作為提振汽車產(chǎn)業(yè)的政策之一，《汽車以舊換新實施辦法》如期出臺。新政策的出臺旨在為國內(nèi)車市再注入一針強心劑，但記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，車商、車主對此項政策的實施有自己的看法。
車商認為：補貼力度有限
據(jù)了解，商務部、財政部聯(lián)合發(fā)布《汽車以舊換新實施辦法》，明確了汽車以舊換新的補貼范圍和標準，車輛報廢更新及補貼資金申請、審核和發(fā)放等具體程序，并公開征求意見。
《實施辦法》提出，汽車以舊換新補貼范圍在2009年6月1日至2010年5月31日期間，將符合下列條件的汽車交售給依法設(shè)立的指定報廢汽車回收拆解企業(yè)，并換購新車：使用不到8年的老舊微型載貨車，老舊中型出租載客車；使用不到12年的老舊中、輕型載貨車；使用不到12年的老舊中型載客車(不含出租車)；與“汽車報廢標準規(guī)定使用年限表”中規(guī)定的使用年限相比，提前報廢的各類“黃標車”。
從補貼范圍看，此前受政策拉動作用有限的商用車是主要惠及對象。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心專家測算，該政策實施后，今年年內(nèi)有望拉動30萬輛左右商用車銷售。
吉林市東風商務車銷售負責人認為，以舊換新主要側(cè)重跨界車、商貨兩用車，主要因為近幾年這種車更新速度較慢，去年這部分市場的更新開始復蘇，這個政策將加快這部分車型的更新步伐。
但不少商用車廠商對于新政的市場刺激作用則持保守態(tài)度。根據(jù)《實施辦法》，符合規(guī)定提前報廢老舊汽車、“黃標車”并換購新車的，補貼標準原則上不高于同類型車輛的單車車輛購置稅金額。
為此，東風商用車銷售負責人接受記者采訪時認為，雖然以舊換新將范圍擴大到中卡、微卡和載客車，但最高6000元的補貼相對于一輛新車的總價，顯然微不足道，“如果還能繼續(xù)使用，車主不會因為幾千元錢的補貼而買一輛新車”。
車主認為：報廢不劃算
根據(jù)《實施辦法》，“黃標車”是唯一符合以舊換新范圍的轎車車型，但提前報廢“黃標車”并換購新車，如果新車已享受1.6升及以下乘用車減半征收車輛購置稅政策，將不再享受補貼。
不少車主認為，由于換購補貼并不能與其他優(yōu)惠政策重復享用，很多人往往會選擇簡便易行的方式。而記者在吉林市二手車交易市場采訪時發(fā)現(xiàn)，相對于最高6000元的報廢補貼，大多數(shù)車主通常會選擇賣車而非報廢。一位準備換車的車主告訴記者，在二手車市場里，即便是他手里打算出售的1998年產(chǎn)捷達，最低也能賣到2萬多元，如果拿去報廢，顯然不劃算。
據(jù)吉林市中泰二手車交易市場相關(guān)負責人透露，在二手車交易市場，交易價格低于6000元的車型少之又少，即使是車齡10年的老款捷達、富康，交易價格起碼也在2萬元左右。
記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，很多消費者對這一政策的反應不強烈。而吉林市一家4S店銷售人員告訴記者：“最近有不少消費者到4S店咨詢換購手續(xù)，但咨詢的人多，真正提出補貼申請的人很少?！?/P>
