在卡車行業(yè)，國Ⅳ已經(jīng)成為熱得不能再熱的話題，各種或正面或負面的信息紛至沓來。但在討論國Ⅳ時不要忽略了一件事，那就是于2008年實施的國Ⅲ標準（部分地區(qū)過渡一年執(zhí)行）執(zhí)行狀況又如何呢？畢竟，國Ⅱ升級國Ⅲ時暴露出的諸多問題對新一輪排放升級有重要的借鑒意義。
也許有人認為，已執(zhí)行多年的國Ⅲ應(yīng)該“沒什么可說的”，但記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在輕卡領(lǐng)域，國Ⅲ的執(zhí)行實在難以令人滿意。
仍是換湯不換藥
“在河北的農(nóng)村地區(qū)，經(jīng)銷商銷售的輕卡都有國Ⅲ公告，但我總覺得實際上達不到國Ⅲ水平，我懷疑它們其實就是國Ⅱ產(chǎn)品?！焙颖蹦称放戚p卡經(jīng)銷商張先生告訴《商用汽車新聞》記者：“這并不是我憑空揣測。現(xiàn)在的國Ⅲ重卡普遍采用增壓技術(shù)，而輕卡產(chǎn)品則沒有采用該技術(shù)，更不用說高壓共軌和EGR了?！?BR>
與張先生持有相同觀點的還有河南的輕卡經(jīng)銷商任先生。
“雖然輕卡已經(jīng)在幾年前實施了國Ⅲ標準，但在我看來其實都是換湯不換藥，市場上難以看到真正的國Ⅲ產(chǎn)品，起碼我們現(xiàn)在賣的輕卡大部分都使用國Ⅱ發(fā)動機?！比蜗壬榻B說：“不說別的，就單看噴油泵就能知道。國Ⅰ輕卡用的是自然吸氣式發(fā)動機；國Ⅱ發(fā)動機有了渦輪增壓器，可以把廢氣利用起來，同時使用的是機械泵；國Ⅲ是變革性的改進，國Ⅲ發(fā)動機采用電噴技術(shù)，燃油噴射精度更高、更省油；到了國Ⅳ階段，比國Ⅲ又多了個尿素罐，這是為了減少二氧化氮的排放。所以，國Ⅱ的油泵根本達不到國Ⅲ的水平。”
一方面，輕卡的國Ⅲ標準已然實施；另一方面，市場上卻充斥著國Ⅱ產(chǎn)品。為了“平衡”這一矛盾，造假應(yīng)運而生。
“雖然輕卡產(chǎn)品實際是國Ⅱ水平，但卻都用國Ⅲ合格證。即使要上線檢測尾氣，也是差不多都能通過?！比蜗壬硎荆骸斑@并不是某個品牌的問題，而是大家都這樣，因為沒有人來監(jiān)管，只要花錢就能把事情辦妥了。因此，盡管國Ⅲ已經(jīng)執(zhí)行了這么長時間，但市場上還充斥著這種‘掛羊頭賣狗肉’的情況，各地在執(zhí)行法規(guī)時并不嚴格，或者說有些地方嚴格要求，而有些地方要求不嚴格。總之，我覺得輕卡的國Ⅲ并沒有嚴格實施?！?BR>
在采訪中，生產(chǎn)廠家也表示，輕卡國Ⅲ排放標準并沒有得到嚴格執(zhí)行這一現(xiàn)象存在已久，當(dāng)前在探討輕型柴油車國Ⅳ排放標準何時實施的同時，不如加強監(jiān)管，真正把國Ⅲ標準落到實處。
多因素導(dǎo)致執(zhí)行不力
之所以會出現(xiàn)如此窘境，成本的大幅提高是重要原因?！皣蜉p卡比國Ⅲ輕卡便宜2萬~3萬元”，經(jīng)銷商的一句話揭露出真相。
據(jù)報道，為滿足國Ⅲ排放標準，可以采用以下幾種技術(shù)路線：一是電控+高壓共軌；二是電控+單體泵；三是電控+泵噴嘴。裝配電控高壓共軌系統(tǒng)，發(fā)動機的總成本增加1萬元以上；采用電控+單體泵技術(shù)和電控+泵噴嘴技術(shù)，發(fā)動機成本也會增加5000~6000元。在各類車型中，輕型柴油車成本增加最為顯著，對購買低端產(chǎn)品且經(jīng)濟能力有限的農(nóng)村用戶來說，國Ⅲ的統(tǒng)一執(zhí)行無疑讓他們感到心有余而力不足。
“一輛輕卡才幾萬元，升級到國Ⅲ后一下子增加這么多，這個增幅超出了用戶的預(yù)期和接受范圍?！比蜗壬J為。
第二個大問題就是油品?！拔乙郧颁N售過德國原裝奔馳，由于國內(nèi)油品不達標，只能加油水分離器，將柴油再過濾一下，這樣才勉強能使用?？墒禽p卡背上個油水分離器就不現(xiàn)實了，因為油水分離器要6000~7000元，輕卡才3萬~4萬元，就不值當(dāng)了。不達標油品對發(fā)動機損害很大，尤其是對噴油嘴，某品牌此前制造的發(fā)動機跑不了1萬公里就得換噴油嘴，一套要上萬元，誰受得了？”任先生對記者表示。
廠商呼吁嚴格執(zhí)行國Ⅲ
盡管還存在諸多問題，但在環(huán)保意識日益提高和環(huán)保法規(guī)日趨嚴格的時代背景下，不管是用戶還是廠家、經(jīng)銷商，大家都期待能找到有效解決污染與成本壓力的好方法。
“從用戶的角度來說，他們的需求具有兩面性。一方面，用戶不希望因排放標準升級而支付太多的費用；而在另一方面，這幾年霧霾嚴重，城市對黃標車查得越來越嚴，用戶也越來越關(guān)注車輛的排放水平，因為這涉及使用期限，假如被定性為黃標車，車輛就進不了城?！睆埾壬治稣f。
“作為經(jīng)銷商，我們也希望嚴格執(zhí)行國Ⅲ，廠家也有同樣的愿望，因為排放標準升級是遲早的事。”任先生表示：“對廠家和經(jīng)銷商來說，只要站在一個起跑線上就無所謂，就怕不一樣。比如這個品牌向市場提供了國Ⅲ產(chǎn)品，而別的品牌不提供，這該怎么辦？時間一眨眼就過去了，到年底一算賬，兩者的銷量和市場占有率就明顯不同了，這個后果誰承擔(dān)得起？這樣一來，誰還敢做‘吃螃蟹的人’？可是，如果大家都指望別人先出頭，那最終結(jié)果就是誰都不出頭。所以，國Ⅲ的嚴格執(zhí)行還需要法律法規(guī)的嚴格和監(jiān)管的有力。”
在此基礎(chǔ)上，專家建議，針對國內(nèi)客觀存在的高、中、低端車型需求，一方面可以繼續(xù)推進先進的高壓共軌系統(tǒng)，來達到更好的舒適性、更優(yōu)的排放水平；另一方面，也需要采用在價格和使用工況方面適合我國具體國情的其他解決方案。
“實現(xiàn)排放升級就要應(yīng)用新技術(shù)，那么這中間產(chǎn)生的成本應(yīng)該由誰來承擔(dān)？從國際發(fā)展規(guī)律來看，大多數(shù)國家都走的是政府買單、企業(yè)挖潛、消費者承擔(dān)一部分的路子。而我國的情況則是政府沒有提供相關(guān)優(yōu)惠和扶持政策，消費者不想多出錢。把擔(dān)子都壓在柴油機和車企的肩上，這是不合理的?！睂Υ耍袊鴥?nèi)燃機工業(yè)協(xié)會副秘書長魏安力表示：“應(yīng)該通過財政稅收政策來鼓勵技術(shù)多元化發(fā)展，以極大地調(diào)動起企業(yè)的積極性。為了鼓勵發(fā)動機和整車企業(yè)節(jié)能減排，國際上一般采用增值稅退稅的方式來給予企業(yè)補償。如果國內(nèi)也能借鑒增值稅退稅等手段，實現(xiàn)‘政府買單、企業(yè)挖潛、消費者負擔(dān)’，那么企業(yè)將更有積極性和主動性來實現(xiàn)節(jié)能減排的目標，而不是想方設(shè)法去鉆空子?！?BR>
相關(guān)鏈接
2008年6月26日，環(huán)境保護部辦公廳發(fā)布《關(guān)于國家機動車排放標準第三階段限值實施有關(guān)問題的通知》，其中第二條是：根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會和有關(guān)企業(yè)申請，經(jīng)有關(guān)部門決定，從2008年7月1日起，所有在上海、南京、杭州、深圳等城市以及機動車污染嚴重的城市銷售和注冊登記的N類輕型柴油車必須符合國Ⅲ標準要求，其余地區(qū)N類輕型柴油車的銷售和注冊登記可過渡一年。
