對(duì)汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，2003年的變化可謂頗多：車險(xiǎn)費(fèi)率放開，新車集中上市，車貸模式的改革……看似有利市場(chǎng)銷售的種種利好變化，并未想像中如人所愿。細(xì)細(xì)盤點(diǎn)，記者總結(jié)出今年車市出現(xiàn)的五大怪相。
車險(xiǎn)仍是霧里看花
今年1月1日起實(shí)施的車險(xiǎn)費(fèi)率改革成效并不明顯。因人而異的費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)不僅讓買車人一頭霧水，就連保險(xiǎn)員自己也經(jīng)常是丈二和尚摸不著頭腦。如保險(xiǎn)公司在主險(xiǎn)、附加險(xiǎn)基準(zhǔn)費(fèi)率的基礎(chǔ)上引入了從人和從車的12項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)，包括車齡、車型、主駕駛?cè)饲闆r、地區(qū)系數(shù)等，量化了不同的保費(fèi)；車損險(xiǎn)、第三者責(zé)任險(xiǎn)根據(jù)不同情況有7張獨(dú)立的費(fèi)率表……保險(xiǎn)員在介紹車險(xiǎn)種類、費(fèi)率計(jì)算時(shí)，常常一個(gè)客戶算出幾個(gè)數(shù)字。而這些可調(diào)的、浮動(dòng)項(xiàng)目和費(fèi)率卻成為遮掩工具，利用消費(fèi)者的不知情，一些保險(xiǎn)員做手腳，本來(lái)花4000元就能買到的保險(xiǎn)，卻愣被算出5000元，多出的1000元不明不白地被蒸發(fā)了。
車市盛刮加價(jià)風(fēng)
廣本新雅閣2.4降價(jià)4萬(wàn)的售價(jià)讓許多鐘情此車的消費(fèi)者喜不自禁，但隨后了解到的市場(chǎng)行情卻令他們大失所望，專賣店無(wú)現(xiàn)車，想要只有訂車，排隊(duì)已到今年下半年；市場(chǎng)倒是有為數(shù)不多的現(xiàn)車，但卻要加價(jià)，最高時(shí)加價(jià)8萬(wàn)元。這樣的事實(shí)留給消費(fèi)者的只有憤怒，但卻無(wú)可奈何。廣本的加價(jià)只是市場(chǎng)的一個(gè)縮影。從經(jīng)濟(jì)型車威馳、福美來(lái)到中檔的中華、索娜塔及奧迪，一律都是“要現(xiàn)車，就加價(jià)”。汽車廠家規(guī)定的全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)成了一紙空文，與消費(fèi)者高漲的購(gòu)車熱情相比，廠家的生產(chǎn)能力小得可憐，供貨乏力卻又對(duì)嚴(yán)重坑害消費(fèi)者利益的無(wú)序市場(chǎng)視而不見(jiàn)，令人懷疑這部分暴利是否也有他們一份兒？真不知道到底誰(shuí)是加價(jià)現(xiàn)象的始作俑者。
爭(zhēng)奪特許經(jīng)銷商資格空前激烈
廠家供貨不足，導(dǎo)致市場(chǎng)里的車由商品演變?yōu)橐环N資源。在這種背景下，特許經(jīng)銷商的資格就成了各經(jīng)銷商打破頭都要爭(zhēng)的稀缺財(cái)富。業(yè)內(nèi)人士透露，去年一家投資1000萬(wàn)的專賣店，2年就收回全部投資，這在以前是不可想象的，在國(guó)外更是一個(gè)神話。所以，超額回報(bào)率使很多經(jīng)銷商蜂擁擠向品牌特許經(jīng)營(yíng)。據(jù)悉，去年，國(guó)內(nèi)一知名合資品牌有1000多家經(jīng)銷商在同時(shí)申請(qǐng)，而最終只需3-4家。一個(gè)規(guī)范的3S、4S店需要的固定資產(chǎn)最少要上千萬(wàn)元，除此之外，還需要有專業(yè)的售后、維修服務(wù)水平。北京的經(jīng)銷商成氣候的不過(guò)十幾家，大部分都是中等或偏小規(guī)模，本來(lái)門檻很高的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域，卻有如此多的商家在爭(zhēng)，這也從一個(gè)側(cè)面反映出市場(chǎng)的混亂。而更令人堪憂的是，由于汽車的供不應(yīng)求，加價(jià)蔚然成風(fēng)，汽車流通領(lǐng)域利潤(rùn)成幾十倍增長(zhǎng)，許多經(jīng)銷商申報(bào)特許經(jīng)營(yíng)資格，不是為做市場(chǎng)，而是通過(guò)特許資格取得資源，再賣到有形市場(chǎng)，賺取暴利。
進(jìn)口車價(jià)依然高不可攀
2003年我國(guó)汽車進(jìn)口配額將比2002年增加15%，達(dá)91.25億美元，按2002年24%的配額用于進(jìn)口整車，到岸價(jià)平均每輛2萬(wàn)美元計(jì)算，今年我國(guó)轎車進(jìn)口量約為10萬(wàn)輛。進(jìn)口車數(shù)量在逐年提高，但進(jìn)口車價(jià)卻始終沒(méi)有回落，豐田佳美2.4價(jià)格從去年12月的42萬(wàn)元漲到了現(xiàn)在的45萬(wàn)元，寶馬520i從均價(jià)60萬(wàn)元扶搖直上66萬(wàn)元。網(wǎng)上車市總監(jiān)華雪介紹，由于進(jìn)口車價(jià)格波動(dòng)較大，許多人已將目光投向了同等檔次的國(guó)產(chǎn)車，節(jié)后網(wǎng)上車市的進(jìn)口車點(diǎn)擊率明顯降低。一邊是熱情減弱的消費(fèi)者，一邊是巋然不落的堅(jiān)挺價(jià)格。進(jìn)口車市場(chǎng)似乎進(jìn)入一個(gè)怪圈。顯然，用通常的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)法則解釋不了這個(gè)怪現(xiàn)象。受許可證的限制，經(jīng)銷商偏愛(ài)進(jìn)口高排量轎車。從2002年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，進(jìn)口車中排量在2.5升以上的占了25%，1.5升以上的占98%，進(jìn)口車平均單價(jià)為2.19萬(wàn)美元，加上關(guān)稅，消費(fèi)稅，增值稅，四項(xiàng)合計(jì)近4萬(wàn)美元，這與普通消費(fèi)者的購(gòu)買力相差較遠(yuǎn)。
新車集中上市抑制消費(fèi)熱情
同樣是持幣待購(gòu)，但去年等的是降價(jià)，今年等的卻是新款車。2003年推30款新車的消息被各家媒體炒來(lái)炒去，本以為可以極大地促進(jìn)銷售，卻增加了人們的觀望情緒；此外，為預(yù)留市場(chǎng)，廠家采用提前半年打廣告的營(yíng)銷策略，往往是新車概念還停留在圖紙上，廣告就已鋪天蓋地開始轟炸了。在這些影響下，許多購(gòu)車者抱著“等等再說(shuō)”、“下一個(gè)會(huì)更好”的想法，人們耐著性子等新車，導(dǎo)致了市場(chǎng)嚴(yán)重的持幣待購(gòu)。看不清新車到底是什么模樣，人們反而更偏愛(ài)老車型。北方汽車市場(chǎng)2月份前兩周的排行榜上，老車型魅力不減，捷達(dá)和金杯在冠軍和亞軍之間爭(zhēng)奪，2月的第二周捷達(dá)、長(zhǎng)安、夏利、桑塔納、富康前二十名的市場(chǎng)占有率達(dá)到了39.23%，老車型的銷售形勢(shì)令新車望塵莫及。
