300萬輛、247萬輛、200萬輛以及100萬輛，這分別是東風、長安、一汽以及上汽各自計劃在“十三五”期間沖刺的自主汽車銷量目標。
從合資到自主，四大汽車集團展開新一輪的競跑。不過，中國車市增速正在放緩，讓這些車企未來的發(fā)展增加諸多不確定性，而東風與一汽相互換帥，又增添了未來競爭格局的復雜性。
放慢前進步伐
300萬輛的自主品牌年銷量，這是本月剛剛掛帥東風的竺延風之后將挑戰(zhàn)的目標之一。
按東風此前公布的東風自主品牌“乾”D300計劃（東風2012~2016年自主品牌的中期事業(yè)計劃），東風在2016年收官之年的自主品牌銷量劍指300萬輛，其中，東風品牌商用車100萬輛，東風品牌乘用車100萬輛，其他自主品牌100萬輛。假如300萬輛的計劃如期實現(xiàn)，東風的自主汽車銷量在四大汽車集團中將獨占鰲頭。
然而記者近日從東風汽車內(nèi)部人士獲悉，發(fā)展自主將是東風“十三五”規(guī)劃的重點內(nèi)容之一，不過，實現(xiàn)300萬輛這一銷量目標的時間點已調(diào)整至2019年。
2014年，東風自主品牌汽車銷量127.78萬輛，穩(wěn)居行業(yè)前三，其中自主品牌狹義乘用車銷量為61.5萬輛。盡管東風自主品牌汽車的增幅高于行業(yè)，但在中國車市增速放緩以及競爭加劇的情況下，要在今明兩年內(nèi)實現(xiàn)自主品牌銷量不止翻一番，這具有極高難度。對于東風主動將300萬輛的自主銷售目標延后，業(yè)內(nèi)認為這更切合實際。
不僅東風，在自主領域發(fā)展勢頭最猛的長安也在調(diào)整步伐。去年，長安汽車銷售254萬輛，其中自主品牌狹義乘用車業(yè)務實現(xiàn)銷售汽車76.9萬輛，同比增長39.4%。今年第一季度，得益于自主品牌的快速發(fā)展，長安的銷量一舉超過一汽，奪走季軍的席位，甚至在2月的銷量還超過東風成為單月亞軍。今年第一季度，長安銷售汽車80萬輛，其中自主品牌乘用車銷售31.92萬輛，同比增長51%，占一季度總銷量的40%，銷量穩(wěn)居中國品牌第一，領銜中國品牌持續(xù)走強。LMCAutomotive公司日前發(fā)布的數(shù)據(jù)，2015年第一季度中國車市汽車品牌銷量排行榜大幅洗牌，在華銷量最高的前20個乘用車品牌和10個商用車品牌中，自主乘用車品牌大多銷量勁增，中國本土自主品牌占據(jù)8個席位，其中長安表現(xiàn)最搶眼，排名僅次于大眾位居第二。
然而，在業(yè)績突飛猛進的情況下，長安今年的銷量以及“2020”愿景依然比原計劃調(diào)低。
2012年11月，長安在該公司150周年華誕上公布，長安汽車的目標是在2015年達到產(chǎn)銷400萬輛的規(guī)模,并力爭在2020年以前達到600萬輛的規(guī)模,其中60%是自主品牌的產(chǎn)品。然而，長安汽車總裁朱華榮前不久在上海車展期間接受媒體采訪時談到，長安今年銷售目標是290萬輛。本報記者近日從長安相關(guān)內(nèi)部人士求證到，長安汽車新的“2020”愿景為實現(xiàn)銷量450萬輛，其中自主車型為247萬輛。這意味著比原先的2020年計劃降低逾百萬輛。
有“共和國長子”之稱的一汽，2014年其凈資產(chǎn)為1531.60億元，營業(yè)總收入為4879.48億元，利潤總額為593.07億元，這和國內(nèi)市值最大的上市車企上汽集團相比并不遜色，在凈資產(chǎn)和利潤總額兩個重要指標上，一汽甚至略勝一籌。但是，這份亮麗的成績單主要是一汽大眾、一汽豐田等“現(xiàn)金奶?！敝?，而自主品牌的發(fā)展一直遭到詬病。
就在5年前的北京車展上，時任一汽集團總經(jīng)理徐建一曾放出豪言，2015年，一汽整車銷量到2015年將超過400萬輛，其中自主品牌比例超過50%，即在200萬輛以上。然而，今年3月，一汽董事長徐建一涉嫌嚴重違紀違法被查，這位落馬的一汽掌門人被指紅旗戰(zhàn)略決策失誤，將夏利逼到絕路。據(jù)網(wǎng)通社統(tǒng)計，一汽去年自主乘用車銷售量為23.8萬輛。一汽原先計劃于今年完成的200萬自主品牌銷量目標將推遲五年。一汽集團總經(jīng)理許憲平此前接受媒體采訪時曾稱，為了完成2020年200萬的自主銷量，一汽在未來五年，將投放18款自主產(chǎn)品，以保證目標實現(xiàn)。
亟待全面提升
盡管在多年與跨國車企合資合作過程中，四大汽車集團的銷售規(guī)模以及利潤都呈現(xiàn)快速增長，不過，這主要是由合資品牌在拉動，自主品牌在品牌力、技術(shù)、單一車型銷量以及管理等方面與合資品牌依然有一定差距。
從33.8%到28%，自主車企在國內(nèi)市場占有率在5年間下降超過5個百分點，雖然因抓住SUV以及MPV熱點，今年第一季自主品牌市場份額重新回升到33%，但是能否企穩(wěn)依然是未知數(shù)。對于四大集團而言，擴大自主品牌銷量規(guī)模以及提升盈利水平等成為當務之急。
一汽擁有解放、紅旗、奔騰、夏利等自主品牌，但一汽重金打造的紅旗遲遲未有起色。2013年，一汽轎車銷售了2984輛紅旗系列轎車；2014年，紅旗銷量為2721輛，同比下降8.8%。作為一汽集團自主品牌旗幟的紅旗轎車，首款面向大眾的車型紅旗H7，在2014年僅銷售2708輛。一汽目前在自主領域面對的困境是，一方面紅旗系列復興乏力，另一方面夏利依然深陷巨虧泥沼中。受夏利品牌拖累，ST夏利2014年報出16.59億元的虧損，下滑幅度達245.71%。
汽車專家張志勇接受記者采訪時談到，一汽自主不振，與紅旗定位左右搖擺以及對管理層考核不科學等皆有關(guān)系。前東風掌門人徐平近日出任一汽董事長之后，被認為將直接面對200萬輛自主大考。徐平此前在東風任職期間主導“大自主、大協(xié)同”戰(zhàn)略，并做出了諸多可圈可點的成績。徐平將如何對一汽自主進行規(guī)劃備受關(guān)注。
銷量規(guī)模位居冠軍寶座的上汽，與一汽情況有些類似，過于依賴上海大眾、上海通用等合資企業(yè)，自主板塊依然是塊“軟肋”。2014年，上汽營業(yè)總收入6300億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤279.73億元，銷售整車超過562萬輛。然而，在龐大的銷售規(guī)模中，上汽自主品牌乘用車的貢獻不足20萬輛，而且一直未能實現(xiàn)盈利，其最主要原因在于新品推出時間過慢以及核心技術(shù)上未能全面突破。目前，上汽加快自主品牌乘用車投資以及新能源車發(fā)展。按上汽規(guī)劃，到2020年，新能源車將承擔100萬輛自主銷售任務中的20萬輛。
而對于坐上自主銷量冠軍的長安而言，雖然銷量快速上升，但自主盈利能力也依然較弱。2014年，長安汽車營業(yè)收入為529.13億元，同比增長35.18%，歸屬于上市公司股東的凈利潤75.61億元，同比增長124.46%。不過，這主要是得益于長安福特、長安馬自達等合資公司貢獻凈利潤。本報記者根據(jù)該公司公開的財務數(shù)據(jù)計算，僅長安福特以及長安馬自達兩家合資公司就分別為長安貢獻了72億以及5億的凈利潤，這意味著長安汽車的自主品牌板塊去年依然未實現(xiàn)盈利。
朱華榮談到：“這些年我們自主品牌業(yè)務在研發(fā)和品牌上的投入在逐年提升。如果我們要產(chǎn)生利潤的話，也是可能的，但是，我們?yōu)榱丝紤]長遠的利益，更多的是把資金在當下投入。我們也會逐年改善自主品牌的利潤，我們相信未來大家會看到。我覺得很有信心，所有這一切都是可控的?！?BR>
2014年，長安汽車發(fā)生研究開發(fā)項目支出20.12億元，占當年營業(yè)收入的比例為3.80%。而近日，長安募集60億元，主要是為了增強自主品牌乘用車業(yè)務競爭力以及提升緊密零部件的核心技術(shù)能力。在朱華榮看來，自主品牌一般乘用車的平均單車銷量是2.5萬輛，而福特?？怂挂豢钴囆弯N量上百萬，自主品牌的未來，必須要盡快打造30萬~40萬輛這樣的單一平臺和車型，否則不具備與國際市場競爭的能力。
東風與長安在自主板塊的實力相對接近，東風并不掩飾趕超長安坐上自主盟主寶座的野心，其2019年實現(xiàn)300萬輛自主車型銷量的規(guī)劃，比長安2020年247萬輛的自主銷量計劃高出50萬輛。目前，東風旗下風神、風行、風度三大自主子品牌中，東風風行因趕上SUV、MPV熱點，近年來銷量呈現(xiàn)快速增長，但東風風神多年未能實現(xiàn)盈利。目前，東風正加大對東風風神扶持力度，今年開創(chuàng)了合資為自主代工的模式，整合合資企業(yè)神龍的技術(shù)研發(fā)等資源力撐東風風神發(fā)展。
隨著競爭加劇，各大車企之間并非一定是對手，也可能結(jié)成盟友。此前，業(yè)內(nèi)傳一汽與東風有可能合并，盡管一汽以及東風雙方都對此否認，兩者合并可能性甚微，但不排除雙方在自主品牌等方面展開合作的可能性。就在5月5日，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚就在東風總部舉行的中國乘用車品牌聯(lián)席會峰會第二次會議上指出，盡管從去年的第四季度開始到今年的第一季度，中國品牌乘用車占有率總體下降趨勢已經(jīng)停止，但形勢依然嚴峻，這要求中國品牌乘用車聯(lián)合起來尋求新的發(fā)展之路。
