細(xì)究工信部官員的發(fā)言，其原話是“一些國家已經(jīng)制訂了停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車時間表，目前工信部也啟動了相關(guān)研究，也將會同相關(guān)部門制訂我國的時間表，這些舉措必將推動我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境和動力發(fā)生深刻變化。”
因此工信部只是“啟動了相關(guān)研究”，既沒有指出何時將推出時間表，也沒有透露出任何具體的實(shí)施辦法。其次，其用詞是“傳統(tǒng)能源車”而非“燃油車”，而這兩者在內(nèi)涵上并不完全等同。再者，中國某種程度是受到其他國家的“啟示”，但顯而易見各個國家的國情不同，其出發(fā)點(diǎn)和目的也存在區(qū)別。
如今業(yè)內(nèi)的諸多討論或多或少忽視了以上幾個關(guān)鍵點(diǎn)。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)對“禁售燃油車”提出不同的見解。他在近日發(fā)表的《內(nèi)燃機(jī)還沒過時》一文中指出，“禁售燃油車”是一種誤解，電動汽車仍處在追趕燃油車的階段，并未達(dá)到全面超過燃油汽車的程度，在今后幾十年內(nèi)，將是電機(jī)驅(qū)動與內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動并存的階段。他還表示，內(nèi)燃機(jī)不但會繼續(xù)存在，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)還將進(jìn)一步發(fā)展。
關(guān)于其他國家提出的“時間表”，其本身存在著五花八門的版本。據(jù)了解，荷蘭、挪威、比利時、瑞典、印度、德國、法國、英國、美國加州等9個國家或地區(qū)，已確定或正計劃推出禁售燃油車的時間表，但各個國家的表態(tài)是否真實(shí)和準(zhǔn)確值得商榷。
首先，各國的時間表從2025年到2040年不等。其次，各國在表述上并非完全“禁止”燃油車，而是有所保留。例如荷蘭表示將“在2025年，邁出禁售傳統(tǒng)汽車、柴油車第一步”；而印度表示“向純電動汽車國家邁進(jìn)”，美國加州表示“可能將在2030年禁止傳統(tǒng)燃油車上市銷售”。相較之下，僅有英國的時間表由政府公開發(fā)文提出，但其表述也僅僅是“2040年立志讓每輛新車都是超低排放型”。換言之，沒有哪個國家以法律形式明令禁止燃油車，更多的是表達(dá)一種態(tài)度和言論。
與挪威、荷蘭等汽車工業(yè)基礎(chǔ)較小、汽車保有量也不大的國家提出2025年即準(zhǔn)備禁售燃油車的激進(jìn)態(tài)度相比，德國、法國、英國這幾個汽車工業(yè)大國的政策都遭到了車企巨頭的反對。以德國為例，近日在德國舉辦的法蘭克福車展上，德國各大車企負(fù)責(zé)人作出明確反對的表態(tài)。 大眾汽車CEO穆勒就表示，“在未來相當(dāng)長的時間內(nèi)，傳統(tǒng)燃油汽車和新能源汽車將會共存”。他還進(jìn)一步分析，禁售燃油車的話題與德國即將來臨的大選有關(guān)，當(dāng)大選過后禁售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的議論就會平息。
如果英、法、德等國家提出禁售燃油車，其中摻雜著政治態(tài)度的考量，那么中國就沒有必要跟風(fēng)，這是部分業(yè)內(nèi)人士的觀點(diǎn)，不過中國有著自身的用意。中國電動汽車百人會理事長陳清泰認(rèn)為，禁售燃油車的時間表并不重要，重要的是背后的原因?！皶r間表的提出對于純電動汽車企業(yè)來說是一種鼓勵，對傳統(tǒng)的燃油車企業(yè)來說是一種倒逼，最終對大家都是有好處的?！?/p>
工信部官員在發(fā)言中說：“許多國家紛紛調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)加快產(chǎn)業(yè)布局，搶占新一輪制高點(diǎn)。經(jīng)過多年努力，我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成較為完備的產(chǎn)業(yè)體系，在某些領(lǐng)域的技術(shù)水平與國外差距不大，已經(jīng)具備同國外發(fā)達(dá)國家同臺競技的技術(shù)和條件 ?！毖韵轮?，中國在環(huán)保壓力的考量之外，更多是考慮到提升汽車產(chǎn)業(yè)的整體競爭力。
中國在新能源車發(fā)展方面領(lǐng)先全球，目前累計推廣超過100萬輛，占據(jù)全球50%，制訂時間表實(shí)為助推新能源車的發(fā)展?；谕瑯拥哪康?，中國其實(shí)早就開始對燃油車發(fā)出“限令”。今年 7月，國務(wù)院作出“原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)”的決定。
目前業(yè)內(nèi)關(guān)于禁售燃油車時間表的討論大多基于認(rèn)可其即將推出，但這一時間表最終會不會真正出爐還是未知數(shù)。9月27日，工信部網(wǎng)站公布日前已正式通過《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，即“雙積分”政策，將于2018年4月1日起實(shí)施，這比此前業(yè)內(nèi)預(yù)計的時間推遲，其原因恰恰在于國內(nèi)車企還沒有做好準(zhǔn)備。
