需求看好還須冷靜
從宏觀層面來看，良好的經(jīng)濟環(huán)境和汽車消費環(huán)境的進一步改善，決定了明年轎車市場需求依然向好。據(jù)國家信息中心經(jīng)濟咨詢中心預測，２００３年全國汽車需求量將為３８０萬輛左右，其中國產轎車需求１４３．５萬輛，同比增長２６．４％左右。
在業(yè)內普遍看好明年車市的同時，也有人冷靜地指出，今年轎車市場的爆發(fā)性增長帶有一定的“積累需求釋放”效應，是需求多年沉淀的結果。隨著購買高峰過去，明年市場增幅將低于今年。
東風汽車公司總經(jīng)理朱福壽認為，今年汽車行業(yè)的高增長帶有非理性因素，出現(xiàn)了盲目投資現(xiàn)象。上海大眾汽車銷售公司負責人預計，明年全國汽車銷量將增長１０％左右，這一數(shù)據(jù)大大低于研究部門給出的２０％以上增幅的預測。
國家即將出臺的一系列利好政策，固然有利于促進汽車消費，但與各地政府和汽車廠商所表現(xiàn)出的巨大熱情相比，消費者恐怕更注重切身感受，需要看政策的具體內容和落實力度。另外，目前國內轎車市場消費主體發(fā)生了很大變化，轎車需求增長的主要動力來自于私人購車。與公款購車對價格不敏感相反，私人購車的特點是不僅對價格反應敏銳，而且對車型、性能、配置、技術含量都十分挑剔。這將促使企業(yè)在新產品、新技術方面展開激烈競爭，在價格制訂上也更加仔細斟酌。
市場誘惑投資膨脹
毫無疑問，明年車市的價格走勢主要取決于供求關系的變化，在不期待市場需求再度出現(xiàn)爆發(fā)性增長的前提下，企業(yè)的生產能力和產銷計劃就成了判斷形勢的基本依據(jù)。
據(jù)統(tǒng)計，截至今年１１月底，全國轎車銷量大約１１０萬輛，銷略大于產。由于一些車型受產能限制供不應求，廠家紛紛著手投巨資擴大產能，產能放量增長帶來的影響必將在明年逐漸顯現(xiàn)出來。從迄今獲得的一些信息來看，各廠家均躊躇滿志，準備在明年大干一場：天津一汽僅夏利車就計劃產銷１３．５萬輛；廣州本田明年初的產能將達到１２萬輛，計劃產銷１１萬輛，均比今年翻了一番；上汽奇瑞也計劃實現(xiàn)產銷增長１００％，達到１０萬輛；上海通用已著手將賽歐的生產線整體轉移到煙臺新基地，以便為明年擴大產能騰出空間；上海大眾明年僅ＧＯＬ和ＰＯＬＯ兩款車就計劃產銷１０萬輛以上；甚至長豐獵豹也把銷售目標調高到３萬輛，比今年增長一倍……。
