有分析認(rèn)為，隨著國內(nèi)汽車消費(fèi)稅上調(diào)、燃油稅開征以及全球經(jīng)濟(jì)低迷等一連串事件接踵而至，中國車市即將步入行業(yè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。一直在國內(nèi)市場上“不溫不火”的柴油車，尤其是皮卡，輕卡等輕型柴油商用車將迎來一次難得的發(fā)展機(jī)遇。
稅改柴油車迎來良機(jī)
據(jù)中國青年報(bào)調(diào)查，征收燃油稅后波及最大的人群之一就是貨運(yùn)運(yùn)輸商，他們代表了以柴油為動(dòng)力的商用車車主。業(yè)內(nèi)人士分析，節(jié)油特性使柴油車在燃油稅改政策出臺(tái)后獲得了巨大的競爭優(yōu)勢和發(fā)展空間。
根據(jù)江鈴汽車相關(guān)人士介紹：“對(duì)于柴油車來說，排量大并不意味著油耗就高。如一款1.3L-1.5L的汽油車平均油耗約為7L-8L，與2.8L左右的柴油皮卡油耗基本相同。而同樣油耗的皮卡，汽油車卻因排量小，不可避免地會(huì)犧牲部分動(dòng)力性能。與汽油皮卡車相比，同級(jí)別柴油皮卡可節(jié)省約30%油耗?！?nbsp;
燃油稅改革遵循“少開省錢，多開費(fèi)錢”的指導(dǎo)思想，而國內(nèi)柴油車絕大多數(shù)都是皮卡、卡車、客車等不得不“多開”的商用車。因此，國內(nèi)柴油商用車車主面對(duì)燃油稅改革，不可避免的成為了“爭議最大”的群體，同時(shí)也為柴油商用車本身的節(jié)油性能提出了新的要求。
可以預(yù)見的是，低油耗柴油商用車將在“稅改”之后迎來一個(gè)春天。
“保值均衡點(diǎn)”成購車參考標(biāo)準(zhǔn)
燃油稅改新出臺(tái)不久，雖然圍繞燃油稅改利弊的大討論暫時(shí)還尚無定論，但“燃油稅改將對(duì)柴油車、低油耗車產(chǎn)生利好”已成為業(yè)內(nèi)普遍共識(shí)。然而對(duì)于柴油商用車主們來說，每百公里油耗達(dá)到多少，才能“占到燃油稅改的便宜”呢？
以皮卡為例，皮卡用戶每年年均行駛公里數(shù)大約為6萬公里，每百公里油耗約為7L，而每年所需養(yǎng)路費(fèi)平均約為3000元，假設(shè)燃油稅改后每升油多征收X元燃油稅，不難得出，X=3000/600*7，即0.7元。這恰好與“稅改”后柴油所征收的燃油稅增加額一致。
每百公里7L油耗，是柴油商用車的“黃金油耗”，業(yè)內(nèi)稱之為燃油稅“保值均衡點(diǎn)”。燃油稅改革后，柴油商用車每百公里油耗低于“均衡點(diǎn)”，車主將獲得利好，反之，車主的用車成本將會(huì)更高。而像JMC（江鈴汽車）等優(yōu)質(zhì)柴油車，百公里油耗遠(yuǎn)低于“保值點(diǎn)”，在“稅改”之后將給消費(fèi)者帶來一“省”再“省”的利益，這將對(duì)未來的柴油商用車消費(fèi)者產(chǎn)生極大的吸引力，從而形成更強(qiáng)的市場競爭力。
江鈴汽車作為國內(nèi)商用車“柴老大”，江鈴汽車近年來一直在節(jié)能環(huán)保方面不遺余力，在柴油皮卡、柴油輕卡等節(jié)油技術(shù)方面都取得了巨大突破，因其出色的節(jié)油能力一直穩(wěn)居柴油皮卡銷量榜榜首，市場占有率極高。
在國內(nèi)，汽車消費(fèi)一直有從大的傳統(tǒng)心理，這一點(diǎn)在皮卡，輕卡等輕型柴油商用車領(lǐng)域表現(xiàn)尤為明顯。燃油稅改革直接表現(xiàn)為影響消費(fèi)者的用車成本，耗油越多稅費(fèi)越多，以燃油消耗量決定交納稅款額，使節(jié)能與耗油之間的成本反差加大，將轉(zhuǎn)移追求利益最大化的消費(fèi)者的部分注意力，燃油經(jīng)濟(jì)性將成為更新或購買汽車的重要指標(biāo)。
業(yè)內(nèi)人士指出，隨著國內(nèi)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的日益成熟，尤其是受到燃油稅改的影響，國內(nèi)柴油商用車消費(fèi)者在購車時(shí)將更加注重使用成本，這無疑將直接推動(dòng)柴油商用車生產(chǎn)企業(yè)改進(jìn)技術(shù)，從而促使整個(gè)柴油商用車行業(yè)從一味追求“價(jià)格便宜”的粗放式階段向追求“更高性價(jià)比”的發(fā)展階段邁進(jìn)。
