“我想這件事如果是真的，重汽至少有領(lǐng)導會下臺。不過我懷疑他們不敢接受審查，再審查肯定就被揭露開了。重汽假國III的事情鬧了好幾回了，但國家偏袒沒辦法。ERG發(fā)動機的一致性比較差，批量生產(chǎn)會產(chǎn)生很多質(zhì)量問題，大多不符合環(huán)保標準?！苯?，針對中國重汽排放“造假門”事件，陜汽銷售公司有關(guān)人士如是說。
繼“黑煙門”后重汽再陷排放“造假門”
近日，有媒體報道，四川居民楊雯凱2008年購買了一輛中國重汽豪運牌拖車，但因合格證與車架號不符而無法入戶。還有部分客戶去年購買的中國重汽卡車在上路時屢屢被交警查處，并被告知是早在2008年就不被允許上牌的“國II”車。
此文一出，立即引起軒然大波。5月10日，中國重汽(000951)發(fā)表嚴正聲明，否認用“國II”標準冒充“國III”。稱該公司產(chǎn)品的生產(chǎn)和經(jīng)營嚴格執(zhí)行國家有關(guān)重型汽車的法律、法規(guī)，產(chǎn)品質(zhì)量和排放標準均經(jīng)過嚴格的檢測，符合相關(guān)法律、法規(guī)規(guī)定的標準。個別媒體發(fā)布虛假信息的行為，完全是個別競爭對手采取不正當競爭手段，對中國重汽進行的惡意中傷。
事實上，自國III標準實施開始，中國重汽的排放問題就麻煩不斷。早在2008年11月22日，重卡國III排放標準實施不到5個月，CCTV《今日說法》欄目就以暗訪形式曝光了中國重汽假國III南京冒黑煙被查事件。據(jù)報道，中國重汽南京經(jīng)銷商南輝煌汽車貿(mào)易公司，自2008年以來通過篡改發(fā)動機型號、偽造合格證、用老款發(fā)動機代替新款發(fā)動機，以國II發(fā)動機充當國III發(fā)動機，把老款車的外觀改造成新款車模樣，并以灰色手段協(xié)助消費者上牌的形式謀取暴利。
真假國III 真?zhèn)渭夹g(shù)？
從2008年7月1日至今，國內(nèi)全面實行國Ⅲ排放標準以來已近2年了。2008年7月1日，我國對3.5噸以上載貨車實施國三排放法規(guī)，2009年7月1日，3.5噸以下載貨車也實施了國三排放法規(guī)。至此，商用車全部實施了國三排放法規(guī)。
在國III車型的升級換代中，輕卡領(lǐng)域用套牌等手段偷梁換柱假冒國III的現(xiàn)象屢見不鮮，但重卡行業(yè)市場秩序相對較好，至今未聽說其他企業(yè)的類似事件，為何獨有中國重汽的國III發(fā)動機屢遭非議？
事情還得追溯到EGR與高壓共軌兩種技術(shù)路線之爭。在2008年年中重卡全面切換國III的熱潮中，中國重汽在國內(nèi)其他廠商均選擇成本上升2~3萬元的高壓共軌路線的情況下，出其不意推出成本僅約1萬元的電控直列泵加冷卻EGR技術(shù)(以下簡稱EGR)，幾乎將其它所有重卡企業(yè)都耍了一把。憑借價格和時間優(yōu)勢，中國重汽的EGR幾乎壟斷了2008年下半年的大部分重卡市場。
在市場的殘酷現(xiàn)實面前，各大重卡企業(yè)被迫紛紛轉(zhuǎn)投EGR。時至今日，還有不少企業(yè)對此憤憤不平，對EGR技術(shù)嗤之以鼻。
關(guān)于EGR技術(shù)是否適合國情是否能真正達到節(jié)能減排的效果一直頗有爭議。有不愿具名的專家告訴新浪汽車， EGR發(fā)動機的原理是將一小部分尾氣導入汽缸，進行二次燃燒來降低排放。這只需對國Ⅱ發(fā)動機進行簡單調(diào)整，成本相對較低，與能精確控制燃油系統(tǒng)的高壓共軌技術(shù)完全不是一個概念。而且EGR閥長期在高溫尾氣的浸染下，很容易被腐蝕造成漏氣，也就會出現(xiàn)常說的冒黑煙現(xiàn)象，車輛在運行一段時間之后難以再達到排放標準，這是中國重汽EGR被斥之為“假國Ⅲ”的主要緣由之一。
但中國重汽打破外資高壓共軌技術(shù)壟斷，自主研發(fā)的EGR發(fā)動機受到了中國汽車工程學會等有關(guān)部門的推崇。今年4月24日，中國重汽集團“WD615國Ⅲ(EGR)系列柴油機”還榮獲2009年度中國汽車工業(yè)科學技術(shù)三等獎。
國Ⅳ還能造假嗎？
按照國家污染物排放標準，原定輕型汽車和重型汽車的型式核準將分別從2010年7月1日和2010年1月1日起實施國Ⅳ排放標準要求。據(jù)悉，因各方面準備不足，國家環(huán)保部將這一計劃推到了2011年。
不管怎樣，國Ⅳ排放標準的大考終將要到來，我國重卡企業(yè)是否做好了迎接國Ⅳ的準備？直列泵加EGR還能再次輕松升級國Ⅳ嗎？伴隨著國II到國Ⅲ的排放造假事件能否在國Ⅳ時代終結(jié)？
業(yè)內(nèi)人士普遍認為，直列泵加EGR對于排放標準來說只是一種過渡技術(shù)。在我國，直列泵加EGR更多的是在高壓共軌技術(shù)被跨國企業(yè)壟斷的情況下，不得已而為之的選擇，并非終極解決方案?！爸绷斜米疃嘀荒苓_到國Ⅲ標準，在國Ⅳ、國Ⅴ階段，直列泵發(fā)動機就很難達到要求了?！庇袑＜覔鷳n地說。
中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員陳光祖告訴新浪汽車，從國Ⅲ升級到國Ⅳ排放標準是一個大坎，發(fā)動機系統(tǒng)、尾氣后處理系統(tǒng)等一系列技術(shù)問題都要解決?！艾F(xiàn)在人們很關(guān)心EGR能不能達到國Ⅳ標準，我覺得只要能達到了排放標準，什么技術(shù)路線都行。但企業(yè)要本著負責的態(tài)度，不能弄虛作假，同時也要本著追求技術(shù)進步的態(tài)度去研發(fā)產(chǎn)品，這樣的技術(shù)路線才是可行的?！?nbsp;
“汽車行業(yè)不能像三鹿奶粉那樣弄虛作假，新技術(shù)研發(fā)和應用需要一個公平的環(huán)境，品牌需要大家維護和保護。其中一定要考慮用戶的利益，不能讓用戶受到影響。我們的國Ⅳ產(chǎn)品搭配濰柴、康明斯高壓共軌發(fā)動機已經(jīng)批量上市了，國Ⅴ產(chǎn)品也已經(jīng)進入了成熟階段?！标兤N售公司市場部有關(guān)人士告訴新浪汽車。
除了技術(shù)路線的優(yōu)劣與真?zhèn)沃q，排放造假還與諸多環(huán)節(jié)有關(guān)。北京地區(qū)一家華菱重卡經(jīng)銷商告訴新浪汽車，大部分重卡用戶都是用于經(jīng)營，對環(huán)保與排放多少并是不很在意，他們當然不情愿為國家要求的排放升級而買單。為了迎合這部分用戶的心理，有些經(jīng)銷商會用套牌的方式吸引客戶。排放升級到國Ⅳ，如果成本增加很高的話，估計也會有造假的市場需求。另外，環(huán)保部門和某些地方車管所對套牌現(xiàn)象要嚴格監(jiān)管，不能讓某些人鉆空子。
