近日，我與國(guó)內(nèi)一車企銷售高層管理者進(jìn)行了一些交流，圍繞目前整車生產(chǎn)資質(zhì)“一進(jìn)一出”，為什么合資品牌質(zhì)量問(wèn)題頻現(xiàn)卻得不到解決以及為什么中國(guó)汽車工業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力難以有效突破等問(wèn)題進(jìn)行了討論。通過(guò)交流和思想的碰撞，我們得出了這樣一個(gè)結(jié)論，也許，國(guó)家層面在謀劃一盤(pán)汽車產(chǎn)業(yè)大棋局。
一兩年來(lái)，圍繞中國(guó)汽車行業(yè)，我們可以關(guān)注以下兩個(gè)最新情況：
其一，眾所周知，國(guó)家層面對(duì)于整車生產(chǎn)資質(zhì)的把控本來(lái)很嚴(yán)格，此前一直強(qiáng)調(diào)的是“出”，也就是說(shuō)，為了優(yōu)化產(chǎn)能，要面向一些實(shí)際上已經(jīng)沒(méi)有再進(jìn)行整車生產(chǎn)或整車產(chǎn)量很低的整車企業(yè)，收回整車生產(chǎn)資質(zhì)；而與此同時(shí)，也曾強(qiáng)調(diào)不再會(huì)新增發(fā)放整車生產(chǎn)資質(zhì)，也就是不讓“進(jìn)”。近期以來(lái)，我們也的確看到，開(kāi)始有不少車企的整車生產(chǎn)資質(zhì)被收回。但一個(gè)值得關(guān)注的現(xiàn)象是，在一些車企的生產(chǎn)資質(zhì)被收回的同時(shí)，另一些以新能源汽車業(yè)務(wù)為主的企業(yè)卻開(kāi)始陸續(xù)獲得整車生產(chǎn)資質(zhì)，尤其是民營(yíng)企業(yè)方面。這顯然值得行業(yè)注意，國(guó)家層面為什么會(huì)從“只出不進(jìn)”的策略，調(diào)整為“一進(jìn)一出”的策略？
其二，汽車行業(yè)進(jìn)行了數(shù)十年以“市場(chǎng)換技術(shù)”的戰(zhàn)略，不僅沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的效果，合資車企中中方的話語(yǔ)權(quán)似乎還越來(lái)越處于劣勢(shì)；同時(shí)，我們也可以注意到，近年國(guó)家在尖端科技層面的技術(shù)突破也可謂屢見(jiàn)不鮮，在軍事科技、高鐵、計(jì)算機(jī)、生物科技等各方面，都已經(jīng)有了比肩全球的處于最前研的技術(shù)實(shí)力，但為什么在技術(shù)含量相對(duì)上述這些領(lǐng)域并不高，甚至有明顯差距的汽車工業(yè)，中國(guó)卻始終止步不前？此外，從常識(shí)的角度，合資品牌產(chǎn)品的質(zhì)量在基于其全球領(lǐng)先的研發(fā)和質(zhì)量管理體系的把控下，應(yīng)該會(huì)表現(xiàn)出不錯(cuò)的水準(zhǔn)，但為什么近年合資品牌產(chǎn)品層面的質(zhì)量問(wèn)題卻層出不窮，甚至于一直無(wú)法得到有效解決？
我們?cè)谒伎忌鲜鲞@些問(wèn)題的同時(shí)，我們也需要同時(shí)看到這樣的一種新情況，近年來(lái)，中國(guó)品牌無(wú)論是在產(chǎn)品力層面還是在終端市場(chǎng)的產(chǎn)銷層面，都可謂令人鼓舞，應(yīng)該說(shuō)，不僅讓中國(guó)消費(fèi)者，也讓國(guó)家層面看到了中國(guó)品牌發(fā)展的希望。
同時(shí)，我們也可以注意到，在合資企業(yè)里面，一切按流程辦事，從表現(xiàn)上看是符合所謂現(xiàn)代企業(yè)管理理念也可提升效率。但如果我們?cè)龠M(jìn)一步的思考，這種凡事都要按流程辦的規(guī)定和要求，特別在我們的合資車企里的這種嚴(yán)格要求，是否可以理解為是一種壁壘，是一種外方對(duì)于中方的一種防范舉措？是不是所謂師傅帶徒弟，都留了一手？讓中方始終無(wú)法從外方手中學(xué)習(xí)和掌握到核心技術(shù)？
如果我們?nèi)プ屑?xì)研究和分析近年來(lái)合資品牌中出現(xiàn)的那些產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，如果從技術(shù)角度來(lái)講，應(yīng)該是都可以解決的問(wèn)題，特別是依托合資外方的技術(shù)實(shí)力。但為什么外方寧愿選擇不徹底解決這些問(wèn)題，都還要求合資企業(yè)任何一個(gè)環(huán)節(jié)都需要嚴(yán)格按照既定的流程和環(huán)節(jié)做事？
也許，綜合以上這些線索和分析，我們可以理順出這樣一個(gè)邏輯：
所有行業(yè)領(lǐng)域中國(guó)都能有技術(shù)突破，但唯獨(dú)汽車行業(yè)，這樣技術(shù)含量并不靠前的行業(yè)，中國(guó)雖然實(shí)現(xiàn)了數(shù)十年的“市場(chǎng)換技術(shù)”，卻在核心技術(shù)領(lǐng)域?yàn)槭裁催€是無(wú)法獲得突破？顯然這個(gè)問(wèn)題的癥結(jié)是在外方的有意把控這塊！同時(shí)，從近年中國(guó)品牌的發(fā)展，尤其是民營(yíng)企業(yè)領(lǐng)域在產(chǎn)品力和產(chǎn)銷規(guī)模領(lǐng)域的表現(xiàn)來(lái)看，中國(guó)的汽車行業(yè)并不是沒(méi)有潛力和機(jī)會(huì)。
基以上的邏輯，國(guó)家層面在前期強(qiáng)調(diào)在整車生產(chǎn)資質(zhì)“只出不進(jìn)”的原則基礎(chǔ)上，調(diào)整為“一進(jìn)一出”的策略，尤其是針對(duì)民營(yíng)企業(yè)方面。同時(shí)，我們也可以看到，國(guó)家近年實(shí)施的一系列針對(duì)1.6L以及小排量汽車的優(yōu)惠政策，大部分都還是偏向中國(guó)品牌。
因此，國(guó)家層面的這一系列舉措，是否可以認(rèn)為是在布的一盤(pán)汽車產(chǎn)業(yè)大棋局？不再?gòu)?qiáng)調(diào)“市場(chǎng)換技術(shù)”，而是更多的通過(guò)政策和市場(chǎng)的引導(dǎo)，通過(guò)中國(guó)品牌企業(yè)尤其是民營(yíng)企業(yè)的發(fā)展，來(lái)實(shí)現(xiàn)中國(guó)在汽車行業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)突破？
