近日，關(guān)于我國(guó)正在制定傳統(tǒng)燃油車(chē)退出時(shí)間表的消息不斷發(fā)酵，新能源車(chē)概念股在資本市場(chǎng)更是持續(xù)大漲。
9月9日，在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇上，工信部副部長(zhǎng)指出：“一些國(guó)家已經(jīng)制訂了停止生產(chǎn)銷(xiāo)售傳統(tǒng)能源汽車(chē)的時(shí)間表，目前工信部也啟動(dòng)了相關(guān)研究，也將會(huì)同相關(guān)部門(mén)制訂我國(guó)的時(shí)間表，這些舉措必將推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境和動(dòng)力發(fā)生深刻變化?！?/p>
盡管傳統(tǒng)燃油車(chē)退出還需要一定的時(shí)間，但開(kāi)始制定時(shí)間表說(shuō)明這是大勢(shì)所趨。
目前，我國(guó)已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售市場(chǎng)。2016年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)突破50萬(wàn)輛，累計(jì)推廣超過(guò)100萬(wàn)輛，占全球的50%。
與此同時(shí)，我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售量在過(guò)去的幾年時(shí)間里出現(xiàn)了飛速增長(zhǎng)，受此帶動(dòng)，我國(guó)汽油消費(fèi)量增速也常年保持兩位數(shù)。但從2016年開(kāi)始，汽油消費(fèi)量增速明顯放緩。
據(jù)金聯(lián)創(chuàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年汽油消費(fèi)量為1.17億噸，同比僅增1.55%，而2017年1月份-7月份汽油消費(fèi)量也同比增長(zhǎng)1.27%，其中1月份-4月份更是出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。盡管2016年我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售量同比仍增長(zhǎng)13.76%，但新能源汽車(chē)的占比較往年明顯增長(zhǎng)，2017年1月份-7月份我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量同比僅增4.1%，但新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增速仍保持20%以上。
金聯(lián)創(chuàng)分析師李楊向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，新能源汽車(chē)占比不斷擴(kuò)大，對(duì)于傳統(tǒng)汽油消費(fèi)的抑制作用已經(jīng)顯現(xiàn)，并且隨著后期推廣力度的不斷加大以及更多樣化的出行方式的出現(xiàn)，汽油消費(fèi)量增速或仍將繼續(xù)放緩。而由于我國(guó)柴油汽車(chē)發(fā)展受到政策限制規(guī)模較小，因此后期禁售的影響也相對(duì)有限。
值得注意的是，盡管我國(guó)汽柴油消費(fèi)在下降，但產(chǎn)能卻在不斷擴(kuò)大。
據(jù)金聯(lián)創(chuàng)統(tǒng)計(jì)，“十三五”期間，我國(guó)仍將有超過(guò)2億噸的產(chǎn)能將陸續(xù)投放，且向著煉化一體化的格局不斷演變。盡管后期落后產(chǎn)能不可避免的將被整合或淘汰，但相較于煉廠的釋放仍然相形見(jiàn)絀。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)放緩以及新能源汽車(chē)的發(fā)展，已經(jīng)對(duì)目前成品油供需形勢(shì)構(gòu)成明顯的沖擊，后期越來(lái)越多的資源投放市場(chǎng)后，如何消化將成為不可避免的難題。
需要一提的是，今年三季度，中石油云南煉油廠和中海油惠州二期煉油廠將陸續(xù)投產(chǎn)，前者擁有1300萬(wàn)噸/年產(chǎn)能，后者包括2200萬(wàn)噸/年煉油改擴(kuò)建、及100萬(wàn)噸/年乙烯工程項(xiàng)目。
此外，中石化計(jì)劃“十三五”期間，投資2000億元，優(yōu)化升級(jí)打造茂湛、鎮(zhèn)海、上海和南京四個(gè)世界級(jí)煉化基地。四大基地優(yōu)化升級(jí)后，總煉油能力將達(dá)到1.3億噸/年，新增4000萬(wàn)噸/年的產(chǎn)能。
根據(jù)中石油經(jīng)濟(jì)研究院預(yù)測(cè)，今年國(guó)家成品油需求量約為3.19億噸，同比增長(zhǎng)2.2%；成品油產(chǎn)量3.6億噸，同比增長(zhǎng)4.3%，高出需求4043萬(wàn)噸，煉油產(chǎn)能進(jìn)一步過(guò)剩。
李楊認(rèn)為，傳統(tǒng)燃油汽車(chē)禁售是后期世界的發(fā)展趨勢(shì)，我國(guó)在新能源汽車(chē)布局時(shí)間較早，在世界范圍內(nèi)也占有一定優(yōu)勢(shì)，而且我國(guó)已經(jīng)出臺(tái)相關(guān)政策原則上不再新建傳統(tǒng)燃油汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。為了適應(yīng)后期發(fā)展，傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)也在積極擁抱新能源產(chǎn)業(yè)。
他還指出，鑒于我國(guó)汽車(chē)保有量龐大，且即便禁售之后，車(chē)輛淘汰也需較長(zhǎng)時(shí)間，因此短時(shí)間內(nèi)我國(guó)汽油消費(fèi)的主體地位依然難以撼動(dòng)，但沒(méi)有新增需求力量的支撐，后期汽油消費(fèi)逐步萎縮將成為事實(shí)。傳統(tǒng)燃油車(chē)企正在謀求改變，傳統(tǒng)燃油生產(chǎn)和銷(xiāo)售企業(yè)也應(yīng)未雨綢繆。
