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歐洲占有率達七成 國產(chǎn)AMT普及尚需時日

作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2016-03-29
  AMT變速箱,卡車自動變速箱的主力,良好的機械性能,相對容易控制的制造成本,在卡車上被廣泛應(yīng)用。在歐洲它成長歷程也不是一番風順的,經(jīng)歷幾十年的技術(shù)積累日漸成熟,歐洲匹配AMT的車輛能占到保有量的七成。和歐洲的遍地開花,國內(nèi)裝配AMT的車輛可以用“鳳毛麟角”來形容,國產(chǎn)AMT的普及還需時日。
  


  源于歐洲至今已有幾十年
  
  20世紀60年代歐洲就開始對AMT進行研究,經(jīng)歷幾十年的進化,由最開始的半自動AMT發(fā)展到全自動AMT,目前的AMT可以用智能化來形容。AMT發(fā)展歷程比較坎坷,當初歐洲也是問題層出不窮,隨著諸多廠家的大力投入,以及電子技術(shù)的進步,經(jīng)過多年的發(fā)展,AMT目前已經(jīng)非常成熟。
  
  目前歐洲可以說是AMT的領(lǐng)頭羊,比較出名的有奔馳的Power-Shift自動變速器、沃爾沃的I-shift、采埃孚AS-Tronic等。其匹配的車型在國內(nèi)都有引進銷售,國內(nèi)駕駛員對于匹配AMT的車輛都給予很高的評價,開車不用換擋成為現(xiàn)實,油耗也不錯。這是開過AMT車輛司機的普遍評價。
  
  尚待普及國產(chǎn)AMT以蓄勢待發(fā)
  
  國內(nèi)目前AMT的普及率不到1%,2008年可以說是中國卡車AMT元年,2008年10月裝配解放裝配九檔AMT車型交付用戶,拉開了中國卡車AMT時代的大幕。隨后12月重汽匹配AMT的豪沃A7上市,進一步助推了AMT在國內(nèi)市場的推廣,正式開啟中國卡車AMT時代。
  
  雖然國內(nèi)2008年是國產(chǎn)AMT元年,但在上市之初由于AMT的不完善,用戶體驗不是很好,導致用戶談到AMT都害怕,各種問題讓用戶苦惱不已。AMT的發(fā)展道路比較艱難。導致很多AMT用戶將變速箱改回手動,用戶反映最多的是AMT換擋時機不準確,不能根據(jù)駕駛員的意圖進行升降檔,主要是系統(tǒng)標定優(yōu)化問題。至于國產(chǎn)AMT的機械部分還是非??煽康?,沒有出現(xiàn)機械問題導致車輛停運的情況。
  
  經(jīng)過多年的發(fā)展,目前國產(chǎn)的AMT變速箱非常穩(wěn)定。據(jù)了解,匹配解放AMT的車型最多的已經(jīng)運行70萬公里,重汽的AMT車輛也有過百萬的,目前AMT系統(tǒng)依舊能正常工作。經(jīng)過多年的優(yōu)化,AMT換擋邏輯已經(jīng)非??茖W,能根據(jù)駕駛者的意圖進行升降擋,換擋平順性也不錯,幾乎察覺不到換擋的沖擊感。
  
  兩大派系電控VS氣控
  
  目前國產(chǎn)AMT主要有三家,分別是:解放、重汽、法士特三家,其中解放目前采用的是電控方案,重汽、法士特與威伯科合作采用的是氣控方案。解放與重汽的AMT已經(jīng)在量產(chǎn)車上應(yīng)用,法士特的AMT目前還沒有大量應(yīng)用。
  
  解放的AMT為電控方案,換擋執(zhí)行器電機等關(guān)鍵零部件來自于博世。經(jīng)過多輪路試,用戶實際使用,可靠性還是有保證的,控制程序已經(jīng)到第15版,市場的用戶反饋良好。匹配AMT車型的價格僅比手動擋的車型貴一萬多萬,對于用戶來說還算能夠接受的。多花這一萬塊錢換來的是更好的駕駛感受,由于不用進行換擋,減輕了駕駛車輛的強度,長時間駕駛也不會感覺太累。
  
  重汽、法士特則是采用的氣控方案,技術(shù)來源于威伯科,用電磁閥控制壓縮空氣推動換擋結(jié)構(gòu)完成換擋動作。重汽的AMT自2008年上市已有8年之久,目前重汽的AMT的控制程程序已經(jīng)發(fā)展到第42版,換擋邏輯、平順性已經(jīng)非常不錯。作為國內(nèi)乃至世界的變速箱老大,法士特也推出了AMT變速箱,目前只在少數(shù)的車輛上使用,還沒有大量推廣。
  
  新事物的誕生,必然要經(jīng)歷一個成長過程,AMT也是如此。經(jīng)過年的歷練,國內(nèi)的AMT日漸成熟,并不是只有外來的和尚會念經(jīng),國產(chǎn)的AMT也可以做的非常好。目前裝配AMT的車輛也越來越多,日常使用有著不錯的表現(xiàn)。在駕駛員愈發(fā)年輕化,對車輛舒適性要求的不斷提高的今天,卡車匹配AMT將是大勢所趨。