每年一度的北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會于2011年5月14日圓滿落幕。轉(zhuǎn)變交通運輸業(yè)發(fā)展方式，加快發(fā)展現(xiàn)代交通運輸業(yè)已成為我國交通運輸行業(yè)的主旋律。在2011北京客車展上，客車企業(yè)都不約而同地推出了信息化、智能化的系統(tǒng)，例如車隊管理服務(wù)系統(tǒng)。除此之外，客車改裝領(lǐng)域中的專用車輛，例如專用校車、專用服務(wù)指揮車輛等，在本屆車展中得到更多體現(xiàn)。
車聯(lián)網(wǎng)勢不可擋
車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)肯定是今后客車發(fā)展的趨勢，繼海格客車推出G-BOS系統(tǒng)以來，宇通客車和青年客車也分別推出安捷通和行車寶等智能車隊管理服務(wù)系統(tǒng)。在客車展上，東風揚子江專門攜帶一款車聯(lián)網(wǎng)公交車亮相展會，桂林大宇帶來了E管家，少林客車展示了EIMS發(fā)動機智能管理系統(tǒng)。另外，大金龍、廈門金旅和中通客車等行業(yè)的佼佼者也正積極開發(fā)相類似的車隊管理服務(wù)系統(tǒng)。至此，國內(nèi)客車行業(yè)產(chǎn)銷位于前列的領(lǐng)軍人物都已進軍車聯(lián)網(wǎng)，產(chǎn)品有可能2011年全部在市場上亮相。
自從海格客車推出G-BOS以后，車聯(lián)網(wǎng)的概念就一直在媒體圈中熱炒，各個客車企業(yè)也在積極做準備，這是個大趨勢，這種趨勢已經(jīng)體現(xiàn)在市場銷售方面，自然受到客車企業(yè)的重視。據(jù)了解，國內(nèi)客運企業(yè)購買車輛時，甚至出現(xiàn)車輛沒有裝配車隊管理系統(tǒng)用戶就不購買的情況。
東風揚子江客車現(xiàn)場展示了其智能管理系統(tǒng)，通過系統(tǒng)，在現(xiàn)場就能夠直觀地看到武漢公交車的實時運行狀況。
校車發(fā)展前景廣闊
以往客車展上專用改裝車輛并不多，但本屆客車展上多家客車企業(yè)不約而同帶來校車產(chǎn)品，包括宇通、大金龍、江淮星銳、舒馳等企業(yè)，既有平頭的，也有長頭的，但無一例外車身都是鮮艷的黃色，這些黃色的校車因此成為本屆客車展上最亮麗的一道風景線。
據(jù)觀察，客車企業(yè)此次帶來的專用校車都很注重安全性能，例如安全門的設(shè)計和車身強度的加強等。針對中小學(xué)生安全而推出的專用校車，是近兩年才逐漸發(fā)展起來的。早前對于中小學(xué)生校車并沒有明確的界定，以前認為的校車是以學(xué)校接送教師的班車為主，這與目前標準提倡的中小學(xué)生專用校車出入較大。
宇通客車相關(guān)人士表示，國內(nèi)校車市場還沒完全被開發(fā)，而且國家層面有可能會出臺一系列相關(guān)的扶持政策，所以客車企業(yè)都比較重視校車市場。
目前校車還是面臨著許多問題，學(xué)校資金問題一直無法解決。銷售都是面對私立學(xué)校，公立學(xué)校基本不會采購，在政策方面也沒有太大的扶持力度，這就極大削弱了市場購買力。但企業(yè)依然對校車市場抱有信心，認為校車在近幾年將會有大發(fā)展。
層半客車明顯減少
值得一提的是低駕駛區(qū)客車（也稱為一層半客車），上屆北京客車展共有7款一層半客車亮相，然而在本屆車展上僅有4家客車企業(yè)攜帶一層半客車參展，分別為大金龍、蘇州金龍、福田歐V和中大客車。
據(jù)了解，雙層客車已被公安部、工信部等國家相關(guān)部門予以否定，明確不允許上路運營，不允許雙層客車申報《公告》，對于已經(jīng)上了《公告》的雙層客車也將予以撤銷。由于相關(guān)主管部門把一層半客車視同為雙層客車，因此，雙層客車被否定肯定也會影響到一層半客車的命運。為此，中機中心就一層半客車產(chǎn)品公告是否保留曾征求汽車產(chǎn)品技術(shù)委員會的意見。
據(jù)某客車企業(yè)人士介紹：到目前為止，一層半客車仍無法上《公告》，在等待政策的最終結(jié)果。如此看來，關(guān)于雙層客車、一層半客車的政策目前仍未明朗化，這或許是一層半客車在本屆客車展上的參展數(shù)量明顯減少的原因之一。
