檢驗結(jié)果說明上赫然注釋著“產(chǎn)品基本通過檢驗，當車輛行駛一定里程后，有可能出現(xiàn)某種氣味對人體構(gòu)成某種不適感?！薄斑@顯然是個模棱兩可的檢驗結(jié)果?！蓖蹩蟻嗭@得特別生氣，“目的很明顯，產(chǎn)品是否合格完全掌控在日方手上?！?
產(chǎn)品送到原產(chǎn)地檢驗
難道產(chǎn)品非得送到日方去檢驗評定嗎？
王肯亞的回答是“我們在廣州投資建立汽車零配件廠，主要供應(yīng)到本田、豐田、日產(chǎn)、馬自達等日系合資主機廠，為了能拿到零部件配套權(quán)，我們必須將生產(chǎn)產(chǎn)品送到廠家原產(chǎn)地（日本總部）零部件供應(yīng)廠檢驗。如果檢驗結(jié)果不及格，那么今年這次配套項目就泡湯了?！?
為了取得檢驗幾個證明，王肯亞多次奔波往返廣州與日本之間談判，這次又花掉200萬技術(shù)轉(zhuǎn)讓費。
不管這筆技術(shù)轉(zhuǎn)讓費是否值得，王肯亞心有不甘，但無可奈何。“為了取得認證，我跑了很多日本原廠的多個部門攻關(guān)。我覺得很累，每一單生意都要這樣往返廣州與日本，為了拿到認證，每次花掉不菲的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費。這是我們的生產(chǎn)成本啊。每個機種的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費攤分下來，占銷售額的7％至8％?！?nbsp;
該不該交付技術(shù)轉(zhuǎn)讓費？
汽車產(chǎn)品從開發(fā)到量產(chǎn)，需要兩年半到三年時間，有技術(shù)主導(dǎo)權(quán)的工廠規(guī)劃未來幾年產(chǎn)品開發(fā)。開發(fā)車型，主機廠尋找各方零部件供應(yīng)商開發(fā)，如達到怎樣的安全配置、內(nèi)飾裝配，發(fā)包給各個供應(yīng)商。再如內(nèi)飾件價位能達到一種什么性能，整個開發(fā)議案通過以后，各供應(yīng)商提交樣件，提交試驗標準，主機廠做大量測試，車型基本成型。那么原來參與設(shè)計的廠商擁有指導(dǎo)權(quán)與知識產(chǎn)權(quán)，當車型在全球銷售，收取當?shù)厣a(chǎn)企業(yè)的車型技術(shù)轉(zhuǎn)讓費，這是行規(guī)。
不要小看這8％，累積起來的數(shù)額可是車價居高不下的成本。“目前，車價居高不下，就是大部分利潤通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓出去。不僅是交付技術(shù)轉(zhuǎn)讓費，而且會制定零部件產(chǎn)商購買很多原材料，某種程度，原材料只能從外國原供應(yīng)商購買，否則連生產(chǎn)資格都沒有。其實，原材料中國都有，但是外方不愿意透露產(chǎn)品的試驗標準、試驗環(huán)境、試驗手段等，中資企業(yè)就不知道是否達到要求，保留判斷權(quán)。工業(yè)都是有行業(yè)標準，外資對檢驗標準只說其一，不說關(guān)鍵，中資企業(yè)對這方面受制感到很受氣，在商業(yè)談判時不知道外方會從哪個環(huán)節(jié)攻擊?！蓖跆寡栽谂c外方貿(mào)易談判遇到不少軟肋?！拔覀冊囘^生產(chǎn)一個內(nèi)飾件，明顯的國產(chǎn)原材料比指定的進口材料要好要穩(wěn)定，而且外方知道該原材料是同一地方，同一工廠設(shè)備，只是生產(chǎn)地區(qū)不同，一個是中國，一個是日本，那么為什么非得進口日本的原材料呢？商場上有很多潛規(guī)則，別人已經(jīng)給你很多暗示。為了談成這筆生意，必須購買制定原材料?！?
國務(wù)院發(fā)展研究中心企業(yè)研究所陳小洪所長表示，你要給日系車型提供配套，必須日本提供技術(shù)指導(dǎo)等資料，有些含有專利，有些沒有專利（也有知識產(chǎn)權(quán)），交付技術(shù)轉(zhuǎn)讓費也是正常。一般來說，費用分成項目提成和成本費。“你給別人配套，別人得給你產(chǎn)品設(shè)計圖紙，”中國汽車工業(yè)發(fā)展咨詢有限公司首席分析師賈新光分析，“除非你參照主機廠制造標準，研發(fā)配套產(chǎn)品得到主機廠接受，則可以設(shè)定標準。但是，我覺得很難。國內(nèi)企業(yè)距離國際零部件巨頭生產(chǎn)水平實在太遠，德爾福、博世這些巨頭經(jīng)歷多少年優(yōu)勝劣汰存活下來，他們不斷加大研發(fā)投入，想超越他們實在太難?！薄皯{心而論，WTO談判時，能抓住50：50股權(quán)比例已經(jīng)很不錯，零部件要是不同意外資在中國獨資建廠，外方就不進入中國生產(chǎn)。結(jié)果，外資投資中國汽車，不可能將花了多年的研究標準和成果都給中國。但是汽車技術(shù)始終外泄，對我國汽車零部件工業(yè)水平提升還是積極的。別人多年研發(fā)結(jié)果，出于知識產(chǎn)權(quán)保護或者利潤轉(zhuǎn)移都會收取技術(shù)轉(zhuǎn)讓費，這也是正常，”一個引退合資汽車公司的高層分析。
合資企業(yè)為了保護自己，維護自己利益，會做一些利潤轉(zhuǎn)移，故意在外國建立獨資零部件，在中國建立合資整車公司。合資公司掙的錢要分給中方一部分，但是在本國的獨資零部件公司掙取的利潤則完全是自己，外界想給中國合資公司配套，就必須取得外方零配件總部的檢驗認證，這樣實現(xiàn)利潤轉(zhuǎn)移。認證是一種手段，只能通過認證，才能在中國生產(chǎn)其零部件，否則，不能在中國采購零部件。這就是所謂的“一流企業(yè)靠認證，二流企業(yè)靠品牌”。這是外資公司掙錢的利器。
產(chǎn)品開發(fā)基礎(chǔ)薄弱？
在生產(chǎn)車間里，王肯亞指著不遠處的技術(shù)工人說，“這是在偷技術(shù)。”“偷技術(shù)？”以為聽覺錯誤?！笆堑?，這樣一臺機器從日本原裝進口需要130萬元，國內(nèi)廠家只需30萬元，我們當然買國內(nèi)機床，然后參照進口機床不斷研究改良，力求生產(chǎn)產(chǎn)品誤差降到最低。慢慢來吧，總會成功的?！薄皩τ谥袊F(xiàn)地化的廠商，有沒有早期參與開發(fā)過程的可能性？也就是說，在車型開發(fā)的第一階段，現(xiàn)地化廠商有沒有參與其中研發(fā)的可能性？”王提出自己的想法，“如果能參與其中，有三五年的發(fā)展與培養(yǎng)，廠商就能壯大起來。真正汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)并不是主機廠的問題，而是零部件廠商。廣東地區(qū)以日式車型為主，零部件也是日系為主，大部分合資或獨資控股，所有技術(shù)主導(dǎo)權(quán)都在日方。長遠來看，如果國家在整車市場有主導(dǎo)權(quán)，但是零部件方面沒有主導(dǎo)權(quán)，對中資企業(yè)發(fā)展是頭疼的事。整個產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)依舊薄弱，沒有技術(shù)落根?！薄氨咎?、豐田、日產(chǎn)等落戶廣州，想必對于本土企業(yè)是無限商機，但是本田建立了南海本田工業(yè)園，里面大部分都是合資企業(yè)，本土企業(yè)難以取得配套項目。而廣州豐田項目在南沙建立，廣州市招商局直接組織去日本招商，主要還是對重要的大型的高科技的零部件，不考慮當?shù)仄髽I(yè)的能力，以至于對我們本地的汽車用品市場造成了很大的影響，”廣州市汽車配件用品行業(yè)協(xié)會會長駱瀾濤卻道出行業(yè)發(fā)展困惑。
廣州汽車工業(yè)集團有限公司總經(jīng)理陸志峰對此認為，政府對于零部件行業(yè)有招商引資項目的意圖。將來零配件廠家不管國企、民營也好，必須得適應(yīng)零配件發(fā)展趨勢。第一，通過提升本身核心競爭力，融入國際零配件體系，參與國際分工，擁有參與國際分工能力。第二，隨著整個產(chǎn)業(yè)科技水平的提高，整個生產(chǎn)工藝的提升，不僅是生產(chǎn)單個零部件，更重要是有系統(tǒng)生產(chǎn)配套能力。“倘若零配件廠商能夠滿足這兩點要求，不管國有還是民營，都會有很好的發(fā)展前景，”陸志峰舉例，“現(xiàn)時的產(chǎn)品都是外國為主，產(chǎn)品本身在開發(fā)過程中，很多原來的配件廠商都參與，擁有零部件配套權(quán)以及知識產(chǎn)權(quán)。未進入該配套體系的，可以圍繞著這些已有的配套廠商的二三級配套廠，努力爭取成為下級廠商，當整個生產(chǎn)產(chǎn)品質(zhì)量、成本滿足整車工廠的需求時，就可以叫板原來的上級配套商，爭取成為整車廠的配套權(quán)?！薄皣H將來開發(fā)不是整車廠的單品牌產(chǎn)品開發(fā)，將來實現(xiàn)模塊式開發(fā)，所以一個產(chǎn)品開發(fā)需要零部件廠商分別擔當其中開發(fā)部分，等我們的零部件廠家發(fā)展壯大時，有實力投標競標，進入整車產(chǎn)品的開發(fā)行列，那么這個零部件廠就成功，”陸志峰提醒，“不管國營還是民營，關(guān)鍵時把核心競爭力提升，最重要是產(chǎn)品開發(fā)能力。零部件必須有參與國際分工的能力，否則，無從營造自己生存發(fā)展空間。”“我們的零配件企業(yè)想融入到國際配套系統(tǒng)，并非通過政府保護能進入，而是自己競爭能力。現(xiàn)時，汽車產(chǎn)業(yè)全球化，必須具有參與國際分工能力，否則，無從營造生存發(fā)展空間。政府只是提供投資環(huán)境、居住環(huán)境，讓更多的合資公司落戶廣州。誰與誰合作，由合作雙方?jīng)Q定，政府不可能強求?！?
駱瀾濤不得不承認，我們大部分零配件企業(yè)產(chǎn)品只達到IS9000認證標準，而國際最高標準是德國TS16949，按這個最高標準來衡量，中國連標準的1/1000都沒有達到，現(xiàn)在需要拿到本田國際認證并非易事，這暴露出一個行業(yè)問題，那就是政府還沒有引起高度的重視，沒有把重心放到我們汽車用品企業(yè)來。
陳小洪指出，只要擁有技術(shù)研發(fā)能力，在雙方合作生產(chǎn)與改進，不怕與外資“較真”。天津大發(fā)屬于豐田系統(tǒng)，開始沒有在當?shù)夭少徚悴考挠媱?。中外雙方在共同開發(fā)零部件過程中，一汽組織了幾百人的研發(fā)機構(gòu)，大發(fā)提出幾百條零部件改進意見，有一部分接收中國人改造意見，因為一汽有研發(fā)設(shè)計能力，而且一汽體系的零部件制造商實力厲害讓大發(fā)佩服，最后大發(fā)采用了其配套系統(tǒng)。
中國汽車工業(yè)走了幾十年，到底主導(dǎo)權(quán)在哪里？回過頭來看，中國的通訊市場，國內(nèi)制定了3G標準，不管是摩托羅拉、華為、中興等都投入幾十個億研究制式，按照標準共同競爭，華為、中興等企業(yè)就有可能參與主權(quán)國家在通訊領(lǐng)域的工作。在日本，看不到摩托羅拉、愛立信，都是本國生產(chǎn)的手機，制式標準與全世界都不相同，必須購買日本當?shù)厥謾C，用他們的手機卡才能通話。像這種技術(shù)壁壘，主權(quán)國家完全可以建立。
零部件失守內(nèi)幕
賈新光認為，中國汽車行業(yè)“重整車，輕配件”，而且國內(nèi)很多地方零部件工業(yè)采購體系屬于地方保護政策，實際上保護了落后，阻礙產(chǎn)業(yè)發(fā)展。如果無法給合資企業(yè)配套，就只能給國內(nèi)中小汽車廠家配套，一旦這些主機廠企業(yè)被兼并、收購或破產(chǎn)，配套廠也難逃倒閉的厄運。政策允許零配件獨資。不是當時沒有考慮到發(fā)展前景，而是WTO入世談判時，保證整車不受控制，把零部件給放棄了，“丟軍保帥”。在外國看來，中國汽車整車合資公司股比50：50都不應(yīng)該，在整車方面給中國的讓步太多，零部件牢牢控制在手中。“如果現(xiàn)在整車廠車型都不國產(chǎn)，實行全球采購，成本馬上下降30％，因為零部件在國外購買還比國內(nèi)生產(chǎn)成本低，”一不愿透露姓名的行業(yè)專家提出，“豐田汽車也是全球采購，不止是日本，還向德國等地采購。為什么要高價購買零件回來？因為零部件關(guān)稅較整車低，利潤還要和中方50：50對半分，寧愿通過零部件轉(zhuǎn)移利潤。國內(nèi)零部件廠家一定要整車廠制定的材料和產(chǎn)品，這里非常黑暗?！?
他進一步指出，國內(nèi)零部件廠家想取得合資廠家零部件供應(yīng)權(quán)，向外方原零部件供應(yīng)商購買技術(shù)圖紙，繳納關(guān)稅以及技術(shù)轉(zhuǎn)讓費等，這就是合資企業(yè)的利潤定價轉(zhuǎn)移。如果從零部件源頭計算，一直算到關(guān)稅、增值稅、購置稅等，雙方分成只有15％的利潤。外資把算盤打得很精，零部件進口的規(guī)模效益顯然要高于整車進口，而目前進口整車35％的平均關(guān)稅和零部件平均百分之十幾的關(guān)稅水平相比，大部分合資廠家當然更樂于進口零部件在華組裝，把那關(guān)稅差額變成生產(chǎn)利潤。
合資企業(yè)為了保護自己，維護自己利益，會做一些利潤轉(zhuǎn)移，故意在外國建立獨資零部件，在中國建立合資整車公司。合資公司掙的錢要分給中方一部分，但是在本國的獨資零部件公司掙取的利潤則完全是自己，外界想給中國合資公司配套，就必須取得外方零配件總部的檢驗認證，這樣實現(xiàn)利潤轉(zhuǎn)移。認證是一種手段，只能通過認證，才能在中國生產(chǎn)其零部件，否則，不能在中國采購零部件。這就是所謂的“一流企業(yè)靠認證，二流企業(yè)靠品牌”。這是外資公司掙錢的利器。
一個曾在通用系統(tǒng)工作的高層也道出零部件采購的一些內(nèi)幕。
國內(nèi)零部件公司只有生產(chǎn)權(quán)，沒有技術(shù)權(quán)。上海大眾車型需要改動一個螺絲，也得到德國大眾去認證。盡管表面上，這些合資公司的股比是50：50，實際上技術(shù)部門都是外方控制，還是外方占據(jù)絕大多數(shù)的發(fā)言權(quán)。即使中方零部件技術(shù)過關(guān)，但是外方不認可，你也沒有發(fā)言權(quán)。
該人士舉例，當年，通用一款車型的座椅牛皮需要從美國進口，進口的牛皮6000多元一套，中方提出牛皮可以當?shù)夭少?，外方考慮從韓國采購進口，而寧波一家廠家提供質(zhì)量很好的牛皮，美方需要寧波企業(yè)到美國認證，費用大概需要10萬美金，寧波企業(yè)也沒有異議，準備動身去美國，希望外方提供檢驗標準。美方卻扔出一句，“你不是我們的供應(yīng)商，我們不能給你標準?！薄捌鋵?，美方壓根不希望國內(nèi)的企業(yè)把產(chǎn)品送去美國檢驗。最后，還是選用韓國的牛皮。”曾經(jīng)參與此次牛皮采購生意的老總認為，配套談判事情并不合理，零部件采購始終控制在對方手中，成敗也只是一念之間。
近日，有業(yè)內(nèi)人士半開玩笑說一個業(yè)內(nèi)未經(jīng)證實的消息?！澳阒罏槭裁丛驹谏虾４蟊娚a(chǎn)的帕薩特，據(jù)說德國大眾卻將新車型B6放到長春（一汽大眾總部）生產(chǎn)嗎？帕薩特需要1億多美元的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費，B5是上汽向德國大眾購買1億多美元的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費，上汽計算再生產(chǎn)十年也無法分攤完畢，除非加速攤派成本在車價上，但是市場不接受。何況B6是B5的改進型，只要在生產(chǎn)線上作調(diào)整，完全可以生產(chǎn)B6。于是，上汽與德國大眾商量，能否將B6在上海大眾生產(chǎn)，而不需再繳納技術(shù)轉(zhuǎn)讓費。這想法并沒有得到認同?！薄叭欢黄敢庵Ц哆@筆昂貴的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費。于是業(yè)內(nèi)傳言四出，B6有可能落在一汽大眾生產(chǎn)。如果一汽大眾可以憑借B6打響市場，即同室操戈，借此打沉上海大眾的銳氣?！?
行業(yè)標準可行性辯證
王肯亞深深感嘆，中國汽車工業(yè)走了幾十年，到底主導(dǎo)權(quán)在哪里？回過頭來看，中國的通訊市場，國內(nèi)制定了3G標準，不管是摩托羅拉、華為、中興等都投入幾十個億研究制式，按照標準共同競爭，華為、中興等企業(yè)就有可能參與主權(quán)國家在通訊領(lǐng)域的工作。在日本，看不到摩托羅拉、愛立信，都是本國生產(chǎn)的手機，制式標準與全世界都不相同，必須購買日本當?shù)厥謾C，用他們的手機卡才能通話。像這種技術(shù)壁壘，主權(quán)國家完全可以建立?！拔覈袥]有去考慮，去呼吁，花十年、二十年時間去研發(fā)設(shè)定技術(shù)標準這個問題。中國連復(fù)雜如原子彈都能研發(fā)，簡單如同汽車為什么就研發(fā)不出來？我們可以設(shè)定一些技術(shù)標準，只要國家覺得要走這條路，從國外聘請大量技術(shù)開發(fā)人才完全有能力辦到。”
但陳小洪認為，中國汽車行業(yè)很難制定行業(yè)標準，因為車型設(shè)計是由主機廠而定，配套廠必須按照主機車設(shè)計的車型進行生產(chǎn)。中國手機之所以能制定3G標準，是因為國內(nèi)廠家生產(chǎn)主機，涉及產(chǎn)品開發(fā)。如果是給一汽、東風(fēng)汽車卡車系列配套，當然可以按照國內(nèi)廠家制定標準執(zhí)行，但是現(xiàn)在配套供應(yīng)的是合資公司，而技術(shù)專利掌握在外方。其實國內(nèi)手機的3G標準其實是西門子設(shè)定的，當時西門子與諾基亞爭制式標準，歐洲接受諾基亞制式，中國也在制定標準，引用了西門子，將來市場有多大是問號，有標準不等于有市場。
標準分成三類，一類是事實標準，行業(yè)默認的標準，如微軟的WINDOWS，如果開發(fā)新軟件，在WINDOWS運作，如果不給WINDOWS技術(shù)轉(zhuǎn)讓費，就運作不了；二類是團體標準，不是政府也不是單個企業(yè)，其他企業(yè)接受標準按照個人意愿，但是當這種標準占據(jù)世界，不接受標準產(chǎn)品銷售不出去，其他廠商無法幫你配套或者單個企業(yè)市場不大，其他廠商不愿意幫忙進入配套領(lǐng)域；三類是政府制定的開放型的公眾標準，但是需要交付該標準認定的專利費。中資配套廠的問題屬于事實標準，實際上是你給主機廠配套，標準得按主機廠。
賈新光認為，汽車行業(yè)標準是技術(shù)，不是一個部門能將行業(yè)標準同一。標準制定具有高難度。
王肯亞強調(diào)，國家為了建立跟微軟作競爭的操作系統(tǒng)，花巨資建立國家標準，扶持很多中小企業(yè)開發(fā)軟件，以獨立體系來抗擊微軟。
任何一個企業(yè)考慮創(chuàng)業(yè)投資風(fēng)險，如果投入5000萬研發(fā)資金，能賺取1億元，很多企業(yè)都愿意投入。關(guān)鍵是汽車行業(yè)誰來主導(dǎo)，誰來倡議建立行業(yè)標準。也許中國頒布的汽車行業(yè)標準，以民族汽車工業(yè)為主的整車企業(yè)暫時沒有能力，但是這是行業(yè)發(fā)展方向。“在技術(shù)行當里，如果沒有技術(shù)主導(dǎo)權(quán)，根本沒有生存機會。將來，整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈有可能根本控制不住?！蓖趿髀冻鲭[憂?！皣鴥?nèi)廠家根本沒有競爭能力。如果中國希望20年后能出口，根本不可能?，F(xiàn)在出口的也是低檔車型僅限于出口到第三世界國家。一方面，我們抓住技術(shù)主導(dǎo)權(quán)，另一方面，國家政策應(yīng)該設(shè)立標準，在同一標準線上，共同參與游戲規(guī)則，通過公平競爭，可以將產(chǎn)品價格透明化。設(shè)立行業(yè)標準，對產(chǎn)業(yè)升級以及當?shù)毓?yīng)商參與競爭都有幫助?！?
極端玩笑背后的心酸
王肯亞開了個玩笑，“哪天中國政府頒布一個法令，只有泛亞設(shè)計出來的車型，上海通用才可以生產(chǎn)。我看明年，泛亞就會推出整車。你信不信？這是個極端的例子。為什么我們要繞那么大的彎路？為什么不把技術(shù)的本土開發(fā)作為國家發(fā)展方向，通過法令與技術(shù)標準提升汽車產(chǎn)業(yè)社會基礎(chǔ)?！?
今年，東風(fēng)汽車有限公司（下稱“東風(fēng)有限”）把新的乘用車研發(fā)中心地址確定在廣州花都，總投資為3.3億人民幣（4千萬美元）。研發(fā)機構(gòu)的設(shè)立，是否能起到什么真正作用？現(xiàn)在政策不是要求各個主機廠設(shè)立研發(fā)中心，但是目前運作時間較長的是通用旗下的泛亞設(shè)計院已經(jīng)成立五年時間，但是有哪一臺車型是泛亞研發(fā)出來？我們質(zhì)疑研發(fā)機構(gòu)的政策面，一個是沒有能力做，另外一個是不讓做。當然，我們不能說研發(fā)機構(gòu)沒有研發(fā)，只是說他們沒有達到人們的期待值?！拔医裉煺f這樣的話，不是指望明天就能制定政策與行業(yè)標準，而是希望通過一代人的努力，打開局面。
有多少人認為這個方向是對的，政府需要投入多少資金走這個方向，我們可以朝著個方向努力，也許有一天我們可以賣技術(shù)，但是連賣技術(shù)的可能性都沒有。現(xiàn)在只能忍受，幾千萬元的投資建廠，初期的市場準入階段為了經(jīng)營拿到某個項目，不惜代價地做為了占領(lǐng)市場，這是企業(yè)短期行為，如果這是整個行業(yè)長期行為，那么結(jié)局不堪設(shè)想。
如果中國政府規(guī)定，所有在中國生產(chǎn)銷售的汽車產(chǎn)品，必須是通過泛亞設(shè)計、檢驗、認證的產(chǎn)品才能在中國生產(chǎn)銷售。泛亞必定每年推一款新車。這是真實的。因為政策一出，企業(yè)立即招聘大量國際上優(yōu)秀的汽車技術(shù)專業(yè)人才，馬上投入幾億元資金研發(fā)，推出新品。只要國家有這方面的機制、政策，讓所有廠商參與研發(fā)體系競爭。
假設(shè)泛亞有設(shè)計權(quán)，我們零配件廠就可以找泛亞，同步參與開發(fā)產(chǎn)品，讓所有廠商都在公平環(huán)境下參與競爭。那么，我們這些零部件生產(chǎn)廠就不會感到孤單無助，在蕓蕓眾生中可以活得好一些。”
