9月19日,上汽依維柯紅巖全新一代重型自卸車產(chǎn)品---新金剛正式下線,新金剛作為上汽依維柯紅巖深入推進其強勢自卸車市場的一款全新產(chǎn)品，標志著其產(chǎn)品戰(zhàn)略又邁出了重要的一步。
據(jù)了解，此款產(chǎn)品是上汽依維柯紅巖中外專家共同努力打造的全新產(chǎn)品，不僅延續(xù)了紅巖品牌一貫的皮實耐用、美觀大方等特性，更采用了具有國際先進水平的POWERFORCE技術(shù)平臺，在安全性、舒適性、動力性、承載性和優(yōu)化匹配方面都有出色的表現(xiàn)。
安全與舒適性兼顧
新金剛的駕駛室和底盤都吸收了意大利依維柯公司的先進技術(shù)，甚至采用了一些與轎車類似的工藝。因此，安全性、舒適性等都比老車型提高了一個檔次。
新金剛駕駛室擁有超大內(nèi)部空間，高頂?shù)偷匕逶O(shè)計，通過性好，方便駕乘人員在車內(nèi)自由移動。采用斜拉式減振裝置,有效降低車輛行駛過程中的震動，駕駛室與車架懸架連接采用碰撞式聯(lián)接卡，同時降低駕駛室左右擺動，車身更穩(wěn)固，帶來更多安全保障。
新金剛駕駛室本體采用高強度鋼板，雙面鍍鋅，高精度焊接，結(jié)構(gòu)牢固，通過嚴格的歐洲碰撞標準驗證(ECE R29)，最大限度地給駕乘人員提供了安全保障。駕駛室頂部遮陽罩整體下移，有效避免樹枝擦掛擋風(fēng)玻璃；另外，保險杠離地高度高，保證了良好的通過性。
承載能力 新金剛的車架寬度為國內(nèi)最寬，車架前段采用外伸梁結(jié)構(gòu)，最大限度地消除了側(cè)翻隱患，滿足強承載性和前端加大冷卻模塊需求，同時降低了車身自重；高強度合金材質(zhì)，先進工藝，大幅提高屈服強度和抗拉強度，使車架承載能力超強、經(jīng)久耐用、穩(wěn)定性好。
新金剛的車橋采用IVECO先進技術(shù)全新開發(fā)的整體式鑄鋼橋，該橋有加厚殼體、8條加強筋，后端蓋整體鑄造，在承載能力顯著提升的同時，減少橋殼變形或斷裂可能性，可靠性也得到增強。
動力配置優(yōu)越新金剛可裝配柯索9、上柴和濰柴3款發(fā)動機。3款發(fā)動機具備不同的技術(shù)特點，可根據(jù)用戶的使用要求，選擇最為適合的動力系統(tǒng)；同時，每一種發(fā)動機都經(jīng)過SIH和發(fā)動機供應(yīng)商的優(yōu)化，使之達到完美匹配，滿足客戶需求。
柯索９發(fā)動機——是來自擁有全球領(lǐng)先動力總成技術(shù)的菲亞特動力科技，產(chǎn)品同步出口歐美，其先進高壓共軌技術(shù)，動力強勁；ECU電控單元采用目前世界頂尖共軌電子控制元件；最新的模塊式組合設(shè)計，外部造型新穎美觀，內(nèi)部結(jié)構(gòu)簡潔，體集小、重量輕，噪音更低。
上柴E系列發(fā)動機——具有國際先進水平的發(fā)動機臺架油耗，低速大扭矩，實現(xiàn)低油耗高動力；采用量大面廣的柴濾機濾水濾，更長的換油周期，使用成本更低；附件易拆易修，運動副低磨損，排放升級，功率提升，一次配套，長久享用。
濰柴WP10發(fā)動機——滿足國III、國IV法規(guī)(EGR、共軌兩種選擇)，維修成本低，動力強勁，可靠性高，扭矩儲備更大。
開發(fā)流程嚴謹細致
能否把先進的設(shè)計理念真正落實到具體的研發(fā)成果上，關(guān)鍵在于開發(fā)流程。國際知名汽車企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)，無不建立在龐大數(shù)據(jù)庫和完備試驗驗證手段的基礎(chǔ)上。相比之下，國內(nèi)汽車企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)更多地依靠經(jīng)驗，數(shù)據(jù)支撐和試驗驗證手段還很不完備。這也是國內(nèi)汽車企業(yè)紛紛與國外設(shè)計公司合作的一個重要原因。作為一家中中外三方合資的重卡企業(yè)，應(yīng)該說，上依紅在這方面具有先天優(yōu)勢。據(jù)熊偉銘介紹，新金剛的開發(fā)是嚴格按照意大利依維柯公司的產(chǎn)品開發(fā)流程進行的，完成了多輪樣車的試制和大量試驗?！鞍凑諊H通行的汽車整車開發(fā)流程設(shè)計一款新車，在紅巖汽車的歷史上還是第一次，在國內(nèi)重卡行業(yè)也不多見。”他說。據(jù)了解，新金剛的大部分樣車試驗在國內(nèi)的襄樊試車場完成，國內(nèi)不具備條件的試驗則在意大利依維柯公司進行。比如，為了進行振動和環(huán)境艙試驗，他們就將一個新金剛駕駛室空運到了意大利。“目前，我們還有樣車在意大利做試驗?！毙軅ャ懻f。特別值得一提的是，依維柯的開發(fā)流程不僅包括產(chǎn)品設(shè)計，還涉及工藝設(shè)計、生產(chǎn)管理等環(huán)節(jié)。在下線儀式上，熊偉銘非常有底氣地表示，在正式上市前，新金剛已經(jīng)經(jīng)過了比較嚴格的驗證。
市場定位清晰老金剛、新金剛和杰獅自卸車將共同組成上依紅的自卸車產(chǎn)品系列，由低到高，分別滿足客戶的不同需求。其中，杰獅自卸車主要面向公路自卸車市場，主推機型是上菲紅的柯索9高壓共軌柴油機；新金剛以中端工程自卸車市場為主，兼顧公路自卸車市場；老金剛主要面向低端工程自卸車市場。
“這三個系列自卸車的市場會有一點重疊，但不大。因為用途不同，動力總成也不同?！鄙弦兰t營銷執(zhí)行總監(jiān)于瓊根分析說，新金剛的推出有助于增強上依紅在重型自卸車領(lǐng)域的優(yōu)勢，市場份額有望從目前的約10% 增加到15%。
