輕量化，環(huán)保性將是未來重卡發(fā)展的趨勢，尤其是重卡輕量化對于降低運輸成本、提高運營效益有著明顯的作用。
汽車車身約占汽車總重量的30%，空載情況下，約70%的油耗用在車身重量上。汽車重量每降低100公斤，每百公里就可節(jié)油0.6升。若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%;若滾動阻力減少10%，燃油效率可提高3%;若車橋、變速器等裝置的傳動效率提高10%，燃油效率可提高7%。因此，輕量化設計不僅僅是為了節(jié)省材料、減輕自重，增加載質量；更重要的目的是降低能耗、減少排放、提高運營效率和行車的安全性。
車輛輕量化主要有以下幾種方法。
1、采用單層車架大梁
相比鋼板彈簧，車架的重量更大，有效減輕車架重量，將會大大的減輕整車的整備質量。隨著設計水平、制造工藝的提高，材料性能的提高，單層車架在標準載荷的工況下是完全可以勝任的。由于中國重卡嚴重的超載現象，所以在2008年以前，重卡使用單層大梁幾乎是不可想象的。2008年以后，國產廠商才開始陸續(xù)推出其輕量化產品，車架采用單層大梁結構。
2、用復合材料
駕駛室是采用復合材料最多的總成，尤其是外覆蓋件：前面板、包角板、翼子板、保險杠，甚至頂蓋，都使用了大量的復合材料。這樣一方面有效的減輕了整車重量，另外一方面由于復合材料成形性好，造型結構上較金屬沖壓件可以更復雜、更加美觀、尺寸更加精確。目前國產重卡仍偏好全鋼結構的駕駛室結構，這主要和中國重卡的惡劣工作環(huán)境有關：重卡面臨著太多的考驗和傷害，復合材料受損后很難修復，提高了整車的維修保養(yǎng)成本。不過從近年來各重卡廠商推出的新產品來看，復合材料在整車所用材料中的比例逐漸提高，大量使用復合材料是必然的趨勢。
3、用鋁合金材料
鋁合金比鋼材密度小，且耐用因此在一些復合材料無法替代的部位，可以使用鋁合金材料，包括鈑金件和鑄造件。鋁合金鈑金件最有代表性的就是油箱，油箱采用鋁合金材料，不但自重減輕，而且油箱內不易生銹，免除定期清洗的麻煩。車身也可以采用鋁合金代替冷軋鋼板。美國重卡為減輕自重，多采用鋁合金制造車身，由于鋁合金焊接性能較差，只能鉚接，因此我們見到的美國長頭重卡都是渾身的鉚釘，非常彪悍。
4、用變截面少片簧結構板簧
鋼板彈簧由于都是金屬件，重量非常大，減輕板簧的重量，也是減輕整備質量的重要措施。變截面少片簧是由幾片縱向方向上變截面的板簧組成的。變截面少片簧不但可以減輕重量，還可以通過減少板簧間的摩擦而提高駕乘的舒適性、延長使用壽命。另外采用橡膠懸掛或者空氣懸掛也可以減輕懸掛系統(tǒng)的重量。
5、采用真空輪胎和超寬輪胎
降低整車自重，輪胎也不能小看。采用真空胎和超寬輪胎也能在一定程度上降低自重。
真空胎與傳統(tǒng)輪胎相比，不但減少了內胎，輪輞的結構也相應減少了，整車全部換成真空胎，減輕的重量十分客觀。另外真空胎行駛阻力小，能夠在一定程度上降低油耗。
重卡的驅動輪一般都用雙輪胎，如果改為超寬單輪胎，不但能夠減少輪胎數量，還能減少輪輞的數量，減重效果十分顯著。另外超寬單輪胎的接地面積不比雙輪胎小，除了能夠降低自重外，還可以提高行駛穩(wěn)定性、避免雙輪胎的“吃胎”現象。
6、整合零件功能、減少零件數量
另外，整合零件功能、將多個零部件集成，實現零部件的多功能，減少零件數量，使結構更加緊湊，也可以在一定程度上減輕整車重量。如：將油箱和工作臺踏板結合，將油箱與SCR的尿素罐結合等。
7、使用高強度鋼材
鋼的質量大，會影響車輛的輕量化，但在其他材料無法替代、只能采用鋼材的部位，使用高強度鋼板，可以減薄鋼板厚度，從而減輕重量。用來制造車身的冷軋鋼板和制造車架的熱軋鋼板，均可以采用高強度鋼材。歐美重卡，重卡使用的鋼材幾乎100％是高強鋼。以前國產重卡采用高強度鋼板的比例較少，最近幾年逐漸廣泛使用，甚至自卸車的車廂都開始使用高強度鋼板，以提高廂體強度、減輕自重。
以上就是常見的車輛輕量化的方法，讀者可根據車輛自身情況酌情考慮。
