近年來在空調業(yè)中崛起的奧克斯集團日前傳出消息,其新近成立的汽車籌備組正在物色收購目標,目前已經(jīng)瞄準江西五十鈴和江西富奇,有望控股其中至少一家公司。就在今年5月,冰箱巨頭新飛開始涉足冷藏車的生產；格林柯爾正在與亞星客車就收購事宜進行洽談；家電業(yè)巨頭廣東美的集團也在近期宣布擬投資20億元,打造云南美的汽車城。這一切似乎在向人們表明:家電業(yè)開始大舉進軍汽車行業(yè)了，強力挺進汽車業(yè)眼下似乎正在演變?yōu)榧译姌I(yè)突圍的最新風向。
一、轉行造汽車：善其身 應時勢
為什么會有如此多的家電企業(yè)紛紛介入汽車行業(yè)？最直接的原因恐怕出自家電業(yè)自身：一是國內的家電企業(yè)在業(yè)內的市場份額和知名度達到了一定的水平，在成熟的市場環(huán)境中，占有率和品牌已經(jīng)趨于穩(wěn)定，而家電業(yè)的利潤又日益趨薄，所以，要想家電產品的規(guī)模和利潤更上一層樓，除非有大量的研發(fā)投入，否則確實很難有所突破。二是經(jīng)過多年的"摸爬滾打"，家電企業(yè)已經(jīng)具備了品牌、渠道等相對的資源優(yōu)勢。只抱住一個產業(yè)，風險會很大，所以謀求多元化的發(fā)展已勢在必行。三是早年的盈利使這些企業(yè)手中握有大量的資金，希望在周轉中得到較高回報，這就與低利潤的主營業(yè)務形成了矛盾。在這種形勢下，利潤豐厚的汽車制造業(yè)自然會成為家電企業(yè)考慮的主要對象。
業(yè)內人士認為,雖然目前汽車市場的競爭也日趨激烈,但是其產品的平均利潤率都在20%到30%左右,比家電行業(yè)的平均利潤率高出3倍以上。僅此一點就可以引起不少家電企業(yè)的興趣，進入公認有著高利潤率的汽車業(yè)，似乎會是個不錯的選擇。
還有一個客觀原因，就是近幾年中國汽車工業(yè)的高速增長。
從中國汽車工業(yè)幾十年的發(fā)展歷程來看，20世紀90年代的發(fā)展速度明顯快于70—80年代，新千年的頭幾年增速更是明顯加快，國內汽車的產銷量更是以３０％以上的高速度增長，在世界的排名升到了前五名之列；從黨的十六大召開后的政策環(huán)境看，中國進一步發(fā)展汽車業(yè)還存在許多有利條件，全面建設小康社會，提高人民收入，將為汽車市場創(chuàng)造出更多高質量的消費需求；基礎設施不斷改善，為汽車消費提供了越來越優(yōu)越的硬環(huán)境；汽車產業(yè)政策的調整和完善，又會為汽車業(yè)的發(fā)展和汽車消費提供更為強大的動力。
這一切的一切，都向急于突圍的家電企業(yè)展現(xiàn)了美好的前程，吸引他們加入瓜分汽車產業(yè)這塊誘人"蛋糕"的行列。
二、重中輕客 遍地開花
-----春蘭：選擇重卡
眾多涉足汽車領域的家電企業(yè)中，春蘭是最早的也是比較成功的一家企業(yè)。1997年，春蘭就利用其雄厚的資金實力并購成立春蘭自動車有限公司下屬的南京春蘭汽車有限公司。據(jù)了解，該公司的總資本是7.2億元，注冊資金4.5億元。第一階段技術改造的首期投資即達數(shù)億元。2001年3月，春蘭開始投入批量生產標準載貨汽車、廂式載貨汽車、牽引汽車、自卸汽車等四大類5個系列中、重型卡車產品。
據(jù)說當時的春蘭捕捉到了國內豪華卡車這一產品空當，適時推出了2001年堪稱"國內尚屬獨家的豪華卡車"。因此，2001年上半年春蘭的產銷增長非常之快，連續(xù)每月以30%的速度增長。到了這年10月，春蘭中型載貨汽車產銷量已緊逼國內汽車業(yè)兩大巨頭之后，躍居國內第三位。
從有關資料看，目前春蘭產品主要是兩大塊：家電和自動車，銷售額家電占60%，自動車近40%；而家電產品中空調占70%，自動車中汽車占80%。也就是說，在春蘭整個產業(yè)支撐中，空調只占42%，新興的汽車卻占32%，兩者相差僅10個百分點。因此，有業(yè)內人士表示，春蘭如此大規(guī)模地進軍汽車業(yè)，是想徹底從家電業(yè)中突圍。春蘭方面也表示，進軍汽車業(yè)是選擇了更多的利潤增長點。
------新飛：選擇專用車
就在重汽集團入主小鴨電器的公告發(fā)布不久，河南冰箱巨頭新飛也宣布其已正式殺進專用汽車制造行業(yè)。首批新飛冷藏車30輛已于今年6月初下線并交付用戶。
新飛此前主導產品一直是以冰箱、冷柜和空調為主。而今年，新飛投資將近1億元人民幣推出其新產品---冷藏車。按照新飛集團董事長李根的說法，這是家電業(yè)激烈的競爭在迫使新飛選擇走多元化道路。
李根認為，此次新飛利用自己原來在冰箱、空調技術上的優(yōu)勢，以冷藏車、保溫車、廂式貨車為切入點殺進汽車業(yè)，勝算很大。另外，新飛總部所在地及周邊地區(qū)，有眾多為北京切諾基、南京依維柯、上海桑塔納和德國大眾等汽車廠家進行零部件加工的配套廠家及整車制造、改裝企業(yè)。如果將這些資源進行整合，便可迅速擁有一條完整的汽車制造產業(yè)鏈。
而新飛首選冷藏車切入的另一個原因，據(jù)說是發(fā)達國家冷藏運輸率達50%以上，而中國只有15%，因此，新飛極為看好這一市場前景。
----美的：選擇客車？
同是家電企業(yè)，與小鴨電器被汽車企業(yè)重組不同的是---美的可能將會重組汽車企業(yè)。
近日，有傳言稱，美的將要入主三湘客車。據(jù)透露目前考慮的有兩個入主方案：一是整體兼并，一是合資控股。根據(jù)美的方面的構想，美的將在未來五年內投資17個億，以此項目為契機，逐步涉足客車、貨車、轎車生產。五年后，汽車部門將成為美的新的支柱產業(yè)，年銷售收入達到50億元的規(guī)模。
業(yè)內人士指出，盡管這一消息尚未得到證實，但顯然并非空穴來風，因為美的集團有關人士曾表示，進入汽車業(yè)將是美的集團一個重大的多元化戰(zhàn)略決策。
----科龍：會選擇亞星嗎？
如果說春蘭、新飛和美的上汽車都多少有一點產業(yè)轉移的必然之選的話，剛剛收購了大批冰箱生產線，目前手頭上百廢待興的科龍似乎不該對汽車市場的利潤再行側目了。有利潤的地方多的是，不是哪里有利潤就要到哪里收購的。
然而，科龍即將收購亞星客車的消息還是讓我們吃了一驚。盡管科龍董事長顧雛軍對此三緘其口，但從科龍選擇在揚州圈1180畝地建設總投資額達4億美元冰箱生產出口基地這一舉動不難看出，顧氏對亞星不缺乏興趣。
雖然目前科龍的選擇還是謎，業(yè)內對科龍進入汽車業(yè)的實力和能力卻都表示了質疑，大多數(shù)人都希望顧雛軍能通過做實業(yè)，鞏固業(yè)界對格林柯爾好不容易才建立起來的信任。
三、如此大舉進入 風險機遇兩難說
有人說："現(xiàn)在做車就好像前些年做冰箱，趕上這班車“傻子”都能掙錢。"對于春蘭、新飛、美的、科龍來說，國內汽車制造業(yè)的高投資回報率也的確讓他們聞到了新鮮金錢的味道。然而，畢竟不是"傻子"都能造車的，通過并購成功進入汽車行業(yè)并不代表能在汽車業(yè)獲得成功，轉行的家電企業(yè)要發(fā)展，承擔的風險比機遇要多得多。
首先，在產品制造上，家電企業(yè)存在太多劣勢。
眾所周知，資金、技術、成本是產品制造的三大要素。從資金的角度看，盡管轉戰(zhàn)汽車業(yè)的都是當今家電行業(yè)里的個中翹楚，家底不薄，但20億元、30億元人民幣實在比不了北汽與奔馳將投入的10億歐元（約90億元人民幣），更比不上東風與日產在合資項目中投入的167億元人民幣；從技術的角度看，家電企業(yè)自身沒有研發(fā)汽車產品的能力，即便像春蘭卡車做得不錯，其主要總成和零部件都是拿來品，怕的就是一旦一汽、東風從轎車上騰出精力，在卡車上發(fā)力，尤其是目前國內大的、優(yōu)秀的零部件企業(yè)幾乎都由國內主流汽車制造企業(yè)控股，出于競爭考慮，家電企業(yè)根本無法得到最具競爭力的配置；從制造成本上看，中國汽車自主研發(fā)門檻很高，需要有市場、資金、技術和零部件配套體系等必要條件的支撐，一種新車型的研發(fā)，動輒需要數(shù)億甚至十幾億美元，沒有幾百萬輛的規(guī)模，企業(yè)根本無力分攤龐大的研發(fā)費用，更無從應對車市愈演愈烈的價格戰(zhàn)。
其次，在市場銷售上，家電企業(yè)長期以來積累的市場化運作經(jīng)驗和銷售渠道，可能欲振乏力。對于家電企業(yè)而言，其產品線、營銷渠道、售后維修等方面與汽車業(yè)均無重合之處，這意味著要在一個已經(jīng)相對成熟的競爭領域里重新建立一套銷售模式和渠道，比起原來的汽車企業(yè)轉型進入新的細分市場來，不僅風險要高出許多，付出的成本，極有可能讓企業(yè)背上沉重的包袱。尤其在維護品牌方面，一般的消費者看來,家電制造業(yè)屬于科技含量低、產品結構簡單的行業(yè),而汽車制造則屬于科技含量高、產品結構復雜的行業(yè),消費者可以相信好的汽車制造商能制造出好的家電,卻未必相信好的家電制造商能造出好的汽車，一不小心，企業(yè)原有的品牌受損或被弱化，就會賠了夫人又折兵。
另外，對于利潤空間越來越小的家電企業(yè)來說，很大的風險是實行跨行業(yè)、無關聯(lián)的多元化經(jīng)營后，會出現(xiàn)幾種不利情況：有的企業(yè)因缺乏資金實力半途而廢，有的因缺乏專門人才而不知所措，有的因沒有行銷渠道而忙于促銷，有的則危及原有的行業(yè)而導致破產。要知道，多元化經(jīng)營從來都是一把"雙刃劍"，運作得好，可以推動企業(yè)的高速發(fā)展；運作不好，就可能成為一個沉重的包袱將企業(yè)拖垮。家電業(yè)第一次多元化的失敗就是一個明證，何況現(xiàn)在新涌起的多元化，是大家借第一次多元化風潮在很多家電產品項目上轉圈之后，發(fā)現(xiàn)沒有太大或者根本就沒有收益時而進行的"資本大逃亡"，進入的產業(yè)更是與家電之間關聯(lián)性很少或幾乎沒有，其風險有多大可想而知。
我們還可以看到，汽車產品目前雖然利潤較高,但隨著越來越多的企業(yè)想在汽車市場分一杯羹,市場競爭日趨激烈,經(jīng)過多次降價,汽車產品的利潤空間也正在逐步下調。有專業(yè)人士認為,汽車業(yè)很可能重走當年中國家電業(yè)走過的道路,那就是,從一個比較分散的行業(yè)群體開始,產能大幅增加繼而放空,導致價格戰(zhàn),最終通過市場競爭走向整合與集中。家電企業(yè)選擇在這么一個山雨欲來的時刻進入目前已烽煙四起的汽車業(yè)，再次陷入危機不是沒有可能。
因此，在造車這條布滿荊棘的漫漫長路上，家電企業(yè)要慎行，畢竟機遇與風險永遠是一對孿生兄弟，而我們作為消費者，只能對此拭目以待。
附一： 家電企業(yè)進軍汽車業(yè)一覽表
企業(yè) 項目 進展
春蘭 重型卡車 重型車第七
美的 云南美的汽車城 已簽定協(xié)議
美的 收購三湘客車 沒有結果
美的 收購柳州五菱 沒有結果
小鴨 重汽重組小鴨 正在進行中
格林柯爾 收購亞星客車 沒有結果
奧克斯 控股江西富奇 正在進行中
奧克斯 控股江西五十鈴 正在進行中
奧克斯 南汽 正在接觸中
新飛 專用車 首批車已下線
（資料來源：國務院發(fā)展研究中心產業(yè)經(jīng)濟研究部）
