根據(jù)《中國經(jīng)營報(bào)》今日的報(bào)道，據(jù)來自陜西省國資委的消息：陜西省政府已經(jīng)原則上同意濰柴動(dòng)力百分之百控股陜西重型汽車有限責(zé)任公司(以下簡(jiǎn)稱：陜重汽)，并且認(rèn)為這是做大陜重汽的重要戰(zhàn)略選擇。就這一消息，筆者今天上午分別致電山東省國資委、山東重工和濰柴動(dòng)力的高層人士，均得到了肯定的答復(fù)。筆者認(rèn)為，從五年前濰柴動(dòng)力重組湘火炬，取得對(duì)陜重汽和法士特傳動(dòng)的控股權(quán)，經(jīng)過多方的磨合、妥協(xié)和權(quán)衡，由濰柴動(dòng)力全面收購陜重汽，對(duì)于雙方來說雖然不是最好的結(jié)果，但也是唯一的雙贏之道。
陜西的婆姨，膠東的漢子
如果在十年前原中國重汽集團(tuán)(以下簡(jiǎn)稱：重汽集團(tuán))重組伊始，有人告訴你有一天陜汽有一天會(huì)重新回到中國重汽的懷抱，你一定會(huì)認(rèn)為這是一個(gè)天方夜譚。如果有人要告訴你，某一天陜汽會(huì)被中國重汽下屬的某個(gè)公司掌控，你一定會(huì)說做夢(mèng)！天方夜譚的故事不常有，“愛做夢(mèng)的人”到處是，中國歷史上最著名的“愛做夢(mèng)的人”叫做羅貫中。他在《三國演義》開篇寫道：話說天下大事，分久必合，合久必分。
2004年的中國重卡產(chǎn)業(yè)，在連續(xù)四年的高速增長(zhǎng)之后，“斯太爾三兄弟”的地位悄然改變。在2000年原中國重汽集團(tuán)重組伊始，重慶重型汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司(以下簡(jiǎn)稱：重慶重汽)實(shí)力最為雄厚，新生的中國重型汽車集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱：中國重汽)實(shí)力次之，陜西汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司(以下簡(jiǎn)稱：陜汽集團(tuán))最差。然而四年以后，中國重汽成為了中國重型卡車市場(chǎng)上的老大，重慶重汽憑借著深厚的底蘊(yùn)勉強(qiáng)維持“老二”的地位，陜汽集團(tuán)雖然屈居第三，但是其已經(jīng)有足夠的底牌挑戰(zhàn)重慶重汽。
之所以說2004年是中國重型汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)分水嶺，不但是因?yàn)椤八固珷柸值堋敝g的地位悄然改變，還有一汽解放、東風(fēng)汽車、江蘇春蘭等傳統(tǒng)中型卡車制造商；福田汽車、江淮汽車和南汽躍進(jìn)等傳統(tǒng)輕型卡車制造商；甚至包含一些不知名的改裝車生產(chǎn)企業(yè)也都加入到重卡產(chǎn)業(yè)中來，而且這個(gè)時(shí)候北方奔馳和重慶鐵馬等兩個(gè)兵工系統(tǒng)所屬“奔馳血統(tǒng)”重卡企業(yè)完成重組，大有鳳凰涅槃之勢(shì)。
2004年的中國重卡產(chǎn)業(yè)，也正在經(jīng)歷著第二波合資合作潮(筆者將1978-1989年我國先后引進(jìn)的羅曼、斯太爾、太脫拉、奔馳、日產(chǎn)柴稱為中國重卡行業(yè)的第一波合資合作潮)。因?yàn)榇饲暗?003年先后有三個(gè)國內(nèi)卡車企業(yè)與外方簽訂合資合作協(xié)議。他們分別是：2003年6月9日，中國重汽和瑞典沃爾沃簽訂協(xié)議，由中國重汽下屬的濟(jì)南卡車公司和沃爾沃按照50:50的股權(quán)比例組建濟(jì)南華沃卡車有限公司。雙方投資16億元人民幣，引進(jìn)沃爾沃公司的FL6中型卡車、FH9和FH12重型卡車產(chǎn)品；同時(shí)雙方還草簽協(xié)議聯(lián)合一汽集團(tuán)設(shè)立一家發(fā)動(dòng)機(jī)公司生產(chǎn)沃爾沃D12柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。同一天，東風(fēng)汽車公司和日本日產(chǎn)在武漢簽訂協(xié)議，雙方按照50:50的股權(quán)比例成立東風(fēng)汽車有限公司。按照雙的約定，新成立的東風(fēng)汽車有限公司下設(shè)乘用車公司和商用車公司，其中商用車公司將引進(jìn)日本日產(chǎn)柴新一代重型卡車技術(shù)。2003年10月27日，陜汽集團(tuán)和德國曼商用車公司在德國慕尼黑簽訂協(xié)議，由陜汽集團(tuán)在中國獨(dú)家引進(jìn)曼F2000重型卡車技術(shù)。有意思的是，在這份協(xié)議簽訂之前，2003年9月19日，第一批陜汽德龍F(tuán)2000已經(jīng)開始批量生產(chǎn)。更好玩的是，半年之后也就是2004年5月18日，陜汽集團(tuán)和德國曼商用車在北京人民大會(huì)堂，把引進(jìn)德國曼F2000重卡技術(shù)的協(xié)議又重新簽了一遍，不過這次雙方公布的協(xié)議的具體內(nèi)容。德國曼向陜汽集團(tuán)轉(zhuǎn)讓的技術(shù)包含F(xiàn)2000底盤技術(shù)、車橋技術(shù)和駕駛室技術(shù)。
此時(shí)，重慶重汽成了最尷尬得人，不但沒了老大的位置，而且新的老大和老三都找到了洋靠山。此前雖然意大利依維柯公司和重慶重汽眉來眼去你儂我儂，但是由于意大利人生性風(fēng)流，早在1996年3月1日就與南京汽車集團(tuán)簽訂合資協(xié)議，組建南京依維柯汽車有限公司，生產(chǎn)依維柯輕型客車。四年以后也就是2000年9月20日，意大利依維柯和江蘇常州長(zhǎng)江客車集團(tuán)有限公司簽訂協(xié)議，聯(lián)合組建常州依維柯客車有限公司，生產(chǎn)依維柯大中型客車。按照國家汽車產(chǎn)業(yè)政策，同一家外國商用車企業(yè)不得在中國境內(nèi)擁有兩家以上整車合資企業(yè)，所以意大利人和重慶人雖然情投意合卻又不得不兩兩相望。更要命的是，重慶重汽在成立之后面對(duì)資金短缺的境地，接受了湘火炬的橄欖枝。在2002年8月重慶重汽與湘火炬按照45:55的股權(quán)比例，組建了重慶紅巖汽車有限責(zé)任公司，重慶人沒有控股權(quán)，即便是和意大利人情投意合，雙方也不得不接受“恨不相逢未嫁時(shí)”的局面。和德國人的積極果斷相比，意大利人并不愿意像德國曼那樣再不合資的情況下出讓技術(shù)。后來，重慶重汽在新的重慶市政府的支持下，走上了一條決絕的道路，衍生出諸多亦喜亦悲的故事。由于不是本文主題，筆者另文撰述。
和重慶人有苦難言的尷尬相比，陜汽集團(tuán)的處境顯然要好得多，盡管陜汽集團(tuán)旗下最優(yōu)良的兩塊資產(chǎn)也都拿出去和湘火炬進(jìn)行了合資。和中國重汽、重慶重汽下放重組改制為集團(tuán)有限公司的速度相比，陜西人在陜西汽車制造總廠的改制問題上，再次印證了中共中央在2003年開始西部大開發(fā)政策的英明，老大和老二下放之后迅速完成改制，而老三頂著“陜西汽車制造總廠”的名頭又艱苦創(chuàng)業(yè)了一年。2002年1月，陜西汽車制造總廠、陜西東隆企業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司、重慶卡福汽車零部件有限責(zé)任公司和重慶紅巖汽車彈簧有限責(zé)任公司等四家企業(yè)聯(lián)合組建陜西汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司，其中陜西汽車制造總廠占95.72%的股權(quán)。不知道陜西省國資委出于什么方面的考慮，沒有把陜西汽車齒輪總廠和陜西汽車制造總廠進(jìn)行整合，反倒把陜西地方所屬寶雞車輛廠踢進(jìn)陜汽。這一點(diǎn)上，山東省政府在接收中國重汽的時(shí)候，并沒有理會(huì)濰坊柴油機(jī)廠和濰坊市政府有意組建“同心動(dòng)力集團(tuán)公司”的想法，堅(jiān)持把效益比較好、獨(dú)立性比較強(qiáng)的濰坊柴油機(jī)廠并入中國重汽。當(dāng)然，陜西省國資委沒有完成的工作，湘火炬投資股份有限責(zé)任公司完成了，因?yàn)樵?001年9月其與陜西汽車齒輪總廠合資，以51:49的股權(quán)比例聯(lián)合組建陜西法士特齒輪有限責(zé)任公司。次年8月，湘火炬和陜汽集團(tuán)合資，以51:49的股權(quán)比例聯(lián)合組建陜西重型汽車有限公司。2003年3月，陜重汽、湘火炬和陜汽集團(tuán)聯(lián)合組建陜西漢德車橋有限責(zé)任公司，其中陜重汽占94%的股權(quán)、湘火炬占3.06%的股權(quán)、陜汽集團(tuán)占2.94%的股權(quán)。實(shí)際上漢德車橋是湘火炬和陜汽集團(tuán)按照51:49的比例向陜重汽所屬的車橋廠增資2000萬組建的一家二級(jí)公司。
筆者之所以把2004年當(dāng)做中國重卡產(chǎn)業(yè)的分水嶺，還有兩個(gè)個(gè)原因：濰柴動(dòng)力的上市、德隆系的崩塌。二者有無可類比性呢？這件事情標(biāo)志著中國重卡產(chǎn)業(yè)者第一次掌握了自己的財(cái)政血脈！在此之前，如果不想看那些銀行行長(zhǎng)的臉色，就要巴結(jié)德隆-湘火炬這樣的外行財(cái)爺，總之中國重卡產(chǎn)業(yè)者的融資自主權(quán)和主動(dòng)權(quán)太少。
2004年的三月份對(duì)于山東省主管工業(yè)的副省長(zhǎng)來說是極為繁忙的一個(gè)月，2004年3月7日，山東大宇汽車發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司與上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司、通用汽車中國公司，舉行了股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議簽約儀式，山東省自己制造乘用車的夢(mèng)想再一次破滅。
2004年3月11日，濰柴動(dòng)力股份有限公司在香港聯(lián)交所主板上市成功，募集到12億元人民幣資金，對(duì)于當(dāng)時(shí)一片哀鴻的“山東股”來說似乎又讓人看到了希望(省城濟(jì)南轄區(qū)內(nèi)的五家上市公司同時(shí)ST,青島轄區(qū)內(nèi)的四家上市公司風(fēng)波不斷)。
2004年3月29日，重汽、一汽、沃爾沃發(fā)動(dòng)機(jī)合作框架協(xié)議簽字儀式在北京舉行。該協(xié)議總投資20億元人民幣，合營公司注冊(cè)地為濟(jì)南。
2004年3月31日，濟(jì)南華沃卡車有限公司正式開業(yè)典禮暨第一臺(tái)沃爾沃卡車下線儀式在濟(jì)南舉行。此時(shí)距離中國重汽和沃爾沃簽訂合資協(xié)議不到10個(gè)月的時(shí)間。同一天，湘火炬法人股4341萬股被質(zhì)押給中國工商銀行烏魯木齊市明德路支行。如果加上前兩次被質(zhì)押給銀行的湘火炬的法人股，到2004年3月31日這一天，德隆投資已經(jīng)累計(jì)向三家不同的銀行質(zhì)押湘火炬的法人股累計(jì)達(dá)到1億8094萬股，未被質(zhì)押的湘火炬的法人股僅存2400萬股。
2004年3月，這一個(gè)月上帝和譚旭光開了個(gè)玩笑。濰柴動(dòng)力香港上市讓譚旭光得到了大批的現(xiàn)鈔和報(bào)紙的頭條；18天以后，譚旭光就感到了濟(jì)南的春天一點(diǎn)也不溫暖，家里來了個(gè)“北歐美人”，可是和你沒嘛事兒！老爹寧可讓這個(gè)“北歐美人”陪著一個(gè)“東北老流氓”睡覺，也不允許你染指，還說要讓你守在洞房外面給這個(gè)“北歐美人”看更，這個(gè)當(dāng)?shù)囊蔡皇菛|西了！一方面，中國重汽要求濰柴動(dòng)力全力配合開發(fā)HOWO重卡；另一方面，沃爾沃發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目卻不允許濰柴動(dòng)力參與。其實(shí)我很想知道譚旭光在2004年3月29日這一天是怎樣度過的？如果一定要我用一句話來形容譚旭光當(dāng)時(shí)的心情的話，那就是“強(qiáng)作歡顏”，手里還要拎著一根青皮大蘿卜，這種山東濰坊的特產(chǎn)最大的功效：爽口、通氣。
上天從來都是公平的，他給你最想要的東西，然后拿走你最在乎的東西！當(dāng)你悲痛欲絕的時(shí)候，他會(huì)把一個(gè)新的機(jī)會(huì)送給你！所以不要在你最絕望的時(shí)候大罵老天沒眼，是你自己被傷痛的淚水浸濕了眼睛，從而看不到新的希望。傳說耶穌基督在被釘在十字架上三天之后就復(fù)活了，但是我想說上天太眷顧譚旭光這個(gè)人了，他只讓譚旭光煎熬了兩天，因?yàn)榈谌焓怯奕斯?jié)。湘火炬就這樣悄然走到譚旭光身邊，中國最優(yōu)質(zhì)的重型卡車資源被放進(jìn)了朝天鍋里，譚旭光只需要洗干凈手就可以了。因?yàn)檫@種濰坊當(dāng)?shù)氐拿约炔恍枰恫?，也不需要筷子，是直接用手拿著吃就OK。
山東婆婆巧送大禮
百度百科對(duì)“朝天鍋”這個(gè)詞條是這樣解釋的：“朝天鍋源于清代乾隆年間的民間早市，據(jù)說與鄭板橋有關(guān)。當(dāng)年，鄭板橋治理濰坊時(shí)，對(duì)民間疾苦十分關(guān)心。某年臘月，他微服趕集以了解民情，見當(dāng)時(shí)濰縣趕集的農(nóng)民吃不上熱飯，便有人在集市上架起大鐵鍋，為路人煮菜熱飯，鍋內(nèi)煮著雞、豬的肚與腸、肉丸子、豆腐干等。湯沸肉爛，顧客圍鍋而坐，由掌鍋師傅舀上熱湯，加點(diǎn)香菜和醬油等，并備有薄面餅，隨意自用，因鍋無蓋，人們便稱之為‘朝天鍋’”。
說到底所謂“朝天鍋”就是一鍋冒著香氣的雜碎！你可以簡(jiǎn)單的把朝天鍋理解成北京烤鴨和鹵煮火燒的結(jié)合，當(dāng)然你也可以把它想象成一種變形的煎餅卷大蔥。湘火炬這個(gè)“朝天鍋”煮著的可不是豬大腸、肉丸子和豆腐干，那是一鍋海參、魚翅、鮑魚、龍蝦！只不過德隆系那群聰明的笨蛋一不小心弄成了一鍋東北亂燉，最重要的是還是夾生的。
那么讓我們看一下湘火炬這口鍋里煮著的都是什么吧！首當(dāng)其沖的是株洲湘火炬火花塞有限責(zé)任公司，這家創(chuàng)辦于1961年的企業(yè)最牛X的地方在于，你的發(fā)動(dòng)機(jī)如果不使用“火炬”牌火花塞，那肯定就是二流的發(fā)動(dòng)機(jī)。2004年的時(shí)候，盡管德隆系資金鏈斷了，但是湘火炬生產(chǎn)經(jīng)營卻幾乎沒受影響，因?yàn)樯虾Ｍㄓ?、沈陽三菱、德國大眾、奇瑞汽車、江淮汽車、浙江吉利、哈爾濱東安、長(zhǎng)安汽車、通用五菱、綿陽新晨、重慶隆鑫等著名汽車、摩托車生產(chǎn)廠家都是使用的“火炬”牌火花塞。
其次就是東風(fēng)越野車有限公司，這家企業(yè)簡(jiǎn)單地說就是生產(chǎn)“悍馬”越野車的企業(yè)，注意這個(gè)企業(yè)和后來想收購美國通用悍馬的成都那個(gè)企業(yè)可不一樣，因?yàn)楫?dāng)時(shí)軍隊(duì)已經(jīng)確定要大批采購“悍馬”越野車裝備部隊(duì)，60-70萬一輛，乖乖利潤(rùn)大大的有。在這家企業(yè)里湘火炬占據(jù)著60%的股權(quán)
陜西人對(duì)濰柴動(dòng)力入主湘火炬并不是沒有考慮，但是陜西人的算盤打得噼里啪啦響：湘火炬投資的錢，攥在老子手里；德國曼的重卡技術(shù)，老子已經(jīng)搞定了；陜重汽和漢德都在老子地盤上，“額的地盤額說了算”。濰柴動(dòng)力入主湘火炬，說不定又是來了個(gè)給老子送錢的貨，高興了老子陪你玩兒，不高興了老子先涮你兩個(gè)耳光再打跑你娃兒。
這里還有一個(gè)深層次的原因：2005年，同樣是中國重型卡車市場(chǎng)上新一代的重型卡車，中國重汽的HOWO第一年上市就賣了10000多輛，而陜汽集團(tuán)2003年國慶節(jié)之后就開始推向市場(chǎng)的F2000在2005年只賣了2000多輛。這種強(qiáng)大的反差固然與HOWO國產(chǎn)化率高、技術(shù)成熟，F(xiàn)2000重型卡車進(jìn)口零部件多、售價(jià)高、陜汽集團(tuán)技術(shù)掌控不好有關(guān)，但是更重要的原因在于這兩個(gè)車型標(biāo)配的發(fā)動(dòng)機(jī)都是有濰柴動(dòng)力提供的，由于濰柴動(dòng)力的控股股東濰坊柴油機(jī)廠是中國重汽的全資子公司，所以濰柴動(dòng)力在發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品價(jià)格和技術(shù)支持上對(duì)中國重汽傾斜力度要大得多。濰柴動(dòng)力入主湘火炬，取得對(duì)漢德車橋和陜重汽的控股權(quán)之后，肯定在發(fā)動(dòng)機(jī)配套價(jià)格和整車產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)支持上，對(duì)陜汽集團(tuán)有所幫助。
