法蘭克福車展一邊迎來了電動汽車的黎明，一邊也為柴油車敲響了喪鐘。
此前，柴油曾被認為是提高燃料消耗的方法，可以應對全球氣候變暖，因為柴油發(fā)動機的功率比汽油發(fā)動機高出30%，燃料可以節(jié)省，二氧化碳排放量也會減少。在整個歐洲，政府通過提供稅收減免和其他激勵措施來說服消費者使用柴油。
但現(xiàn)在一切都變了。特別是2015年9月大眾“柴油門”事件的爆發(fā)，開始讓世人對柴油引擎充滿了憎惡，加深了人們對有毒柴油排放影響環(huán)境大氣的擔憂，所謂的石油燃燒器已經(jīng)成為頭號公敵。
2011年，柴油動力轎車和SUV的銷量達到西歐汽車總銷量的55.7%，并且在2015年之前一直維持在50%左右，但現(xiàn)在這一比例正在劇烈下滑。一些專家表示，到2025年，柴油車的市場份額可能會下降到15%左右。
值得注意的是，歐洲人向來喜歡柴油，因為汽油的成本極高，達到了美國的三倍。在英國，汽油的稅率不僅僅是60%左右，另一項稅收則超過了70%。因此，柴油具有極大優(yōu)勢。
然而，柴油車對人體健康帶來的恐慌徹底粉碎了其自身的價值。這也因此成為了當前德國大選討論的一個主要問題。一大批購車者正在尋求保證，在對身體無害的情況下，汽車本身的價值也不會被削減。
不過，一些大城市，諸如梅塞德斯-奔馳總部所在地斯圖加特、慕尼黑、巴黎和倫敦都曾宣稱要禁止城市中心柴油車上路。
同時，一些國家也公布了禁售燃油車時間表。荷蘭勞工黨公開提案，要求從2025年開始禁止在荷蘭本國銷售傳統(tǒng)的汽油和柴油汽車，從而確保在2025年之后所有新車都是新能源汽車。英國和法國法國從2040年開始，全面停止出售汽油車和柴油車。印度計劃在2030年禁售燃油汽車，并且至2020年印度每年計劃銷售600至700萬輛電動汽車。
中國工信部副部長辛國斌表示，中國已啟動傳統(tǒng)能源車停產(chǎn)停售時間表研究。
因此，柴油注定要死亡了，對不對？
德國咨詢公司安永（Ernst & Young GmbH，EY）的汽車專家彼得?斯科斯（Peter Fuss）并不這么認為。
“目前柴油不會滅亡。我們?nèi)匀恍枰裼图夹g來驅動卡車和汽車，實現(xiàn)氣候環(huán)保目標。人們很快就會看到改進的柴油技術。但消費者需要有信心，鑒于清潔技術的使用，他們的柴油車不會被市政府禁止上路。這是所有利益相關者包括政治家、汽車行業(yè)和消費者需要協(xié)定的共同目標?！?斯科斯說道。
然而，花旗研究分析師邁克爾·迪代（Michael Tyndall）則說：“拯救柴油可能為時已晚?！?/p>
“盡管柴油最近的形象有所變化，但它似乎可以在2020年之前變得干凈，甚至比汽油更清潔。但問題的主要焦點在于人們的感知?！?迪代說。
“鑒于柴油車銷量的急劇下滑，消費者顯然不愿意冒險。我們認為，如果沒有汽車制造商的共同努力來贏得消費者和政府的信任，柴油車可能會走上默默無聞的道路。這對實現(xiàn)二氧化碳排放目標來說似乎是個壞消息，因為電動汽車無論是技術還是成本，都無法與柴油車相媲美，似乎還有很長的路要走。因此，在沒有重大補貼的情況下，電動汽車的銷量不可能一直飆升?！?/p>
英國伯明翰阿斯頓商學院教授大衛(wèi)·貝利（David Bailey）則對柴油車的發(fā)展持悲觀態(tài)度。
“我們將看到德國一些地方法院將采取更多行動，在各城市中實施柴油禁令。政府有很大的空間參與這種干預。這將對柴油車的銷售和柴油車的剩余價值產(chǎn)生重大影響。到2025年，柴油的市場份額將大幅下降，達到14%左右?！?貝利說。
購買電動汽車的確在變?yōu)橐环N時尚浪潮。博格華納副總裁弗雷德里克?利薩爾德（Frederic Lissalde）表示，歐洲柴油車的市場份額確實下降了約2個百分點。
因此，柴油發(fā)電機很快就會被遺忘。政府正強迫通過稅收政策來讓傳統(tǒng)汽車制造商做出選擇。
在法蘭克福車展上，戴姆勒表示，其梅賽德斯-奔馳豪華品牌計劃在2022年之前為所有車型提供電動汽車版本。寶馬表示，到2025年寶馬將在全球范圍內(nèi)推出25款新能源車型，其中12款是純電動車型，13款是插電式混合動力車型。大眾則宣布，2025年集團旗下各品牌將推出80余款全新電動車型，包括50款純電動車型及30款插電式混合動力車型，高于原計劃的30款。到2030年，集團旗下覆蓋全球各級別市場的300余款車型均將推出至少一款電動版本。
因此，法蘭克福車展拉開了柴油車、汽油車危機的序幕。
