１家企業(yè)３大技改項(xiàng)目同時竣工投產(chǎn)，在湖南省工業(yè)技改史上是少有的風(fēng)景！該省汽車產(chǎn)業(yè)的龍頭——長豐集團(tuán)公司最近就這樣風(fēng)光了一把。日前，在該集團(tuán)獵豹汽車永州零部件配套工業(yè)園內(nèi)，董事長李建新喜滋滋地帶領(lǐng)大撥“貴賓”接連掀開了“長豐塑料制品公司”、“長豐沙發(fā)公司”、“長豐汽車零部件公司”身上的紅綢緞。至此，長豐集團(tuán)控股、參股經(jīng)營的汽車零部件企業(yè)已達(dá)７家，車身、車橋、座椅等關(guān)鍵零部件都能“自給自足”。
素有“全國輕型越野車之王”美譽(yù)的長豐集團(tuán)，在整車生產(chǎn)如日中天時，為何搞起了汽車零部件？
“通用”與“豐田”模式
按理，在全球經(jīng)濟(jì)一體化背景下，汽車產(chǎn)業(yè)早已是國內(nèi)市場國際化、國際市場國內(nèi)化，整車生產(chǎn)企業(yè)完全可以在全球范圍內(nèi)采購性價比最好的零部件，大可不必自己另起爐灶。而長豐集團(tuán)卻整車、零部件一齊上，李建新認(rèn)為這絕不是搞“小而全”，而是企業(yè)經(jīng)過深思熟慮后作出的戰(zhàn)略決策。
李建新認(rèn)為，零部件全球采購對整車生產(chǎn)企業(yè)而言就像一柄雙刃劍，雖可以壓扁中間制造環(huán)節(jié)，減少企業(yè)的裝備投入，但有時遠(yuǎn)水也解不了近渴，而且還不得不考慮物流成本；況且只要關(guān)稅壁壘存在，就得承擔(dān)繳納關(guān)稅所帶來的制造成本。而自己制造部分關(guān)鍵零部件，既可為整車上規(guī)模、上批量提供保障，有助于提高整車質(zhì)量；還可使零部件企業(yè)與整車企業(yè)技改同步跟進(jìn)，有利于加快整車升級換代步伐。
據(jù)了解，在零部件配套方面目前全球汽車整車企業(yè)走著兩種截然不同的路子：一種以美國通用汽車公司為代表，自己投資建造單獨(dú)的零部件企業(yè)，以克服零部件外購帶來的弊病，目前該公司擁有的獨(dú)立的零部件配套體系，在全球整車生產(chǎn)企業(yè)中最為完善；另一種以日本豐田汽車公司為代表，將零部件配套生產(chǎn)擴(kuò)散出去，最大限度減少整車企業(yè)庫存，降低物流成本。
就像一枚硬幣的兩面，正負(fù)相生。“大而全”的通用模式，不但整車企業(yè)須投入大量的資金，而且還造成了部分零部件供應(yīng)商不能達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模，使一些零部件生產(chǎn)成本反而高出外部采購。最終通用還是把零部件部分分離出去，以降低成本；豐田模式盡管有利于控制整車廠家生產(chǎn)成本，但在一臺車的價值鏈中，卻無法控制協(xié)作配套廠家的生產(chǎn)成本，這使得整車企業(yè)的效益有時會受到影響。
長豐探索“第三條道路”
“市場塑造企業(yè)！”長豐集團(tuán)正在探索零部件生產(chǎn)的“第三條道路”：關(guān)鍵零部件自己制造，其他統(tǒng)統(tǒng)擴(kuò)散出去；即使制造部分關(guān)鍵零部件，他們也不“包打天下”，自己只注入少量資金作“杠桿”，兩眼向外，撬動大量外資與民間資本。該集團(tuán)快速增長的勢頭與我國大陸汽車產(chǎn)業(yè)的勃興，吸引了東南亞、非洲一些國家及中國香港和臺灣地區(qū)不少零部件制造商與本土民間資本的目光。通過采取這種“以小撥大”方式，該集團(tuán)近年在永州、惠州、衡陽相繼建成了汽車內(nèi)飾件、橡膠制品、塑料制品、電器線束、沙發(fā)、車橋等７家汽車零部件企業(yè)，而集團(tuán)投入僅占到這些企業(yè)總投資的３５％。
長豐集團(tuán)戰(zhàn)略發(fā)展部部長劉春生認(rèn)為，這種零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展新模式，摒棄了整車廠家自制零部件和全部擴(kuò)散式生產(chǎn)的弊端，集兩者長處于一體：零部件配套企業(yè)為我所用，又不用承擔(dān)過多的投資風(fēng)險。
長豐集團(tuán)對自產(chǎn)什么零部件和在哪里生產(chǎn)都是反復(fù)掂量過的。集團(tuán)現(xiàn)在能自給的零部件，或?qū)μ岣哒囐|(zhì)量，或?qū)Ψ€(wěn)定整車性能，或?qū)档驼嚦杀?，無不至關(guān)重要。如以往外購的沙發(fā)，在整車中占了１０％的生產(chǎn)成本，幾乎相當(dāng)于發(fā)動機(jī)的價格；現(xiàn)在自供的沙發(fā)，價格一舉下降了３０％。
至于長豐為何要將零部件基地分布在惠州、永州、衡陽、長沙四地，劉春生分析，這４個零部件基地到永州、長沙兩個整車基地，高速公路都在２小時路程以內(nèi)，配套半徑合理，零部件企業(yè)可為整車企業(yè)“看板供貨”———以車代庫，直接將零部件送到生產(chǎn)線上，減少整車企業(yè)倉儲費(fèi)用和物流成本。隨著自制零部件企業(yè)相繼投產(chǎn)，長豐獵豹零部件成本比以往降低５％～３０％，競爭力大為增強(qiáng)．盡管今年越野車市場競爭異常激烈，但該公司前８個月仍銷售汽車１．８萬輛，在全國同類產(chǎn)品中遙遙領(lǐng)先。
從“全球采購”到“全球出口”
翻開長豐集團(tuán)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，自制部分關(guān)鍵零部件不僅僅為了自給。除希冀以整車帶動全省零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展外，在其戰(zhàn)略構(gòu)想中，零部件產(chǎn)業(yè)將成為企業(yè)發(fā)展的另一只輪子，為自己、為國內(nèi)同行，甚至為全球汽車廠家配套，從“全球采購”到“全球出口”。
在一些人眼中，似乎只有生產(chǎn)整車才是搞汽車。其實(shí)，在汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家，汽車零部件已成為汽車產(chǎn)業(yè)的重要一翼，汽車零部件創(chuàng)造的產(chǎn)值同樣不可小覷。據(jù)介紹，一輛汽車的價值中零部件已占到７０％，何況消費(fèi)者在購車之后，在往后的使用維修中還要使用大量的零件。美國“德爾?！?、“偉世通”、德國“博世”、日本“石橋”、法國“米其林”等５家全球最大汽車零部件企業(yè)，年銷售額均在１００億美元以上。
隨著世界各大汽車廠商進(jìn)入我國市場，全球汽車零部件制造中心必定會陸續(xù)向我國轉(zhuǎn)移。事實(shí)上，我國汽車零部件“蛋糕”近年正在逐步做大，今年前７個月，全國４３２８家零部件生產(chǎn)企業(yè)共實(shí)現(xiàn)工業(yè)增加值３５５億元，同比增長２７．５１％。
長豐集團(tuán)零部件產(chǎn)業(yè)近年已隨獵豹越野車一同騰躍。車橋除滿足自身需求外，已為柳微配套；電器線束已為馬自達(dá)配套；沙發(fā)、線束還出口到美國、日本。零部件企業(yè)已開始收獲沉甸甸的果實(shí)，如沙發(fā)公司１９９９年投產(chǎn)以來，已凈盈利４０００多萬元。年產(chǎn)１５萬只的車橋項(xiàng)目今年初剛投產(chǎn)，短短幾個月的時間已盈利１３００多萬元。
根據(jù)長豐產(chǎn)業(yè)發(fā)展構(gòu)想，圍繞兩個整車基地，幾年之內(nèi)，永州、衡陽、長沙將伴生出系列零部件生產(chǎn)企業(yè)。據(jù)最近傳出的消息，永州３家零部件企業(yè)剛剛投產(chǎn)，該集團(tuán)與來自菲律賓、中國臺灣及香港地區(qū)等數(shù)家企業(yè)共同投資近１億美元的鋁輪、空調(diào)、玻璃升降器、膠管密封零部件項(xiàng)目將破土動工。
