業(yè)寫下一筆，波導品牌也不至于就此夭折。
而且，早在6月份，徐立華剛上任不久，波導就傳出要造車的消息。雖然最后以波導股份公司發(fā)出公告澄清事實而告終，但普天對此事沒太在意的態(tài)度更堅定了徐立華為品牌謀出路的決心。而且，隨著美的、科龍、新飛、奧克斯等企業(yè)入主汽車行業(yè)的“熱流”促進，以及在汽車業(yè)居高不下的利潤誘惑下，波導“隨大流”涌進車市爭食的本身也是無可厚非的。
但為何在半年之內(nèi)，波導兩番傳出要造汽車的消息呢？波導科技又意欲何為？我們可以在證券市場去尋找一些蛛絲馬跡。在資本市場有一種叫“反收購”的防御戰(zhàn)略，即有MBO想法的管理層為了防止國有股被秘密收購，或者為了向國有股持有者施加壓力，一般會采取“反收購”戰(zhàn)略，贏得主動，為成功進行MBO創(chuàng)造條件。而波導此舉則與“反收購”的防御戰(zhàn)略有著異曲同工之妙，所不同的只是主角和身份而已。
波導真的要通過汽車業(yè)來金蟬脫殼嗎？汽車業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)波導的品牌維新之夢嗎？
波導維新還在觀望
從波導向媒體透露的只言片語便可窺其一斑，“對于汽車項目的明確規(guī)劃，波導科技目前還在觀望，因為還存在太多的變數(shù)”。
實際上，當初波導科技擬和浙江省政府各自投入30億元共同合作進入汽車業(yè)。但目前的可能性不大，因為股權、資金、合作條件等諸多要素都還沒有落實。
波導也說，波導科技在資金來源、技術支持、切入方式等方面，都還沒有一個成型的基本框架，目前只是運作到前期的可行性分析階段。那波導又有沒有能力將這個項目運作成功呢？畢竟轎車是技術含量較高的一個行業(yè)，連美的都不敢在“太歲頭上動土”，波導又憑什么呢？
當初，憑著李玟嫵媚的眼神和一句“手機中的戰(zhàn)斗機”的廣告語，波導迅速完成了品牌的原始積累，短短幾年內(nèi)便從默默無聞沖刺到行業(yè)第一的寶座。高處不勝寒，此時的波導面臨著“外憂”和“內(nèi)患”的雙面夾擊。
經(jīng)過2002年的大豐收年，2003年手機行業(yè)的厄運就壓得每個手機企業(yè)喘不過氣來。據(jù)有關部門的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1999年中國制造的手機僅2270萬部。到了2002年，這個數(shù)字膨脹到了1.316億部，2003年前4個月，產(chǎn)量進一步增長至5170萬部，這些還不包括大量來自韓國、我國臺灣及歐美等國企業(yè)的手機。而最近兩年用戶的需求增長卻基本保持在5000萬-6000萬部。
更要命的是，來自波導內(nèi)部的種種矛盾。除去波導科技與寧波電子之間的微妙關系和創(chuàng)業(yè)團隊的“兄弟鬩于墻”外，波導營銷也開始呈現(xiàn)病態(tài)發(fā)展。
品牌陷于中低端而難以自拔，很明顯的例子便是“多易隨”這個定位高端的子品牌難以推動；波導最引以為豪的法寶———渠道以及隨著銷售增長的售后服務、維修成本也開始成為吞噬波導利潤的無底洞；同時，庫存也是波導心中揮之不去的陰影，僅2002年，波導產(chǎn)能過剩就達52萬臺。渠道上的人海戰(zhàn)術、大批量的庫存，使波導的流動資金也捉襟見肘。特別是，由于自主研發(fā)而導致的產(chǎn)品質(zhì)量問題，使得波導品牌的美譽度、忠誠度一直難以提升。
加上管理理念和企業(yè)文化等方面的“軟肋”，這些問題已成為制約波導發(fā)展的重要問題，亟待加以解決。因此，無論是進軍轎車業(yè)的多元化還是走通訊業(yè)的專業(yè)化，波導首先要解決的問題就是波導的現(xiàn)狀，最終的“救世主”只有自己。
