面對近年來國際跨國汽車零部件集團紛紛進入中國，長期依附于整車企業(yè)，資金、技術、管理和研發(fā)等明顯處于劣勢的我國汽車零部件產業(yè)面臨著一場前所未有的嚴峻挑戰(zhàn)，全球化采購、同步化研發(fā)、模塊化供貨和中性化發(fā)展，成為我國汽車零部件產業(yè)發(fā)展面臨的四大主要瓶頸。
在最近進行的一次深入調研中，來自主管部門和汽車零部件行業(yè)人士的一個普遍觀點是，短期內無法在技術研發(fā)上取得突破的我國汽車零部件企業(yè)，除了選擇與國際跨國汽車零部件集團合資外，別無良策，整個行業(yè)發(fā)展前景堪憂。
我國零部件行業(yè)面臨的最主要瓶頸是研發(fā)能力。湖北省發(fā)改委工業(yè)處荊奇處長說，湖北省291家規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)，僅中航科技等少數(shù)幾家企業(yè)具有自主研發(fā)能力，全省汽車零部件研發(fā)能力基本為零。由于研發(fā)水平低，沒有自主品牌，只能模仿別人的產品生產，我國大多數(shù)零部件企業(yè)無法適應同步化研發(fā)要求，不僅難以與新車型配套，而且不可避免地面臨丟掉傳統(tǒng)市場的危險。
其次是全球化采購。按照全球化采購要求，整車企業(yè)要按照QCDS或QCDD(質量、成本、交貨期、服務或技術)的原則實施零部件采購。目前，我國汽車零部件行業(yè)整體制造水平低，管理粗放，成本控制力弱，無法適應用戶對產品質量、成本、交貨期等全球化采購要求。特別是在成本控制上，隨著轎車整車價格戰(zhàn)的頻繁上演，成本壓力不斷向零部件環(huán)節(jié)轉移，我國汽車零部件企業(yè)控制成本能力面臨巨大挑戰(zhàn)。據(jù)業(yè)內人士估計，目前整車價格每降低10%，至少5%要轉嫁給零部件企業(yè)。
三是模塊化供貨。模塊化供貨是全球化采購帶來的一種新的管理理念和經營模式，對零部件企業(yè)的生產管理水平、裝配勞動生產率、成本控制能力、電子化水平等都提出了嚴格要求。目前，我國零部件企業(yè)在這方面與外國公司的差距還很大，短期內無法跟上。尤其是在集成化、電子化方面，由于技術落后，我國大多數(shù)零部件企業(yè)只能生產初級的勞動密集型產品，產品附加值低，與整車企業(yè)只能實行二、三級配套，難以進入一級配套供應商行列。
四是中性化發(fā)展。中性化發(fā)展是要求零部件企業(yè)從整車企業(yè)中分離出來，在供應鏈上不再隸屬于某一個整車集團，市場化運作、獨立經營、做強做大。長期以來，我國零部件企業(yè)一直是依附于國有整車和主機廠生存和發(fā)展，且產品主要為商用車配套，中性化發(fā)展勢必打破傳統(tǒng)的國內零部件配套體系和供求模式，產品和市場面臨新一輪洗牌，挑戰(zhàn)巨大。
此外，資金投入不足，生產規(guī)模小，批量少，實力弱，使我國汽車零部件企業(yè)無法與國際跨國零部件企業(yè)相抗衡。長期以來，由于整車處于賣方市場，我國汽車工業(yè)投資重點放在整車能力的擴張上，零部件投資嚴重不足；加之條塊分割，自成體系，封閉發(fā)展，我國汽車零部件企業(yè)小、散、濫問題突出，整體競爭能力弱。以湖北省為例，全省291家規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)，2003年銷售收入加起來只有兩個萬向集團多，更不用與國際跨國汽車零部件企業(yè)相比。
東風汽車有限公司副總裁、零部件事業(yè)部總經理歐陽潔等國內汽車業(yè)人士認為，適應全球化采購要求，我國汽車零部件行業(yè)要擺脫當前面臨的市場困境，只有通過跨國合作，引進外國公司的技術、資金、管理，整合資源，調整產品結構，提高技術研發(fā)能力，走中性化發(fā)展道路，扭轉零部件長期落后于整車發(fā)展的被動局面，全面融入全球零部件生產鏈和采購鏈；同時抓住我國轎車快速增長的市場機遇，做強做大，提升綜合實力和核心競爭力，實現(xiàn)我國汽車零部件行業(yè)的一次跨越性發(fā)展。
