歷史的車輪永遠(yuǎn)都在滾滾向前。2016年，不管是輕卡市場(chǎng)的平淡還是重卡市場(chǎng)的“全體狂歡”，“細(xì)數(shù)多少事，都付笑談中”，過往固然值得銘記，但未來更令人期待。當(dāng)往事化作塵埃，明日初升的太陽才是所有人矚目的新焦點(diǎn)。
可以預(yù)計(jì)，2017年的中國卡車市場(chǎng)將精彩絕倫，群雄逐鹿、會(huì)獵東方，十大懸念的結(jié)果正在一一浮出水面,下面為您一一梳理……
懸念一：一汽解放能否繼續(xù)稱王
重卡亂世，人人都想稱王，而解放重奪王冠看似唐突，卻實(shí)至名歸。近年來，一汽解放堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，打造出了J6P、JH6等明星產(chǎn)品，在細(xì)分市場(chǎng)的深耕更是初見成效，針對(duì)北方市場(chǎng)的“北方版”所向披靡，再加上百千萬活動(dòng)等新穎的營銷模式，成為上升勢(shì)頭最猛且最具潛力的“領(lǐng)航者”。
2017年，新J6領(lǐng)航版上市，市場(chǎng)再次迎來拳頭產(chǎn)品，接下來，解放要對(duì)危化、綠通、轎運(yùn)、快遞、冷鏈、渣土、港口、環(huán)衛(wèi)8個(gè)重點(diǎn)行業(yè)一一攻克，總經(jīng)理胡漢杰又親自證實(shí)J7有望于年底推出，讓整個(gè)行業(yè)期待已久的J7定會(huì)延續(xù)J6的傳奇，更值得一提的是DMS系統(tǒng)將成為解放的又一核心競爭力，多重因素的疊加下，一汽解放延續(xù)2016年的霸氣或許是水到渠成之事。當(dāng)然，正如文前所說的那樣，想成為王者的絕非只有解放一家。重卡五強(qiáng)，特別是前三甲的重卡企業(yè)似乎都有機(jī)會(huì)逆襲篡位，成為新的王者，解放要想在新的一年續(xù)寫輝煌，顯然會(huì)受到競爭對(duì)手的強(qiáng)烈狙擊，一場(chǎng)沒有硝煙的戰(zhàn)斗又已打響！
懸念二：“未來卡車”哪家強(qiáng)
智能化已成重卡市場(chǎng)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，一定程度上來說，2017年，卡車行業(yè)的“主戰(zhàn)場(chǎng)”之一就是智能領(lǐng)域。
2017年，福田戴姆勒超級(jí)卡車的內(nèi)涵將更加豐富，當(dāng)然，智能只是超級(jí)卡車諸多訴求元素中的一個(gè)，不管在節(jié)油還是在可靠方面，超級(jí)卡車有望樹起行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)。
中國重汽的智能卡車將正式上市，自動(dòng)緊急制動(dòng)、自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、坡道起步輔助等多項(xiàng)前沿科技被應(yīng)用到其產(chǎn)品汕德卡、HOWOT7H上，很顯然，自動(dòng)駕駛等技術(shù)也已步入研發(fā)、測(cè)試環(huán)節(jié)，中國重汽在智能方面已是先人一步。
很快，上汽紅巖將推出互聯(lián)網(wǎng)重卡，盡管這一產(chǎn)品一部分是借勢(shì)上汽與阿里巴巴的合作，相關(guān)技術(shù)應(yīng)用到重卡上能有多大威力尚不可知，但從目前上汽紅巖管理層釋放出的消息來看，這款產(chǎn)品或許真的會(huì)震驚行業(yè)。
“未來卡車”到底屬于超級(jí)卡車、智能卡車還是互聯(lián)網(wǎng)重卡，或者是無人駕駛，在重卡列強(qiáng)正式過招之前似乎都難下結(jié)論，但可以肯定的是，“未來卡車”的頭銜一定屬于那款與國際接軌、迎合市場(chǎng)需求的新一代產(chǎn)品。
事實(shí)上，在歷經(jīng)坎坷和跋涉質(zhì)疑之后，上述這些心懷夢(mèng)想，勇敢涉足未知領(lǐng)域，并能堅(jiān)持下來的企業(yè)，其勇于拓新的行為本身就值得業(yè)內(nèi)欽佩與學(xué)習(xí)。至于夢(mèng)想能不能實(shí)現(xiàn)，恰如業(yè)內(nèi)分析所言，無非就是盡人事，安天命罷了。
懸念三：輕卡行業(yè)是否會(huì)從“戰(zhàn)國”進(jìn)入“三國”
與重卡市場(chǎng)不同的是，輕卡市場(chǎng)的集中度并不高，銷量前十的排名也不像重卡市場(chǎng)那般相對(duì)固定。比如，去年十名之外的企業(yè)今年就有可能“殺進(jìn)”前七（如重汽HOWO輕卡），這種情況在重卡行業(yè)幾乎不可能出現(xiàn)。這一方面說明輕卡客戶的品牌忠誠度還不夠粘性，輕卡企業(yè)，特別是排位靠前的輕卡企業(yè)還需要進(jìn)一步繼續(xù)努力；另一方面也說明，輕卡行業(yè)的門檻較低，競爭的激烈程度遠(yuǎn)不如重卡，任誰都想在其中分得一本羹。
不過，這種情況也正在改變。輕卡行業(yè)正在從之前的“整體混戰(zhàn)”向“分梯隊(duì)廝殺”轉(zhuǎn)變，呈現(xiàn)出“鐵打的前三甲，流水的后七強(qiáng)”的格局。從目前看，福田、江淮、江鈴已形成穩(wěn)固的第一梯隊(duì)，東風(fēng)、長城、力帆、重汽輕卡等組成第二梯隊(duì)。此外，開瑞綠卡、吉利遠(yuǎn)程等新進(jìn)入的輕卡品牌也正在形成追擊之勢(shì)。對(duì)于并不遙遠(yuǎn)的國六排放標(biāo)準(zhǔn)，前三甲企業(yè)被認(rèn)為是“最不容易在洗牌中被清洗掉的企業(yè)。”
從之前的戰(zhàn)國群雄爭霸到如今的三國論劍，是否會(huì)有匹黑馬前來打破這種局面，還是三家車企會(huì)長期“鼎立”下去，第二梯隊(duì)與其差距越來越大？我們只能“拭目以待”。需要提醒的是，“千里之堤潰于蟻穴”，在環(huán)保升級(jí)的大前提面前，即便是前三甲的企業(yè)，也絕不可以掉以輕心，畢竟，輕卡行業(yè)的寡頭競爭遠(yuǎn)沒有到來。
懸念四：陜汽能否進(jìn)入行業(yè)前三甲
2016年，陜汽控股董事長袁宏明提出了2017年進(jìn)入行業(yè)前三的發(fā)展目標(biāo)，這一目標(biāo)看似僅是陜汽“提升一位”的“一小步”，實(shí)則將是其成為“行業(yè)巨頭”之路上邁出的一大步。
最近幾年，沒有合資背景的陜汽重卡，其進(jìn)步有目共睹，從以自卸車為主的重卡企業(yè)逐漸過渡到了以公路車為主的綜合性重卡企業(yè)，并一舉從行業(yè)前五的排名上升為行業(yè)第四，且一度摸高到行業(yè)前三甲陣容。不過，這并不是陜汽的終極目標(biāo)，。2016年年底，陜汽推出L3000載貨車新品，此外，高端的HD也已開始路試。公路車、自卸車、載貨車、專用車、天然氣車……越來越豐富的產(chǎn)品組合，再加上行業(yè)內(nèi)數(shù)一數(shù)二的營銷手段，這些都表明陜汽未來的發(fā)展之路特別值得看高一線。雖然,橫亙?cè)谒媲暗摹叭笊健薄黄夥?、東風(fēng)商用車、中國重汽，每一座大山似乎都難以翻越，但萬丈高樓平地起，穩(wěn)扎穩(wěn)打、美譽(yù)度不斷上升的陜汽進(jìn)軍第一集團(tuán)軍的夢(mèng)想似乎也是一步之遙，對(duì)于這樣的企業(yè)，我們又有什么理由不去期待呢！
懸念五：6×2車型會(huì)銷聲匿跡嗎
新GB1589標(biāo)準(zhǔn)一出，6×2車型似乎馬上淪為“棄兒”，有業(yè)內(nèi)專家更是站出來大膽預(yù)言：6×2車型很快就將壽終正寢。
果真如此嗎？2017年各車企商務(wù)大會(huì)期間，小編專門就此問題提問眾多業(yè)內(nèi)大咖，得到的答案雖不完全一致，但關(guān)于6×2車型前景的評(píng)論不外乎以下三種：
一、6×4車型成為市場(chǎng)主力，但6×2車型在一些跑省內(nèi)運(yùn)輸且超載治理力度還不嚴(yán)的地區(qū)仍有市場(chǎng)；
二、有小道消息稱2017年6×2車型將與6×4車型享受總重49噸的同樣待遇，某車企負(fù)責(zé)人說：“不可能！這只是一些經(jīng)銷商為消化庫存散布出的謠言?！?br />
三、6×2車型的諸多優(yōu)勢(shì)決定了它不可能消失，比如價(jià)格優(yōu)勢(shì)，比如它自重更輕，比如它更省油，再比如它轉(zhuǎn)向靈活性好，對(duì)于那些對(duì)載重要求不苛刻的群體而言，如轎運(yùn)、輕拋運(yùn)輸、快遞物流等用戶，6×2車型仍是最愛。
懸念六：重卡行業(yè)終極之戰(zhàn)能否發(fā)生在下半年
2016年9月始，重卡行業(yè)陷入“瘋狂狀態(tài)”，再現(xiàn)一車難求的火爆場(chǎng)面，但有句話說的是“上帝讓誰滅亡必先讓他瘋狂”，不少人認(rèn)為這輪行情來得過于猛烈，有些“不正?！薄?br />
因此，樂觀的人把2017年的重卡市場(chǎng)容量預(yù)測(cè)到80萬輛以上，保守的人則預(yù)計(jì)在70萬-75萬輛之間，大多數(shù)人看好第一季度乃至上半年會(huì)延續(xù)火爆，而之后“或許仍會(huì)不錯(cuò)，或許會(huì)變得很差”，就連最懂市場(chǎng)的中國重汽總經(jīng)理蔡?hào)|都說“6月份以后的市場(chǎng)，現(xiàn)在還看不透。”
如此看來，不少車企的訂單排到了3月份，上半年保持2016年后三個(gè)月的增長速度并不難，但6月份以后，市場(chǎng)將何去何從，難有人能給出確定的答案。屆時(shí)，重卡市場(chǎng)或?qū)⒂忠破鹨粓?chǎng)“生死戰(zhàn)”，誰高誰低，誰死誰生，真的是懸念迭出。
懸念七：哪家企業(yè)將會(huì)崛起
卡車市場(chǎng)向來不乏新軍加入，重卡界的徐工、聯(lián)合卡車、四川現(xiàn)代，輕卡界的吉利遠(yuǎn)程、開瑞綠卡等為行業(yè)注入新鮮血液，有人認(rèn)為他們是“誤入歧途”，有人則將其看作攪局者，在市場(chǎng)浸淫多年的老品牌尚且“舉步維艱”，新品牌到底有沒有機(jī)會(huì)？
卡車市場(chǎng)永遠(yuǎn)不變的法則就是“成王敗寇”，今日的強(qiáng)者如若一著不慎可能會(huì)滿盤皆輸，就如手機(jī)界的三星，不管曾經(jīng)多么輝煌，一個(gè)“爆炸門”就足以將其推進(jìn)“萬劫不復(fù)”的深淵。今日的弱者說不定有朝一日也會(huì)讓人刮目相看，比如說大運(yùn)重卡，“出道”時(shí)幾乎沒人看好，而如今穩(wěn)坐第七把交椅；再比如說，出道時(shí)同樣不被看好的徐工重卡，去年卻在牽引車市場(chǎng)風(fēng)生水起，位居行業(yè)前十。類似這樣的企業(yè)，今年或者未來再闖出一匹黑馬來并非不是沒有可能。去年，華泰與卡瑪斯合資的消息早已坐實(shí)，雖然，離量產(chǎn)還有些時(shí)日，但多年來，“只聞樓梯響，不見人下來”的江鈴重卡卻在去年已經(jīng)做好了量產(chǎn)的一些準(zhǔn)備，聯(lián)想起江鈴造車的低調(diào)敦實(shí)作風(fēng)，2017年，我們能否對(duì)江鈴重卡有一些新的期待。
懸念八：哪款高端重卡車型會(huì)一騎絕塵
盡管每家企業(yè)都有自稱的高端車型，但當(dāng)前市場(chǎng)上，除進(jìn)口車之外，能算得上高端產(chǎn)品者并不多，中國重汽汕德卡算一個(gè)、東風(fēng)天龍旗艦算一個(gè)，四川現(xiàn)代創(chuàng)虎、廣汽日野700也在其列。
上述車型，哪款最有潛力在銷量上勝出？經(jīng)過3年多市場(chǎng)培育后，中國重汽的高端車型汕德卡優(yōu)勢(shì)已體現(xiàn)出來，它的高可靠、高效讓不少用戶如獲至寶。2017年，中國重汽計(jì)劃銷售汕德卡6000輛，如果能夠完成，汕德卡將實(shí)現(xiàn)對(duì)高端重卡市場(chǎng)的引領(lǐng)。
廣汽日野700也已成為中國重卡市場(chǎng)的經(jīng)典產(chǎn)品，已有用戶實(shí)現(xiàn)200萬公里無大修，可靠，使其成為快遞、?；贰⒗滏溸\(yùn)輸?shù)燃?xì)分市場(chǎng)用戶的最佳選擇，2017年，廣汽日野700將形成更全的產(chǎn)品組合，廣汽日野700的銷量有望在2016年2000輛的基礎(chǔ)上取得進(jìn)一步突破。
東風(fēng)天龍旗艦的用戶口碑還未完全確立、優(yōu)勢(shì)還不是很明顯，四川現(xiàn)代創(chuàng)虎代表著韓國重卡品質(zhì)，針對(duì)小眾市場(chǎng)，量不會(huì)太大，四川現(xiàn)代的重心又在偏向新品牌致道，創(chuàng)虎的主要任務(wù)是打造高端形象，不會(huì)以量取勝。如此看來，汕德卡和廣汽日野700似乎有機(jī)會(huì)在高端重卡市場(chǎng)成為主流。不過，未來終究是霧里看花，一些都取決于企業(yè)的努力以及市場(chǎng)的接受程度，對(duì)于他們，我們不妨抱著欣賞及鼓勵(lì)的態(tài)度目送一程，也許，美好就在眼前。
懸念九：卡車的新能源時(shí)代是否已經(jīng)到來
雖然不算是真正意義上的新能源汽車，但作為替代能源出現(xiàn)的天然氣卡車，卻還是在市場(chǎng)上風(fēng)光了許久，以陜汽、聯(lián)合為代表的重卡產(chǎn)品一時(shí)也出盡了風(fēng)頭。2016年，油價(jià)繼續(xù)呈下跌狀態(tài)，這使得天然氣重卡的市場(chǎng)一再被壓縮。新的一年已經(jīng)到來，從目前的情況看，油價(jià)確實(shí)也有企穩(wěn)回升的趨勢(shì)，此等情況下，我們能否在今年期待一下天然氣重卡市場(chǎng)的復(fù)蘇？
除此之外，當(dāng)前，純電動(dòng)卡車也赫赫揚(yáng)揚(yáng)。以江淮純電動(dòng)輕卡，吉利遠(yuǎn)程增程式輕卡為代表的新能源卡車正悄然改變著業(yè)內(nèi)的競爭格局，這些新能源卡車產(chǎn)品能否在2017年蔚然成風(fēng)，我們不妨也繼續(xù)觀察一番？
懸念十：卡車行業(yè)會(huì)迎來“品牌”推廣的爆發(fā)期嗎
實(shí)事求是地說，在過去的很長一段時(shí)期內(nèi)，中國的卡車企業(yè)并不太在意對(duì)品牌進(jìn)行塑造，把大量精力放在產(chǎn)品和價(jià)格競爭上，將品牌的打造束之高閣。
好在這一局面正在改變，一汽解放“自主品牌代表者”形象的塑造正在深入人心?；臃?，不斷塑造各類營銷策略的福田戴姆勒，近期甚至發(fā)起了“致敬原創(chuàng)”500萬原創(chuàng)基金的號(hào)召，其對(duì)品牌塑造的“花樣玩法”令人嘆為觀止。陜西重汽同樣也對(duì)品牌的塑造不遺余力，贊助卡賽、發(fā)起“中國卡車司機(jī)節(jié)”、關(guān)愛卡車司機(jī)、關(guān)愛卡嫂、關(guān)注留守兒童等活動(dòng)，讓客戶對(duì)陜汽品牌的美譽(yù)度與好感度不斷竄升。中國重汽博物館的開館，60周年慶典。東風(fēng)商用車舉行天龍哥大賽，加持帆船賽。廣汽日野“馳騁百萬、臻值愈現(xiàn)”百萬公里品質(zhì)見證活動(dòng)的舉辦、等等，無一不說明眾車企開始重視品牌的影響力，將打造品牌放在了與推廣產(chǎn)品同等重要的位置上。不過，這些企業(yè)對(duì)品牌的推廣是持續(xù)的關(guān)注還是短暫吸引力的曇花一現(xiàn)，還需要觀察，畢竟對(duì)品牌塑造獲得的受益不那么直觀，2017年，我們不妨也用一種欣賞的眼光去關(guān)注一番。
顯而易見的是，一個(gè)行業(yè)，正因?yàn)橛兄T多的不確定性才顯得更為迷人；一個(gè)領(lǐng)域，正因?yàn)橐磺薪杂锌赡懿抛屓擞袎?mèng)去追。2017年，或許只是歷史茫茫長河中再普通不過的一股水流，卻也有可能激發(fā)出最澎湃的浪花，不是嗎！
