近年來(lái)有關(guān)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展前景，越來(lái)越受到汽車(chē)廠家的重視，與車(chē)聯(lián)網(wǎng)有關(guān)的應(yīng)用也日益成為了新車(chē)的標(biāo)配。而同樣是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)熱點(diǎn)的新能源車(chē)，由于有投入大、產(chǎn)出周期長(zhǎng)的特點(diǎn)，而且投入之后前景還是不太明朗，因此短平快式的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，近期內(nèi)更加受到了汽車(chē)生產(chǎn)廠家的青睞。
汽車(chē)廠家跟著市場(chǎng)的需求走，在商言商也無(wú)可厚非。隨著“互聯(lián)網(wǎng)思維”越來(lái)越受到各行各業(yè)的高度重視，在“互聯(lián)網(wǎng)可以打救地球人”的大背景下，原本更受汽車(chē)制造商重視的汽車(chē)新能源技術(shù)，近年來(lái)逐漸被車(chē)聯(lián)網(wǎng)這種新事物奪去了更多的眼球，并且慢慢成為了終端銷(xiāo)售市場(chǎng)的怪象。
新能源車(chē)叫好不叫座，車(chē)聯(lián)網(wǎng)叫好又叫座。在此情形下，叫誰(shuí)做汽車(chē)廠的老板，誰(shuí)都明白首要做的事情是什么。
由于汽車(chē)新能源技術(shù)要廣泛應(yīng)用于我們的汽車(chē)生活，還會(huì)有一段很漫長(zhǎng)的發(fā)展期，因此筆者一直以來(lái)也都有這么一種慣性思維，這就是當(dāng)今過(guò)多地談?wù)撈?chē)新能源會(huì)有些為時(shí)過(guò)早，因?yàn)閷?duì)地球人來(lái)說(shuō)那一種新能源技術(shù)才是最適合汽車(chē)使用？現(xiàn)在只有天知道。
當(dāng)面對(duì)越來(lái)越惡化的自然環(huán)境，人們的環(huán)境保護(hù)意識(shí)在不斷加強(qiáng)。一般的老百姓現(xiàn)在也明白到，汽車(chē)是環(huán)境破壞的主要源頭之一，加快汽車(chē)新能源技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)到了刻不容緩的地步。而對(duì)于政府管理層來(lái)說(shuō)，這種迫切性則更為強(qiáng)烈。
短期來(lái)看，汽車(chē)廠家加大力度搞車(chē)聯(lián)網(wǎng)當(dāng)然見(jiàn)效快。但是從目前的形勢(shì)來(lái)看，對(duì)每一個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)廠商而言，車(chē)聯(lián)網(wǎng)做得好一些還是差一些，其實(shí)廠家的生存能力是沒(méi)有產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性的影響，大不了就是銷(xiāo)量上有些起伏。但是，如果現(xiàn)在開(kāi)始在汽車(chē)新能源技術(shù)方面沒(méi)有一點(diǎn)的投入，當(dāng)政策層面上因?yàn)橐粩鄿p少汽車(chē)排放對(duì)環(huán)境的破壞，相關(guān)的嚴(yán)厲政策也就會(huì)不斷地出臺(tái)?，F(xiàn)在還在汽車(chē)新能源技術(shù)之外游玩的汽車(chē)廠家，相信到時(shí)就不是銷(xiāo)量會(huì)受到影響的問(wèn)題，而是要面臨生死存亡的嚴(yán)峻考驗(yàn)。
如果真的到那時(shí)候才醒覺(jué)，其市場(chǎng)生存法則就不是誰(shuí)得互聯(lián)網(wǎng)就能得天下，而是誰(shuí)是汽車(chē)新能源技術(shù)的先行者，誰(shuí)才會(huì)有機(jī)會(huì)成為大贏家。
亡羊補(bǔ)牢為時(shí)未晚！
