當(dāng)年，為發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，我國(guó)實(shí)行“市場(chǎng)換技術(shù)”政策，建立了大量的合資公司。結(jié)果，中方不僅沒(méi)換來(lái)技術(shù)，推動(dòng)自主品牌發(fā)展，還將巨大的市場(chǎng)拱手相讓，教訓(xùn)不可謂不深刻。但在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，絕對(duì)排斥合資方式并不可取，也有悖開(kāi)放發(fā)展理念。關(guān)鍵在于新能源汽車合資不能沿用此前模式，走老路。應(yīng)“以我為主”，提升產(chǎn)業(yè)化水平，真正實(shí)現(xiàn)汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)奮進(jìn)。
日前東風(fēng)汽車公司與雷諾—日產(chǎn)聯(lián)盟簽約，雙方將在現(xiàn)有合作基礎(chǔ)上，另組建易捷特有限公司，主要生產(chǎn)和銷售新能源汽車。此前，大眾與江淮、戴姆勒與北汽、福特與眾泰已牽手。不過(guò)，面對(duì)跨國(guó)公司在中國(guó)掀起的此輪新能源汽車合資潮，不少人士也公開(kāi)表達(dá)了憂慮。
憂慮在于，新一輪合資是否會(huì)重蹈“傳統(tǒng)燃油車合資”覆轍。當(dāng)年，為發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，我國(guó)實(shí)行“市場(chǎng)換技術(shù)”政策，建立了大量的合資公司。在這樣的企業(yè)里，表面上都是50%∶50%的股權(quán)結(jié)構(gòu)，似乎中外權(quán)力平等，但由于產(chǎn)品和技術(shù)來(lái)自外方，中方并沒(méi)有多少話語(yǔ)權(quán)，甚至接觸不到核心技術(shù)，外方的興趣只是占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)。結(jié)果，中方不僅沒(méi)換來(lái)技術(shù)，推動(dòng)自主品牌發(fā)展，還將巨大的市場(chǎng)拱手相讓，教訓(xùn)不可謂不深刻。
與此同時(shí)，由于我國(guó)相對(duì)較早地把新能源汽車上升到國(guó)家戰(zhàn)略，企業(yè)具有一定先發(fā)優(yōu)勢(shì)，再加上又有全球最大的汽車市場(chǎng)作支撐，這給我國(guó)在電動(dòng)汽車行業(yè)建立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、培育自主品牌提供了難得的歷史機(jī)遇，為形成具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了較好的條件。如果簡(jiǎn)單地在這一領(lǐng)域推動(dòng)合資，我國(guó)政府和企業(yè)多年來(lái)在新能源汽車領(lǐng)域努力形成的技術(shù)積累，很可能失去用武之地。
這樣的擔(dān)憂和分析不無(wú)道理。但在經(jīng)濟(jì)全球化，貿(mào)易投資越來(lái)越自由化和便利化的今天，一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)性較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)絕對(duì)排斥合資方式并不可取，也有悖于開(kāi)放發(fā)展理念。筆者認(rèn)為，政府允許中外車企合資是沒(méi)有問(wèn)題的，問(wèn)題的關(guān)鍵在于，我們的新能源汽車合資不能走老路，不能沿用此前模式，使中方淪為“加工廠”，而是要“以我為主”，充分利用國(guó)際技術(shù)、資本、人才等資源，提升國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化水平，真正實(shí)現(xiàn)汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)的邁進(jìn)。
一方面，要緊握品牌這一戰(zhàn)略資源。當(dāng)初我們?cè)谠O(shè)立合資公司時(shí)，把根本利益訴求放在了技術(shù)和產(chǎn)品引進(jìn)上，忽視了品牌的重要性。幾十年來(lái)，中外雙方齊心協(xié)力把一些在國(guó)際市場(chǎng)上知名度較低的車型打造成為知名品牌，形成了強(qiáng)大的品牌影響力和溢價(jià)力，創(chuàng)造出了巨額利潤(rùn)，而一些曾經(jīng)在國(guó)人心目中具有較大影響力的自主品牌卻被“雪藏”，甚至消失了，的確令人痛心。
品牌是企業(yè)硬實(shí)力和軟實(shí)力的載體，更是兩種實(shí)力的綜合體現(xiàn)和外在表現(xiàn)?！皼](méi)有自己的品牌，造多少車都是別人的輝煌”，新能源汽車更是如此。因此，在此輪合資中，中方一定要從更高的戰(zhàn)略層面重視自有品牌的培育。須知，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力是以品牌，而非簡(jiǎn)單以規(guī)模來(lái)衡量的。對(duì)于一家企業(yè)來(lái)說(shuō)，缺少技術(shù)和產(chǎn)品或許是可以替換的，如果品牌出現(xiàn)大的閃失，損失則無(wú)法估量和彌補(bǔ)。
另一方面，要強(qiáng)化核心技術(shù)的掌控。得益于政府的強(qiáng)力扶持，目前我國(guó)新能源汽車不僅產(chǎn)銷規(guī)模躍居全球第一，企業(yè)技術(shù)能力也取得了顯著進(jìn)步，部分產(chǎn)品性能已與國(guó)外先進(jìn)產(chǎn)品不相上下。技術(shù)是產(chǎn)品的重要支撐，沒(méi)有核心技術(shù)的突破，就不可能培育出革命性產(chǎn)品。因此，在合資中，對(duì)于包括電池、電機(jī)、電控等“三電”技術(shù)，以及充電配套、整車制造等重要技術(shù)，都必須“以我為主”，保持絕對(duì)主導(dǎo)。中方只有通過(guò)不斷提升核心技術(shù)，與外方共同開(kāi)發(fā)適應(yīng)市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，形成具有自身優(yōu)勢(shì)的新能源汽車產(chǎn)品和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，才有可能在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中真正掌握話語(yǔ)權(quán)，贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和他人尊重。
