和中國重汽分道揚鑣的濰柴動力似乎新歡不斷。記者日前獲悉，繼與增長迅猛的陜西重汽成為合作伙伴后，濰柴動力正式發(fā)布公告稱，將和中國一汽集團建立長期聯(lián)盟關(guān)系。隨著濰柴轉(zhuǎn)投一汽懷抱，不但帶來發(fā)動機領域的變革，令得一汽旗下錫柴和大柴以及濰柴的競爭對手玉柴備感壓力外，也給重卡領域帶來深刻影響，對重汽和陜汽都有著或多或少的沖擊。
濰柴發(fā)動機成一汽解放“原配”
據(jù)雙方的協(xié)議，今后一汽集團"解放"牌340匹馬力以上的重型卡車全部采用濰柴動力WD和WP系列發(fā)動機，同時雙方還醞釀搭建合作平臺，配置各自優(yōu)勢資源，并開拓全新的市場。中國汽車工業(yè)咨詢公司首席分析師賈新光認為，濰柴動力今年有恃無恐地和老東家中國重汽分手，此前可能就與一汽存在合作意向。
這一聯(lián)盟可謂對整個重卡以及發(fā)動機市場影響深遠。從整車方面來看，無疑確認了近期以來重卡市場啞鈴狀發(fā)展的趨勢。除低端市場外，高端市場上高噸位、大馬力、高技術(shù)性能的重卡產(chǎn)品的需求量也日趨增加，國外機構(gòu)預測，到2010年，國內(nèi)15噸以上的重卡將占到總量的70％。記者了解到，目前這一領域和市場仍然是國內(nèi)重卡企業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)。去年中國一汽銷售14噸以上重型汽車約5.6萬臺。
據(jù)統(tǒng)計表明，今年上半年一汽重卡的市場占有率僅占到22.1％，僅以微弱優(yōu)勢超過東風的21.8％和重汽的21%，而數(shù)年前其市場占有率一度達至四成左右。究其原因，不難發(fā)現(xiàn)，其仍以6－10噸的小噸位或者說準重卡產(chǎn)品為主的產(chǎn)品體系相對單薄，已開始局限其發(fā)展。此次與濰柴聯(lián)手，正昭示了這一國內(nèi)重卡多年的霸主在大噸位產(chǎn)品上的野心。
以前中國重汽已將國內(nèi)300馬力以上的重卡、牽引車、水泥攪拌車和出口整車等分項目的全國銷量冠軍收入囊中。
濰柴去年總銷售同比降15.1%
而從發(fā)動機企業(yè)來看，濰柴左摟陜汽、右抱一汽，無疑使得國內(nèi)另一柴油發(fā)動機巨頭玉柴坐立難安，更讓一汽旗下的錫柴和大柴憂心忡忡。記者了解到，錫柴和大柴去年的銷量在10-12萬臺左右，與一汽整車配套使得兩家都達至半飽狀態(tài)，兩家僅需要為5-6萬的發(fā)動機自尋買家而已。如今濰柴這個程咬金半路殺出，相信在本就增長乏力的重卡市場下，前兩者的日子就更加難過。由此，今年以來錫柴國Ш產(chǎn)品異常積極地尋求客車配套，玉柴也打響多元化戰(zhàn)役，為SUV配套，并正開發(fā)轎車發(fā)動機項目，也可以想見原因。
濰柴方面認為，與一汽建立伙伴關(guān)系，一方面使集團完全覆蓋內(nèi)地重型汽車制造商，另外也使一汽具備穩(wěn)定、可靠的大功率發(fā)動機供應渠道，提升發(fā)動機產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。據(jù)了解，濰柴去年受大環(huán)境影響，雖然大功率柴油發(fā)動機在15噸以上的市場占有率仍有近80%，但全年總銷售11.4萬臺，同比下降15.1%，銷售額52.5億，下降14.7%。在終于傍上一汽之后，不知能對其今年銷量的實際促進起到多大的作用。
背景：
濰柴動力布局重卡產(chǎn)業(yè)鏈架構(gòu)
今年3月20日，山東省國資委發(fā)出通知，宣布中國重汽集團與濰坊柴油機廠正式脫離關(guān)系，原中國重汽持有的濰柴廠股權(quán)劃轉(zhuǎn)至山東省國資委持有。濰柴廠持有濰柴動力23.53%的股權(quán)，為后者單一最大股東。從去年12月起，濰柴方面已停止向中國重汽供貨。
與中國重汽分手前，濰柴動力已通過旗下濰柴動力投資有限公司收購湘火炬，從而間接控制陜西重汽，擁有了中國重卡行業(yè)最有價值的核心零部件資源，以及具有發(fā)展?jié)摿Φ闹匦涂ㄜ嚭驮揭败囐Y源，公司的重卡產(chǎn)業(yè)鏈架構(gòu)已布局完畢。
