歲末年初總是盤點(diǎn)時(shí)節(jié)，日前，外媒統(tǒng)計(jì)了2017年全球新能源車企TOP10。值得注意的是，今年的統(tǒng)計(jì)將參考傳統(tǒng)車企的聯(lián)盟和集團(tuán)制，這在一定程度上影響了榜單的排名。數(shù)據(jù)顯示，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟2017年累計(jì)銷售新能源車119,195輛，擊敗比亞迪新晉全球新能源車企冠軍，而比亞迪以微弱劣勢(shì)屈居亞軍。
1、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟（119,195輛）
排名第一的是雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，三個(gè)品牌2017年新能源車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到119,195輛，同比僅微增0.69%，以微弱優(yōu)勢(shì)擊敗單品牌的比亞迪。聯(lián)盟銷量增幅不大的原因在于銷量主力聆風(fēng)在2017年遭遇滑鐵盧，不過根據(jù)新聆風(fēng)在日本的市場(chǎng)表現(xiàn)，新聆風(fēng)很有可能在2018年卷土重來。
2、比亞迪集團(tuán)（113,949輛）
排名第二的是比亞迪，不過論單品牌，比亞迪依然是第一。2017年比亞迪新能源車?yán)塾?jì)銷量113,949輛，同比增長(zhǎng)13.74%，在缺少A00級(jí)電動(dòng)車的境況下有這個(gè)增長(zhǎng)的確不容易。隨著采用全新設(shè)計(jì)元素的秦二代和唐二代的到來，比亞迪新能源車在2018年將更加樂觀。
3、北汽集團(tuán)（104,536輛）
北汽集團(tuán)堪稱2017年全球最瘋狂的新能源主機(jī)廠，去年累計(jì)銷量104,536輛，同比增長(zhǎng)125.20%，如果只算純電動(dòng)車，北汽是全球第一，超過特斯拉。不過，隨著2018年A00級(jí)電動(dòng)車補(bǔ)貼腰斬，勢(shì)必對(duì)這個(gè)市場(chǎng)造成重大打擊，而對(duì)低端EC系列銷量太過依賴是北汽目前面臨的最大問題，所以2018年北汽的新能源車市場(chǎng)表現(xiàn)將具有極大不確定性。
4、吉利集團(tuán)（103,194輛）
出乎意料，吉利集團(tuán)竟然排名第四。實(shí)際上，在吉利集團(tuán)的新能源車銷量構(gòu)成里面，吉利品牌僅占24.10%，占比最大的是知豆，達(dá)到41.17%，其它的是康迪和沃爾沃，未來還將有Lynk＆Co、寶騰等品牌的新能源車型。轉(zhuǎn)眼間，吉利已不再是我們認(rèn)知的那個(gè)吉利了。
5、特斯拉（103,122輛）
也是出乎意料，特斯拉僅排名第五，但是因?yàn)槎ㄎ桓痈叨?，所以特斯拉的含金量必然更高。?shí)際上，特斯拉在2017年的年增長(zhǎng)率只有36%，低于全球電動(dòng)車年增長(zhǎng)率58%，所以去年特斯拉也未跑贏大市。隨著Model 3的到來，特斯拉極有可能在2018年劍指全球冠軍。
6、寶馬集團(tuán)（103,080輛）
除了售價(jià)稍顯高端的特斯拉，寶馬應(yīng)該是前十里面唯一一個(gè)豪華品牌，這是寶馬提前布局新能源領(lǐng)域的回報(bào)，它反映出寶馬對(duì)新能源市場(chǎng)的信心和決心，不過，寶馬這種銳意進(jìn)取精神與德國車企的謹(jǐn)慎稍有出入。2018年寶馬目標(biāo)銷售15萬輛新能源車，對(duì)定位豪華品牌的寶馬來說，難度不小。
7、大眾汽車集團(tuán)（70,314輛）
TOP6各車企去年累計(jì)銷量都超過了10萬輛，可以劃歸第一梯隊(duì)，而大眾是第二梯隊(duì)的領(lǐng)頭羊，大眾的新能源戰(zhàn)略是在2019年發(fā)力，預(yù)計(jì)2018年的排名也不會(huì)變化太多。有消息報(bào)道大眾現(xiàn)在受制動(dòng)力電池供應(yīng)不足才使得銷量有限，這也反映出德國人為何對(duì)新能源比較緊張，由于新能源車最核心的電池品牌主要集聚在中日韓三國，歐美車企對(duì)動(dòng)力電池的緊張就像中國前幾十年對(duì)國外發(fā)動(dòng)機(jī)的依賴，所以新能源在一定程度上改變了國際汽車格局。
8.上汽集團(tuán)（56,149輛）
上汽是TOP10里面第四家中國車企，其銷量構(gòu)成主要來自榮威的插混車型和寶駿E100，這些車上市時(shí)間都不長(zhǎng)，尤其是E100，得力于中國特色“柳州模式”，這款微型電動(dòng)車在下半年銷量大幅增長(zhǎng)，主要面向局部地區(qū)的分時(shí)租賃領(lǐng)域。排除上汽通用，車型不豐富、過度依賴地方政策是上汽面臨的問題，預(yù)計(jì)銷量在2018年不會(huì)有太多提升。
9.通用汽車（55,188輛）
通用排第九也是所料未及，畢竟雪佛蘭Bolt這一年在北美的表現(xiàn)可以用完美來形容，連續(xù)12個(gè)月環(huán)比增長(zhǎng)，其中幾個(gè)月甚至擊敗美國新能源車常勝將軍特斯拉Model S，并奪得月銷量冠軍。目前通用的新能源銷量主要由Bolt、寶駿E100和沃藍(lán)達(dá)三款車構(gòu)成，其中前兩者銷量提升明顯，后者去年出現(xiàn)同比17.75%的下滑趨勢(shì)，據(jù)悉，沃藍(lán)達(dá)將于2020年停產(chǎn)，作為通用前十年新能源車的代表，并得到美國前總統(tǒng)奧巴馬的青睞，沃藍(lán)達(dá)的離去不得不令人惋惜。
10.豐田（50,883輛）
雖然豐田僅排名第十，但千萬不要小瞧它，因?yàn)閲?yán)格來說豐田只有一款車型有銷量，而且僅上市13個(gè)月，那就是普銳斯Prime。另一款車型就是豐田Mirai氫燃料電池汽車，去年累計(jì)交付幾千輛，其中美國市場(chǎng)1,838輛，同比增長(zhǎng)112%。同大眾類似，豐田的新能源戰(zhàn)略直到2019年才會(huì)發(fā)力，所以2018年新能源車銷量估計(jì)不會(huì)有太多提升。對(duì)于豐田來說，目前的排名和銷量不具備多大意義，因?yàn)橐呀?jīng)賣掉的上千萬輛普混車是豐田實(shí)力的最好體現(xiàn)，所以，重要的是它何時(shí)正式大舉進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)。
