?。玻埃埃茨晷履暌潦迹延袛?shù)家轎車廠開始舉起降價(jià)大旗，業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)指出，今年車市將繼續(xù)上演２００３年的降價(jià)大戰(zhàn)。另一方面，由于國(guó)內(nèi)投資的拉動(dòng)，原材料價(jià)格在２００３年年末、２００４年年初呈飛速上漲趨勢(shì)。無疑，整車廠下降的成本、原材料漲價(jià)的成本，勢(shì)必要由零部件廠消化。
自２００４年的１月１日起，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)就開始降價(jià)。業(yè)內(nèi)人士戲稱，今年是２００３年降價(jià)年的 延續(xù)。２００３年是汽車工業(yè)發(fā)展不平凡的一年。首先是汽車全年產(chǎn)銷量突破４００萬(wàn)輛大關(guān)；同時(shí)， ２００３年也是歷年來組裝廠把降價(jià)口號(hào)從說到做徹頭徹尾貫徹到底的一年。業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)：２００４年汽車價(jià)格將繼續(xù)保持８％下降趨勢(shì)。與降價(jià)形成鮮明對(duì)比的是車用原材料持續(xù)上漲。以鋼材為例，目前國(guó)內(nèi)熱軋板材的市場(chǎng)價(jià)格已達(dá)到３８００元（４５８美元／噸）（含稅），中板價(jià)格也達(dá)到４１００元（４９４美元／噸）。整車降價(jià)，原材料漲價(jià)，處于中間地位的零部件廠家會(huì)是一種什么狀況呢？新年第一個(gè)星期，記者電話采訪了國(guó)內(nèi)幾家小有名氣的零部件企業(yè)負(fù)責(zé)人。
河南淅川減震器廠是目前我國(guó)規(guī)模最大的減震器生產(chǎn)廠，也是捷達(dá)車避震器的配套廠家。負(fù)責(zé)技術(shù)的邢廠長(zhǎng)說，他們?yōu)閼?yīng)對(duì)原材料上漲，采取了這樣幾種方法。第一，尋找可替代材料以降低產(chǎn)品成本。邢廠長(zhǎng)說，車用減震器的某些材料是可以用別的材料替換的，如，減震器外筒，原來用的是精密管，現(xiàn)在淅川采用的是普通管。我們?cè)诩庸み^程中，采取一些技術(shù)措施，經(jīng)過實(shí)驗(yàn)后認(rèn)為是可行的，替代品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)完全符合技術(shù)質(zhì)量要求，而成本卻大大的降低了。第二，來料選用上更加嚴(yán)格，原來用的是不定尺材料，材料利用率很低，浪費(fèi)嚴(yán)重。現(xiàn)在我們采用的是定尺訂貨，材料利用率比以前有顯著的提高，成本明顯下降了。第三，在供貨商選擇上，原來我們只有一家，現(xiàn)在增加到２～３家，這樣做的目的是在同等質(zhì)量的情況下實(shí)行貨比三家。
同樣的減震器，桑塔納的配套廠家上海匯眾是怎樣做的呢？匯眾方面給記者的答復(fù)是：原材料成本雖然漲了，但我們一直沒有對(duì)主機(jī)廠提出漲價(jià)要求。通常情況下，主機(jī)廠只會(huì)給你降價(jià)的指標(biāo)，不會(huì)給你漲價(jià)的指標(biāo)。我們生產(chǎn)的減震器一般不直接使用原材料，都是半成品的進(jìn)來。應(yīng)該說，鋼材漲價(jià)對(duì)精密鋼管的加工企業(yè)沖擊較大，現(xiàn)在鋼材市場(chǎng)的狀況是即使花高價(jià)，一季度的鋼材也訂不到了。如，寶鋼的老客戶，原來賣給你６００噸，現(xiàn)在只能賣給你２００噸。記者從一位精密鋼管企業(yè)老總那里了解到，主機(jī)廠對(duì)有利潤(rùn)的產(chǎn)品在材料費(fèi)用持續(xù)上漲的情況下，以每噸上漲１００元計(jì)，主機(jī)廠可承擔(dān)５０％的成本。
談到零部件企業(yè)對(duì)其上游鋼材供應(yīng)商的選擇上，匯眾說，零部件廠家通常都是采用主機(jī)廠指定的鋼材供應(yīng)商，即使知道有質(zhì)量更好的，也不輕易更換，原因是更換鋼材供應(yīng)商，主機(jī)廠要重新做各種路況實(shí)驗(yàn)，非常麻煩，因此主機(jī)廠不會(huì)同意，除非在新產(chǎn)品方面可以考慮。
如果說主機(jī)廠對(duì)于獨(dú)立的零部件供應(yīng)商采取的是這樣一種直接壓成本的做法，對(duì)于自己旗下全資的零部件廠又會(huì)是什么態(tài)度呢？記者采訪了上汽全資的零部件企業(yè)上海汽車鍛造總廠鋼圈制造廠。該廠目前是南京菲亞特、海南馬自達(dá)的獨(dú)家供貨商。廠銷售部負(fù)責(zé)人對(duì)記者坦言，他們應(yīng)對(duì)目前市場(chǎng)狀況主要采取以下幾種方法：一是對(duì)企業(yè)在職職工實(shí)行待崗、待退制，廠方規(guī)定女職工在崗年齡在４５歲以下，男職工在崗年齡在５０歲以下。對(duì)于待崗、待退的職工廠里給予適當(dāng)?shù)膬?yōu)惠政策；二是提高班產(chǎn)量，原來每班產(chǎn)量是１２００只，現(xiàn)在提高到１５００只。該負(fù)責(zé)人說，現(xiàn)在職工質(zhì)量意識(shí)都普遍提高了，外面的市場(chǎng)狀況他們也都清楚，產(chǎn)量上去了，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不降低。原來主機(jī)廠車價(jià)降１０％，下調(diào)部分全部讓零部件廠承擔(dān)，現(xiàn)在情況有所好轉(zhuǎn)，都是上汽的全資子公司，大家彼此都比較理解一些，如果整車價(jià)格降低１０％，整車廠自己承擔(dān)５％，零部件廠分擔(dān)５％。該負(fù)責(zé)人說，零部件廠現(xiàn)在的狀況非常艱難，為了保住市場(chǎng)份額，有時(shí)即使是賠本也要做。如，上汽儀征的產(chǎn)品，由于產(chǎn)量很小只有幾千輛，賠錢供貨，我們主要是從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，要保住市場(chǎng)份額；有兩個(gè)是邊緣性的，保住成本；有幾個(gè)是賺錢的。
做汽車的人都知道，一輛汽車由１萬(wàn)多個(gè)零部件組成，我國(guó)現(xiàn)有大大小小的零部件廠家?guī)浊Ъ摇I(yè)內(nèi)專家不無憂慮地說：目前，我國(guó)零部件企業(yè)的現(xiàn)狀是散、亂、差。散指分散；亂，指競(jìng)爭(zhēng)無序；差，指技術(shù)力量薄弱。改革開放這些年，尤其是加入ＷＴＯ以來，合資企業(yè)、外國(guó)獨(dú)資企業(yè)都開始在我國(guó)投資建廠并實(shí)施供貨本土化戰(zhàn)略。面對(duì)世界著名零部件供應(yīng)商德爾福、偉世通、博世、日本電裝的大舉入侵及國(guó)內(nèi)鋼鐵業(yè)直接介入汽車零部件供應(yīng)鏈，舉步維艱的中國(guó)零部件企業(yè)將面臨更加嚴(yán)酷的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)２００４年國(guó)內(nèi)零部件行業(yè)來講一場(chǎng)新的洗牌不可避免。
