面對中國復(fù)雜的汽車市場，結(jié)束燃油車時(shí)代顯然是一個(gè)需要時(shí)間并且漸進(jìn)的過程。在這個(gè)過渡的過程中，對于政策層面而言，其關(guān)注點(diǎn)可能是新能源汽車取代燃油車的具體政策和制度；對于普通消費(fèi)者而言，面對新的出行時(shí)代，一個(gè)必須回答的問題則是：不管是傳統(tǒng)燃油車還是新能源汽車，還需要購買一輛新車嗎？
要回答這個(gè)問題，就要盤點(diǎn)一下當(dāng)下眼花繚亂的新出行方式。“互聯(lián)網(wǎng)約車出行”（以下簡稱“網(wǎng)約車”）這個(gè)新型出行方式曾經(jīng)是新出行領(lǐng)域里最為火熱的新生事物之一?！熬W(wǎng)約車”利用共享的理念引入私家車，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺和大數(shù)據(jù)的方式來增加供給端，曾經(jīng)一度破解了“打車難”的問題。時(shí)至今日，網(wǎng)約車已經(jīng)成為中國消費(fèi)者出行的一個(gè)可靠的選擇。
而曾經(jīng)作為中國最大的兩個(gè)互聯(lián)網(wǎng)專車平臺——滴滴出行和Uber中國的合并被視為網(wǎng)約車市場具有里程碑意義的事件，但隨著網(wǎng)約車市場競爭激烈和相對無序的發(fā)展，網(wǎng)約車服務(wù)中定價(jià)機(jī)制不透明、肆意漲價(jià)等消費(fèi)陷阱時(shí)有發(fā)生。甚至有部分網(wǎng)約車平臺設(shè)置不公平的訂單取消條款等一系列問題，讓關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)約車的消費(fèi)糾紛正在成為消費(fèi)者投訴的新熱點(diǎn)。
為了治理網(wǎng)約車市場，目前交通運(yùn)輸部頒布了網(wǎng)約車新政，多地也都相繼發(fā)布了網(wǎng)約車管理細(xì)則，并對網(wǎng)約車平臺的運(yùn)營車輛和人員進(jìn)行了嚴(yán)格規(guī)定。但如今再次打開網(wǎng)約車軟件，由于網(wǎng)約車數(shù)量的大幅銳減，約車時(shí)間變長、費(fèi)用按倍數(shù)上漲的現(xiàn)象反而成了常態(tài)，很多人不得不回歸傳統(tǒng)的交通工具出行。
作為互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟(jì)的代表，共享單車似乎接過了網(wǎng)約車的熱度，一時(shí)之間成為資本和市場的寵兒。毫無疑問，共享單車的確豐富了人們的交通出行方式，也解決了部分人出行“最后一公里”的難題。而掃碼開鎖、騎上即走、隨時(shí)隨地還車……不僅使用起來便利，也符合環(huán)保出行的理念。甚至有數(shù)據(jù)顯示，在智能共享單車進(jìn)入城市不到一年，已經(jīng)成為我國繼汽車、公交、地鐵之外的第四大出行方式，共享自行車在城市交通中的占比甚至達(dá)到了11.6%。
但是伴隨著共享單車企業(yè)不斷“燒錢”廝殺的行為，許多城市甚至有堆積成山的“共享單車墳場”。而共享單車亂停亂放、占據(jù)機(jī)動車道等不文明現(xiàn)狀為城市公共管理帶來了高昂的治理成本。今年8月，交通運(yùn)輸部公布了《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》，各地也紛紛出臺了本轄區(qū)內(nèi)的規(guī)范共享單車指導(dǎo)意見，對于共享單車的規(guī)范和治理正在路上。
而同樣使用共享理念的共享汽車正開始找到其發(fā)展的空間。不同于共享單車只解決出行“最后一公里”的問題，緊跟共享潮流的共享汽車可以滿足日常通行的基本要求，并且具備共享單車同樣的使用方便、快捷的優(yōu)點(diǎn)。共享汽車的使用方式類似于共享單車，用戶在注冊后利用APP尋找附近的可用車，駕駛結(jié)束后停在允許地點(diǎn)即可，通常按駕駛時(shí)長收費(fèi)。
對于被視為下一片藍(lán)海的共享汽車，敏銳的資本已經(jīng)蜂擁而至，而汽車企業(yè)也紛紛加入了共享汽車線上線下的比拼。目前，諸如TOGO途歌、首汽Gofun出行、戴姆勒car2share紛紛加入戰(zhàn)局，北汽集團(tuán)董事長徐和誼也公開表示，北汽開發(fā)了一款專門適合于共享新能源車的產(chǎn)品來供市場使用。
“事實(shí)上，共享汽車的概念和行動遠(yuǎn)比共享單車要推進(jìn)的早，但是此前一直沒火起來，就是其線下的環(huán)節(jié)難題太多了。乘著這股共享經(jīng)濟(jì)的新一輪熱潮，共享汽車能否真正形成氣候，還得看市場的表現(xiàn)?！币晃魂P(guān)注共享汽車行業(yè)的分析師告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者。
的確，目前共享汽車的線下停、取車?yán)щy和充電設(shè)施尚未全面覆蓋等現(xiàn)狀仍沒有得到很好的解決，尤其是對于新能源車分時(shí)租賃而言，困難重重。此外，目前在市場上從事汽車共享業(yè)務(wù)的平臺大多都集中在“重模式”（即平臺擁有固定車輛），這也讓其在資金和運(yùn)營等方面產(chǎn)生了一定程度上的限制條件。
除了上述新的出行方式，伴隨著科技的發(fā)展和進(jìn)步，智能駕駛正在逐漸開啟萬億級的市場。電動化、智能化的汽車消費(fèi)需求促使著汽車廠家積極布局、研發(fā)智能駕駛，而智能駕駛也會在未來成為消費(fèi)者新的出行方式之一。
綜上可見，網(wǎng)約車、共享單車、共享汽車的出現(xiàn)，不僅在很大程度上豐富了人們的交通出行方式、緩解中國汽車社會的交通壓力，也成為了新出行時(shí)代人們選擇不購車的一種可能性。
不過此刻尚未到人們要不要購買一輛車的抉擇期，尤其是當(dāng)下這些共享新模式只能在一定程度上滿足公眾的部分出行需求，并不能完全覆蓋消費(fèi)者的用車需要。理性購買汽車，仍是當(dāng)下新出行時(shí)代消費(fèi)者的主流選擇，并且，回歸理性消費(fèi)趨勢也比以往更加明顯。綜合考慮各種出行方式，并對比各種出行方式的價(jià)值和成本，正在成為新出行時(shí)代消費(fèi)者購買決策的重要參考。
