郭孔輝，著名汽車(chē)專(zhuān)家，首批中國(guó)工程院院士。1956年畢業(yè)于吉林工業(yè)大學(xué)，曾任吉林工大副校長(zhǎng)。現(xiàn)任吉林大學(xué)汽車(chē)動(dòng)態(tài)模擬國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任、汽車(chē)工程學(xué)院院長(zhǎng)、教授、博士生導(dǎo)師，中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)常委，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)，國(guó)際交通與安全科學(xué)協(xié)會(huì)(IATSS)專(zhuān)家顧問(wèn)等職。郭孔輝在汽車(chē)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)及其相關(guān)領(lǐng)域造詣精深，在輪胎力學(xué)、汽車(chē)動(dòng)力學(xué)以及人—車(chē)閉環(huán)操縱動(dòng)力學(xué)等方面的研究成果均達(dá)到世界先進(jìn)水平，是最早把近代系統(tǒng)力學(xué)與隨機(jī)振動(dòng)引入汽車(chē)科學(xué)研究的學(xué)者。曾多次獲國(guó)家及部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)，并獲全國(guó)“五·一”勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)拢?003年被評(píng)為“中國(guó)汽車(chē)工業(yè)50年50位杰出人物”之一。
新中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)誕生至今，已年逾半百。今天，在華夏大地中外汽車(chē)合資公司遍地開(kāi)花。今天，世界級(jí)的汽車(chē)展覽盛會(huì)匯聚全世界關(guān)注的目光。
然而，在這花團(tuán)錦簇的背后，我們卻不難發(fā)現(xiàn)中國(guó)本土汽車(chē)工業(yè)正躊躇于十字路口。在北京車(chē)展這個(gè)歡欣鼓舞的盛會(huì)上，郭孔輝———中國(guó)汽車(chē)界唯一的一位院士，再次向我們拋出了這個(gè)沉甸甸的話題———中國(guó)汽車(chē)工業(yè)要不要走自主開(kāi)發(fā)的道路？中國(guó)汽車(chē)工業(yè)能不能走自主開(kāi)發(fā)的道路？
———雖然話題不再新鮮，卻同樣沉重……
成長(zhǎng)，不以犧牲自我為代價(jià)一些人看到近年來(lái)世界汽車(chē)工業(yè)大兼并大重組的趨勢(shì)，便主張中國(guó)不必搞什么“自主的汽車(chē)工業(yè)”，他們認(rèn)為“在經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代，民族工業(yè)的概念已經(jīng)過(guò)時(shí)”。他們說(shuō)：“在中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)就是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)”，“因?yàn)楣S設(shè)在中國(guó)人家也搬不走，工人必然是中國(guó)人，稅收要留在中國(guó)。因此，我們要不求所有，但求所在”。甚至認(rèn)為“在經(jīng)濟(jì)全球化的時(shí)代，民族工業(yè)已成為一種有害的陳腐概念”。
還有這樣一種說(shuō)法:“合資像是結(jié)婚，應(yīng)是互相需要，真誠(chéng)結(jié)合。我們現(xiàn)在剛找到一個(gè)有能力的對(duì)象，一心只想白頭偕老;難道可以在剛結(jié)婚的時(shí)候就盤(pán)算著自己增長(zhǎng)能力，有朝一日好把對(duì)方攆走，這樣的結(jié)合豈非注定要分裂嗎？！”
改革開(kāi)放以來(lái)，由于資本和技術(shù)的引進(jìn)，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)發(fā)生了巨大的變化。由于引進(jìn)合資，我國(guó)的汽車(chē)制造能力從四五十年代的解放牌水平一下子提高到可以制造奧迪A6、帕薩特B5、別克等近代先進(jìn)轎車(chē)的水平。但是，這些高水平的轎車(chē)往往在未達(dá)到基本國(guó)產(chǎn)化的預(yù)期目標(biāo)時(shí)，就已經(jīng)又落后了。我國(guó)幾大主要汽車(chē)集團(tuán)都引進(jìn)了2-3輪仍然跳不出“引進(jìn)－落后－再引進(jìn)－再落后”的“怪圈”。在一些合資企業(yè)中，“任何的技術(shù)改動(dòng)都要經(jīng)外國(guó)本部批準(zhǔn)”。幾大集團(tuán)也都試過(guò)“聯(lián)合開(kāi)發(fā)”，花不少資金向“外國(guó)本部”派出一批又一批的設(shè)計(jì)技術(shù)人員，“外國(guó)本部”總是執(zhí)行特別的保密措施，使“聯(lián)合設(shè)計(jì)人員”接觸不到任何核心開(kāi)發(fā)技術(shù)。因此盡管用了很大努力，也難以在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上有較大長(zhǎng)進(jìn)。他們發(fā)現(xiàn)“引進(jìn)合資”的確迅速地改變了我們制造能力的面貌，外國(guó)的品牌在市場(chǎng)上也的確具有名牌效應(yīng)；但同時(shí)也使我們喪失了產(chǎn)品發(fā)展的主動(dòng)權(quán)和開(kāi)發(fā)技能，成為一種技術(shù)依賴(lài)型的企業(yè)。越依賴(lài)越?jīng)]有能力，越?jīng)]有能力就越要依賴(lài)。這又是一種“怪圈”!
其實(shí)，我們不必把真誠(chéng)合作和自主發(fā)展對(duì)立起來(lái)。合作與結(jié)婚確有不少相似之處，但又不完全一樣，就算可以比作結(jié)婚，找一個(gè)有能力的丈夫，或富甲一方的闊太太，就事事完全依賴(lài)對(duì)方，這樣才能白頭偕老？就算是夫妻，各自也應(yīng)該有獨(dú)立的人格。雙方都有能力的合作應(yīng)該比一方依附于另一方的合作更有價(jià)值。如果一直如一位外方經(jīng)理所說(shuō)的“中方的貢獻(xiàn)等于零”，能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的雙贏嗎？
隨著新經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展進(jìn)程，“知識(shí)與技術(shù)資本”所占的比例勢(shì)必越來(lái)越大?？渴裁磥?lái)維持“平等伙伴”的地位，將成為日益尖銳的問(wèn)題。因弱小而地位低微，這并不可怕，可怕的是不求進(jìn)取還自我陶醉的阿Q精神。為了迅速成長(zhǎng)，付出必要的代價(jià)也是應(yīng)該的。但是千萬(wàn)不要以犧牲自己的發(fā)展權(quán)為代價(jià)。我們只有不斷的增長(zhǎng)自己的能力，才能不至于永遠(yuǎn)處于被動(dòng)地位。強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的“婚姻”才能實(shí)現(xiàn)真正的雙贏。不要怕讓外方知道我們希望增長(zhǎng)能力，這道理外方是能夠理解的。正如孫中山在遺囑中說(shuō)過(guò)的，我們要“聯(lián)合世界上以平等待我之民族，共同奮斗”。
趕超，我們有13億的分母
有人說(shuō)：“不是我們不想發(fā)展自主的汽車(chē)工業(yè)，而是因?yàn)槲覀兣c外國(guó)大公司的差距實(shí)在太大了，我們根本不可能與人平起平坐，更談不上趕上人家”。
事實(shí)上，世間萬(wàn)物都有其發(fā)生發(fā)展與消亡的過(guò)程。當(dāng)今的龐然大物都是由當(dāng)初弱小得不值一顧的狀態(tài)下發(fā)展過(guò)來(lái)的。歷史的發(fā)展總是“后來(lái)居上”，“長(zhǎng)江后浪推前浪”，“青出于藍(lán)而勝于藍(lán)”。
汽車(chē)最早是1886年德國(guó)人Benz發(fā)明的，德國(guó)因而成了世界最早的汽車(chē)中心。1914年美國(guó)人福特創(chuàng)造了流水生產(chǎn)與零部件互換技術(shù)，1920年福特T型車(chē)生產(chǎn)速度達(dá)到每分鐘1臺(tái)，使世界汽車(chē)工業(yè)中心移到美國(guó)，福特也成了世界汽車(chē)霸主。后來(lái)美國(guó)又通過(guò)股份制和資本運(yùn)作，由幾十家小公司重組成了規(guī)模更大的通用汽車(chē)公司，而超越福特。20世紀(jì)80年代日本豐田發(fā)明精益生產(chǎn)方式，造成日本汽車(chē)的質(zhì)量與成本優(yōu)勢(shì)。
現(xiàn)在，似乎只有日本汽車(chē)最有競(jìng)爭(zhēng)力。難道汽車(chē)工業(yè)的中心就不可能是中國(guó)嗎?
世界在運(yùn)動(dòng)，汽車(chē)工業(yè)在變革，日本與韓國(guó)能做到的事情，難道五千年文明的泱泱大國(guó)就注定做不到？!我國(guó)大的合資企業(yè)之所以掉入“兩個(gè)怪圈”的原因是多方面的，而其中兩個(gè)原因尤為突出。一方面，外方力圖強(qiáng)化控制，不想讓中方介入產(chǎn)品開(kāi)發(fā)；另一方面，不少中方覺(jué)得也沒(méi)有必要去爭(zhēng)取增長(zhǎng)自己的開(kāi)發(fā)能力———躺在外方身上感覺(jué)滿舒服：品牌香，水平高，獲利快，又不用辛苦，那么，“就讓傻冒們?nèi)プ灾鏖_(kāi)發(fā)吧!”
殊不知依賴(lài)型合資猶如用鴉片治病，抽上幾口，馬上精力倍增，忘乎所以……。鴉片可以入藥，但是千萬(wàn)可別上癮;一旦上癮，就會(huì)身心日趨衰敗，接著就是等待死亡!
中國(guó)具有充足的質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的勞動(dòng)力，特別是受過(guò)良好教育的知識(shí)分子。中國(guó)市場(chǎng)之大，需要各種不同層次與特點(diǎn)的商品，回旋余地也大。中國(guó)人最了解中國(guó)市場(chǎng)，這往往是外國(guó)人所最缺乏的。世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于技術(shù)與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)大變革的時(shí)機(jī)，不但有挑戰(zhàn)更有機(jī)遇。在這走向知識(shí)經(jīng)濟(jì)，全球經(jīng)濟(jì)“重新洗牌”的時(shí)機(jī)，只要自強(qiáng)不息，不犯路線錯(cuò)誤，改變中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在國(guó)際合作與分工中地位的被動(dòng)局面是完全有可能的。
世界在變革，機(jī)遇隨時(shí)有。但機(jī)遇只惠顧那些有志氣有準(zhǔn)備的人，而從不惠顧那些只想等待而無(wú)所作為的人。中國(guó)已經(jīng)加入WTO，汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。在這新時(shí)期中國(guó)汽車(chē)工業(yè)應(yīng)該努力主動(dòng)爭(zhēng)取雙贏平等的國(guó)內(nèi)外合作，但不是一味依賴(lài)。充分利用國(guó)內(nèi)外物質(zhì)與人才資源，努力形成有競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌，通過(guò)創(chuàng)造自有知識(shí)的自主品牌，鍛煉隊(duì)伍，造就人才，形成自己的核心技術(shù)，使我國(guó)汽車(chē)工業(yè)進(jìn)入“創(chuàng)新-增長(zhǎng)能力-再創(chuàng)新-進(jìn)一步增長(zhǎng)能力”的良性循環(huán)。
我們有理由相信，只要堅(jiān)持體制改革，堅(jiān)持“引進(jìn)-消化-創(chuàng)新”的路線，努力爭(zhēng)取雙贏平等的國(guó)際合作，鼓勵(lì)自主品牌，發(fā)揚(yáng)創(chuàng)新精神，從技術(shù)的自主權(quán)逐漸演變?yōu)榧夹g(shù)的主導(dǎo)權(quán)，實(shí)現(xiàn)從“裝配制造的本土化”向“開(kāi)發(fā)本土化”與“知識(shí)本土化”轉(zhuǎn)變，力爭(zhēng)盡快形成自己的核心技術(shù)，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)就有進(jìn)入良性循環(huán)的可能。
汽車(chē)是一種由上萬(wàn)件復(fù)雜零部件組成的高技術(shù)產(chǎn)品，開(kāi)發(fā)難度確實(shí)比零部件數(shù)目少的較簡(jiǎn)單的產(chǎn)品要大得多。但中國(guó)擁有13億人口，且各方面都在飛速發(fā)展。汽車(chē)開(kāi)發(fā)即使有上萬(wàn)個(gè)難關(guān)，被13億一除都是小事一樁。只要我們不妄自菲薄，同心同德謀發(fā)展，中華民族的全面振興是完全能夠?qū)崿F(xiàn)的。
