爭搶汽配蛋糕變成內(nèi)耗戰(zhàn)？
這幾天，中山火炬開發(fā)區(qū)汽配工業(yè)園招商部的趙小姐忙得不亦樂乎，因為又有一家日本汽配企業(yè)來考察。她告訴記者，最近一段時間都是這樣忙。去年來考察的僅日本汽配企業(yè)就有二三十家。
順德工業(yè)園開發(fā)科伍小姐也是如此。她所在的工業(yè)園已將汽車配件確定為招商重點，從去年下半年到目前前來考察的日本汽車配件企業(yè)有20多家，幾乎每個星期都有日本客人來，有時一下還來好幾撥。
南海區(qū)小塘鎮(zhèn)工業(yè)園，又一個定位為大型汽車產(chǎn)業(yè)配套園區(qū)，最近接待的考察投資環(huán)境的外國汽車配件業(yè)客商有100多人。
雖然都是忙，但趙小姐和她同事們的忙早已有了碩果。中山火炬開發(fā)區(qū)汽配園從2001年至今已有20家汽配企業(yè)入園，其中有日資企業(yè)18家、臺資企業(yè)1家及內(nèi)資企業(yè)1家。日資和臺資企業(yè)都是為廣州本田汽車配套而來。開發(fā)區(qū)辦公室一位工作人員告訴記者，這兩周又有兩家日本企業(yè)正式落戶。如果現(xiàn)有的這些企業(yè)建成投產(chǎn)的話，年產(chǎn)值會達(dá)到50億元以上。
南海小塘工業(yè)園也是好消息不斷。上月13日，又一世界知名企業(yè)日本阿迪雅株式會社進(jìn)駐。該園自2002年下半年日本本田汽車用品株式會社在此“開盤”以來，已經(jīng)引進(jìn)了7家國外著名汽車配件廠商。其中不乏日本本田和德國巴斯夫這樣的世界五百強企業(yè)，如今投資額達(dá)6．636億元。
各地爭搶汽配大蛋糕
伍小姐的忙從一個側(cè)面反映順德在忙著“補課”。因為順德境內(nèi)雖然也有日資汽配企業(yè)廣東湯淺，但畢竟是形影相吊，未成氣候，更談不上建設(shè)專門的汽車配件工業(yè)園了。隨著廣東汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，順德已經(jīng)把汽配企業(yè)列為其境內(nèi)的順德工業(yè)園、北胺工業(yè)園的重點招商對象。
日本汽車配件企業(yè)紛紛到珠三角城市“選秀”，除了市場的拉動，更有珠三角各路“諸侯”熱情相邀。隨著日本三大汽車巨頭安營扎寨，廣州成為中國第三大汽車生產(chǎn)基地指日可待。根據(jù)發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗，整車對零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的帶動比例可以達(dá)到1：1．7。東風(fēng)有限公司采購部部長古川幸二樂觀地道出了廣州及周邊地區(qū)汽車配件業(yè)的遠(yuǎn)景：到2010年完全可能實現(xiàn)1000億元的產(chǎn)值。
廣州身為“東道主”，在承接與日本三大汽車商如影相隨的汽配企業(yè)方面占有“天時地利人和”。據(jù)統(tǒng)計，如今落戶廣州的日資汽配企業(yè)已有近110家。華南理工大學(xué)一位資深教授指出，以廣州為中心包括其周邊中山、南海、東莞、順德在內(nèi)的珠三角地區(qū)，在不久的將來會成為日本海外汽車軍團最大的零配件配套基地。
根據(jù)世界汽車業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗，整車企業(yè)與配套廠家的交通半徑在1小時以內(nèi)最為經(jīng)濟。在這一交通半徑之內(nèi)的珠三角其它城市，紛紛爭搶著要搭上高速前進(jìn)的汽車配件業(yè)這班車。從去年開始珠三角城市紛紛前往日本向各大配件企業(yè)“招親”。
日配件企業(yè)“貨比三家”
栽下梧桐樹，引得金鳳來。去年尤其是從下半年開始，日本汽車配件企業(yè)紛至沓來，到廣州周邊城市走馬“選秀”。為了留住這些汽配企業(yè)，珠三角各地使出渾身解數(shù)。除了能擺在桌面上來談的，還有不愿意公開談及的土地價格和稅費優(yōu)惠。
一位不愿透露姓名的民營汽車配件企業(yè)老板說，各地為了引進(jìn)外資汽車配件企業(yè)，不僅在土地價格上給予很大的優(yōu)惠，而且還出臺了很多的稅費減免“土政策”?，F(xiàn)在的外資企業(yè)已經(jīng)很懂中國的“國情”，在跟我們的政府談判時知道“要價”和“用足政策”了，能壓的價盡量壓，能要的稅費減免盡量要。同時，還到各地進(jìn)行比較，看誰出的優(yōu)惠條件更“優(yōu)”就跟誰合作。某中外合資汽車企業(yè)的乘用車零部件采購部部長表示，廣州市能否在2010年實現(xiàn)汽車零部件1000億元的產(chǎn)值，關(guān)鍵在于是否有足夠的優(yōu)惠政策——比如稅收、服務(wù)、地價等吸引重量級的配套廠家來廣州安家。言外之意再明白不過了，廣州如果“不能”，其它周邊城市“能”啊。如此看來，廣州及珠三角其它城市一場以地價、稅費優(yōu)惠作籌碼的汽配企業(yè)爭奪戰(zhàn)在所難免。
競相壓價打內(nèi)耗戰(zhàn)？
一位政府官員對此一臉無奈。他說，這場拼優(yōu)惠條件的“爭奪戰(zhàn)”，可能演變成一場內(nèi)耗性的博弈，誰給的優(yōu)惠條件少誰就可能失去外資汽配企業(yè)落地的機會，最后搞得大家競相壓價，出讓了很多本不應(yīng)該出讓的“優(yōu)惠條件”。
廣東省經(jīng)貿(mào)委汽車辦主任孫鎊生還對另外一種現(xiàn)象表達(dá)了自己的憂慮。他說，盡管現(xiàn)在廣州汽車配件業(yè)做得風(fēng)生水起，但本土汽配企業(yè)很難進(jìn)入到廣州現(xiàn)有的廣州本田、東風(fēng)有限的采購體系，哪怕個別本土非常優(yōu)秀的企業(yè)也被拒之門外。中山火炬開發(fā)區(qū)汽配園的情況從一定程度上佐證了這個說法，園區(qū)里20家企業(yè)，惟一一家內(nèi)資企業(yè)恰在廣州本田供應(yīng)體系之外。
東風(fēng)有限公司的零部件采購部部長表示，他們對零部件企業(yè)有著嚴(yán)格的考察標(biāo)準(zhǔn)，會依據(jù)ＱＣＤＤ（Ｑ是質(zhì)量，Ｃ是價格，Ｄ是交貨，Ｄ是開發(fā)）進(jìn)行。而廣州本田對零部件供應(yīng)商的考察除了ＱＣＤＤ外，還有Ｍ、Ｅ兩個因素，Ｍ指管理，Ｅ指工程能力即生產(chǎn)能力。按照上述條件一一對號，廣東本地企業(yè)往往在一個或幾個方面有缺憾，從而進(jìn)不了其采購體系。當(dāng)然他也給本地企業(yè)指點了迷津，如果與實力強的母公司或在國外直接給原有品牌做配套的供應(yīng)商有資本或技術(shù)合作，完全可以彌補先天不足。
一位汽車專業(yè)記者表示，整車企業(yè)與零部件企業(yè)的關(guān)系是一種市場互動關(guān)系，雙方都有自主選擇權(quán)。國內(nèi)很多汽配企業(yè)進(jìn)入不了合資國際大品牌整車生產(chǎn)企業(yè)的采購體系，問題出在自身的質(zhì)量和技術(shù)方面沒跟上。事實上，無論廣本還是東風(fēng)有限都在加大零部件的國產(chǎn)化比例，已經(jīng)有越來越多的民資汽配企業(yè)進(jìn)入到了廣本等的采購體系或采購視野。
本報記者 黃大賽
