商用車(chē)企業(yè)如何在成本約束前提下提高物流客戶(hù)的最大價(jià)值，成為新時(shí)期物流用戶(hù)的新需求。
在慘淡的商用車(chē)市場(chǎng)里，物流行業(yè)的高速增長(zhǎng)顯得異常誘人。然而，新時(shí)期下的物流用戶(hù)又出現(xiàn)了哪些新需求？
日前，在中國(guó)國(guó)際商用車(chē)車(chē)展期間，同步舉行的2015物流與運(yùn)輸車(chē)輛高峰論壇上，來(lái)自物流行業(yè)的專(zhuān)家、物流運(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)人以及物流車(chē)生產(chǎn)廠商代表紛紛做出了解答。
在商用車(chē)行業(yè)下滑的背景下，增長(zhǎng)細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，只有最深入挖掘客戶(hù)需求，并能提供滿(mǎn)足客戶(hù)需求的產(chǎn)品才是整車(chē)企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力，獲得更高市場(chǎng)占比的保證和根本。
對(duì)于商用車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，物流運(yùn)輸市場(chǎng)的增長(zhǎng)是最快最有活力的細(xì)分市場(chǎng)。與汽車(chē)行業(yè)一樣同屬于轉(zhuǎn)型的物流行業(yè)，新模式層出不窮，業(yè)態(tài)不斷變化，且轉(zhuǎn)型升級(jí)始終離不開(kāi)更先進(jìn)、更智能、更高效率，這些恰恰是商用車(chē)企業(yè)最需要了解的變化。此外，對(duì)商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)而言，誰(shuí)通過(guò)產(chǎn)品協(xié)助物流運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)成功轉(zhuǎn)型升級(jí)，誰(shuí)就占領(lǐng)了這個(gè)增長(zhǎng)最快細(xì)分市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)。
物流需求變了哪？
如今，經(jīng)濟(jì)發(fā)展到了需求導(dǎo)向的時(shí)代。全世界的產(chǎn)能過(guò)剩，使供給無(wú)法主導(dǎo)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，所以要看需求的“眼色”。
中國(guó)物流學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)戴定一指出，“在溫飽問(wèn)題基本解決的這個(gè)時(shí)代，人們的需求呈現(xiàn)差異化、多變化、快變化的主要特點(diǎn)。產(chǎn)品和服務(wù)已發(fā)展到體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)時(shí)期，而體驗(yàn)更是一個(gè)因人而異的價(jià)值觀。也就是說(shuō)無(wú)論是產(chǎn)品和服務(wù)，就體驗(yàn)而言不存在一樣的標(biāo)準(zhǔn)，一人一樣，需求就變得非常復(fù)雜，原來(lái)的生產(chǎn)方式已無(wú)法滿(mǎn)足新需求。”
解決這個(gè)矛盾就需要轉(zhuǎn)變。戴定一認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)帶來(lái)了可能解決大規(guī)模定制需求的契機(jī)。
對(duì)于新需求下的物流企業(yè)該如何進(jìn)行業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型？
目前，傳統(tǒng)行業(yè)都大談“互聯(lián)網(wǎng)”或者“互聯(lián)網(wǎng)”，對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)的加入，大大改變了他們發(fā)展模式。大多數(shù)的物流企業(yè)普遍地應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，他們用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改變傳統(tǒng)業(yè)務(wù)最顯著的變化就是，從傳統(tǒng)的效率成本模式轉(zhuǎn)到成本與價(jià)值的平衡模式。
據(jù)了解，過(guò)去，物流企業(yè)以成本、效率為目標(biāo)?，F(xiàn)在，因客戶(hù)對(duì)物流提出了更高的差異化、多元化、快變化的需求，所以成本不再是物流企業(yè)的唯一的需求。有時(shí)物流企業(yè)會(huì)追加一些成本，在速度、準(zhǔn)確率、時(shí)效性、溝通便利性等方面提出更多需求。對(duì)于商用車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)這就是客戶(hù)的新需求，需要商用車(chē)企業(yè)在成本約束的情況下提高客戶(hù)的最大價(jià)值。
“商用車(chē)企業(yè)要善于發(fā)現(xiàn)物流客戶(hù)的新價(jià)值，而不是認(rèn)為客戶(hù)對(duì)車(chē)輛沒(méi)有新要求，只是降成本、提速度。”戴定一強(qiáng)調(diào)，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以整合更多資源、更多市場(chǎng)。比如貨運(yùn)APP，就是車(chē)貨匹配，可分類(lèi)的余地非常多，如果積累下數(shù)據(jù)之后，對(duì)每一個(gè)人的特征進(jìn)行分類(lèi)，物流企業(yè)給他配貨就能更精準(zhǔn)、更有服務(wù)價(jià)值。“如何提煉數(shù)據(jù)做到差異化服務(wù)、個(gè)性化服務(wù)始終是物流運(yùn)輸企業(yè)的開(kāi)拓方向，中國(guó)的物流行業(yè)將會(huì)從原來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)化走向差異化、個(gè)性化。”
快遞物流增長(zhǎng)有多快？
令眾多卡車(chē)企業(yè)磨刀霍霍的我國(guó)快遞物流業(yè)到底有多肥？蜂網(wǎng)戰(zhàn)略總監(jiān)蔡偉陽(yáng)用數(shù)據(jù)描述了這一前途光明的市場(chǎng)。
近年來(lái)，快遞行業(yè)以50%以上的增速快速發(fā)展，它以數(shù)倍于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增速，成為目前國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)里面比較少見(jiàn)的產(chǎn)業(yè)。據(jù)國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，我國(guó)每年快遞物流的復(fù)合增長(zhǎng)率在25%以上，但是我國(guó)物流業(yè)整體增速為10%，快遞業(yè)的增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于物流業(yè)。蔡偉陽(yáng)認(rèn)為，在未來(lái)五年中快遞行業(yè)依舊將保持高速增長(zhǎng)，網(wǎng)購(gòu)依舊將成為主導(dǎo)地位。
據(jù)預(yù)測(cè)“十三五”快遞行業(yè)復(fù)合增長(zhǎng)占20%左右，網(wǎng)購(gòu)復(fù)合增長(zhǎng)在80%。2015年我國(guó)快件量為180至200億件，快遞業(yè)務(wù)收入為2500億元至2700億元，而網(wǎng)購(gòu)在其中占的比例為75%。根據(jù)2015年基數(shù)作為增長(zhǎng)率推測(cè)，2020年我國(guó)快遞行業(yè)規(guī)模將達(dá)8000多億元，整個(gè)業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)規(guī)模將達(dá)500多億件。同時(shí)，沿海發(fā)達(dá)地區(qū)依舊處于快遞市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。在未來(lái)有可能進(jìn)入400億的省份，包括安徽、河北、山東、河南、湖北、四川、天津，廣東和上海業(yè)務(wù)收入有望分別突破800億元，北京將達(dá)到600億元。
蔡偉陽(yáng)表示，快遞市場(chǎng)將不斷細(xì)分，而我們的“最后一公里”的配送市場(chǎng)和干線運(yùn)輸市場(chǎng)將呈現(xiàn)立體化趨勢(shì)。他尤其指出，與鮮果配送的冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)將成為物流細(xì)分市場(chǎng)中最紅火的市場(chǎng)。
哪些物流車(chē)將最火？
正如蔡偉陽(yáng)所說(shuō)，無(wú)疑，2015年，快遞車(chē)和冷藏冷鏈運(yùn)輸車(chē)成為增長(zhǎng)最快的物流車(chē)，同時(shí)也是卡車(chē)廠家競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)。到底什么樣卡車(chē)在這兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)最暢銷(xiāo)？
中外運(yùn)長(zhǎng)航總經(jīng)理范端煒認(rèn)為，車(chē)輛的大規(guī)模制造和大規(guī)模定制是該細(xì)分市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)廠家的最大特點(diǎn)。他的理由是，“在快遞與冷鏈運(yùn)輸細(xì)分市場(chǎng)做得好的整車(chē)廠商，都非常了解客戶(hù)需求。比如，快遞車(chē)匹配小發(fā)動(dòng)機(jī)、大車(chē)廂；而冷鏈車(chē)則匹配不大的車(chē)廂、大馬力?！?br />
結(jié)合中外運(yùn)長(zhǎng)航長(zhǎng)期從事公路運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)，范端煒對(duì)卡車(chē)生產(chǎn)企業(yè)提出了產(chǎn)品需求建議。首先，整車(chē)企業(yè)對(duì)物流企業(yè)的定制應(yīng)根據(jù)不同的物流企業(yè)有所差別。其次，整車(chē)企業(yè)對(duì)某一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)應(yīng)該有特殊定制。第三，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用與車(chē)輛技術(shù)結(jié)合的越來(lái)越緊密，對(duì)貨運(yùn)物流車(chē)來(lái)說(shuō)物流公司內(nèi)部系統(tǒng)和車(chē)輛系統(tǒng)對(duì)接是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。物流企業(yè)通過(guò)采集的車(chē)輛數(shù)據(jù)提高運(yùn)營(yíng)效率、降低運(yùn)營(yíng)成本，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)和制造企業(yè)的雙贏。第四，物流企業(yè)和生產(chǎn)制造企業(yè)應(yīng)該共同研究汽車(chē)壽命全周期管理。比如，中外運(yùn)長(zhǎng)航這樣的企業(yè)對(duì)車(chē)輛品質(zhì)和性質(zhì)要求非常高，其車(chē)輛的生命周期就是三年，而貨車(chē)的壽命一般為10年左右。
同時(shí)，除了快遞車(chē)和冷藏冷鏈運(yùn)輸車(chē)市場(chǎng)，?；返墓愤\(yùn)輸車(chē)市場(chǎng)也被各個(gè)整車(chē)企業(yè)垂涎。每年運(yùn)輸總量為2億噸左右的?；饭愤\(yùn)輸占整個(gè)?；锪鬟\(yùn)輸50%份額，約占全國(guó)一半的運(yùn)輸量。
東莞天佑運(yùn)輸服務(wù)有限公司總經(jīng)理邵凱表示，這兩年，他們?cè)谖；愤\(yùn)輸車(chē)輛的選擇方面也在轉(zhuǎn)變。他說(shuō)：“過(guò)去考慮更多的是載貨成本、效率、安全，但是現(xiàn)在考慮最大的是安全。因?yàn)闆](méi)有安全根本不能生產(chǎn)，更不能盈利?！?br />
側(cè)翻與泄露是危化品行業(yè)里面最可怕的兩大安全隱患。邵凱說(shuō)，“我們?cè)谲?chē)輛需求時(shí)更多會(huì)關(guān)注車(chē)輛的主動(dòng)防御功能。對(duì)能見(jiàn)度和車(chē)內(nèi)外人眼保護(hù)措施，是我們?cè)谲?chē)輛需求里面比較重視的方面。同時(shí)，我們對(duì)車(chē)輛的應(yīng)急表現(xiàn)也很看重，比如車(chē)輛翻車(chē)保護(hù)措施，以及車(chē)輛發(fā)生事以后應(yīng)急怎么處理得更好？應(yīng)急資源和配置標(biāo)準(zhǔn)是否達(dá)到應(yīng)急需求需要?這些都是整車(chē)企業(yè)在車(chē)輛生產(chǎn)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該采取的強(qiáng)制規(guī)范性措施?！?br />
物流車(chē)將呈現(xiàn)哪些新趨勢(shì)？
如今，高速發(fā)展的快遞物流用戶(hù)用車(chē)有哪些新趨勢(shì)？未來(lái)，物流用車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)有哪些新風(fēng)向？
“三通一達(dá)”的用車(chē)需求為輕量化、速度快、車(chē)輛體積大、出勤率高、油耗低?？爝f企業(yè)淘汰車(chē)不一定開(kāi)到報(bào)廢，而是開(kāi)不快就要換車(chē)，速度不能開(kāi)到70~80公里/小時(shí)的車(chē)就要淘汰掉。蔡偉陽(yáng)解釋說(shuō)，“因?yàn)榭爝f車(chē)如果低于百公里七八十的車(chē)速，即使車(chē)輛沒(méi)有毛病，但是會(huì)影響時(shí)效，這是最大的問(wèn)題。目前，快遞企業(yè)的自建車(chē)隊(duì)通常選擇外資品牌車(chē)輛，而外包車(chē)隊(duì)可能才用國(guó)內(nèi)品牌。如果中國(guó)的汽車(chē)廠商要進(jìn)入快遞行業(yè)，需要在車(chē)輛的能源清潔化、功能個(gè)性化、性能定制化、管理智能化、銷(xiāo)售方案化五個(gè)方面發(fā)力。”
蔡偉陽(yáng)通過(guò)對(duì)快遞巨頭“三通一達(dá)”的用車(chē)情況分析得出：我國(guó)物流卡車(chē)品牌的占比排名中，東風(fēng)位居第一，歐曼和解放位居第二。同時(shí)，以油耗為代表的成本依舊是快遞企業(yè)選車(chē)的核心考慮因素；其次是安全、可靠穩(wěn)定；最后才是動(dòng)力。
新邦物流華中事業(yè)部總經(jīng)理蔡震表示，未來(lái)，物流企業(yè)輕資產(chǎn)模式將成為物流行業(yè)的主流。物流企業(yè)的車(chē)輛來(lái)源將以社會(huì)化為主，減少自有車(chē)輛投入，通過(guò)利益共享以及風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，整合有效社會(huì)人力資源。
據(jù)了解，新邦物流自2014年開(kāi)始運(yùn)用輕資產(chǎn)模式，車(chē)主通過(guò)租售車(chē)輛自行管理模式加盟物流企業(yè)，物流企業(yè)給車(chē)主提供足夠量的業(yè)務(wù)支撐。
同時(shí)，蔡震指出，未來(lái)新能源物流車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)越來(lái)越明顯，而且隨著物流行業(yè)運(yùn)營(yíng)模式的不斷升級(jí)優(yōu)化，短途物流將采用小型車(chē)廂甩包的模式。他說(shuō)：“新邦物流2015年在成都已經(jīng)成功購(gòu)置新能源汽車(chē)，通過(guò)綠色環(huán)保、成本降低、國(guó)家給投入的政策支持等可以讓德邦物流在城市中做到暢通無(wú)阻，這就是新能源物流車(chē)輛帶來(lái)的好處。”
與蔡震的判斷相同，東風(fēng)股份特種車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理兼工程車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理高立中預(yù)計(jì)，“2016年，租賃模式的新能源物流可能會(huì)異軍突起。”
依維柯市場(chǎng)部總監(jiān)馬昶東認(rèn)為，電動(dòng)車(chē)是輕卡城市配套發(fā)展的技術(shù)，它是唯一的出路。因?yàn)閺哪茉垂┙o來(lái)看，電動(dòng)車(chē)一定深刻改變?nèi)祟?lèi)方式，而且改變汽車(chē)行業(yè)。只有新能源電動(dòng)車(chē)能解決相關(guān)政策矛盾的問(wèn)題。
