臨近年尾盤點，通用、福特和克萊斯勒三家美國汽車制造商不得不承認(rèn)底特律汽車業(yè)正在走向衰退。根據(jù)最新季報顯示，三家汽車企業(yè)在第三季度共損失74億美元。通用汽車的損失最小，總額為1.15億美元，其股票每股下跌了20美分。福特第三季度的情況是14年來最差的一次，全部損失為58億美元，其股票每股損失3.08美元?？巳R斯勒集團(tuán)第三季度收入比去年同期下降了26%。
曾經(jīng)輝煌的底特律緣何走向衰退？
原因是多方面的。首先生產(chǎn)成本過高使美國汽車企業(yè)步履維艱。根據(jù)汽車企業(yè)與美國工會的協(xié)議，即使工人失業(yè)，企業(yè)也要為其支付工資。因此，美國汽車制造商利用工人大量生產(chǎn)了超出市場需求的小汽車和卡車，這些過剩的汽車只能以大折扣銷售，最終破壞了其品牌價值。不僅如此，通用、福特以及克萊斯勒三家企業(yè)去年還支付了111億美元，為在職員工和退休員工及其家屬提供醫(yī)療保險。而很多國外汽車企業(yè)，這類費用都由政府支付。
其次，匯率失衡導(dǎo)致美國汽車制造商對日作戰(zhàn)先天不足。美國車商認(rèn)為，日本政府人為將日元壓在一個較低水平，為豐田、本田等日本車企謀取生產(chǎn)利潤。對于美國汽車企業(yè)來說，日本企業(yè)在一輛車上有2400美元的成本優(yōu)勢，這使得日本企業(yè)可以大打價格牌以拓展市場。研究表明，日元兌美元匯率每調(diào)整一個點，日本汽車制造商生產(chǎn)的每輛車就會贏利或損失174美元。今年，日元兌美元從107貶值到118，使日本車商多贏利105億美元。
現(xiàn)在美國汽車企業(yè)生產(chǎn)的萎縮直接導(dǎo)致了整個汽車產(chǎn)業(yè)的連鎖反應(yīng)。美國最大的兩家汽車零部件巨頭德爾福和偉士通雙雙進(jìn)入破產(chǎn)程序。
中國的東風(fēng)集團(tuán)和萬向集團(tuán)正積極參與到德爾福和偉士通的重組之中，希望借此契機(jī)擴(kuò)大其產(chǎn)業(yè)規(guī)模。而美國汽車企業(yè)積極推動美國政府就日元匯率問題向日本方面施壓的同時，也使中國汽車企業(yè)在向美國滲透的過程中可以避其鋒芒。從這個意義上講，底特律的衰退和掙扎造就了中國汽車企業(yè)發(fā)展的機(jī)會。
