2009年中國(guó)整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)好轉(zhuǎn)，中國(guó)商用車市場(chǎng)已全面回暖，商用車產(chǎn)銷均破300萬(wàn)輛。欣喜之余，我們要清醒地認(rèn)識(shí)到國(guó)產(chǎn)商用車技術(shù)與國(guó)際知名商用車企業(yè)存在的差距。如何提高技術(shù)水平、發(fā)展自主品牌，是我國(guó)商用車企業(yè)未來(lái)發(fā)展急需解決的問(wèn)題。
三方面提高技術(shù)水平 加強(qiáng)汽車輕量化發(fā)展
目前，國(guó)產(chǎn)商用車技術(shù)不斷創(chuàng)新發(fā)展。舒適方面，國(guó)產(chǎn)商用車更加注重人性化設(shè)計(jì)，有些廠商生產(chǎn)的商用車，其駕駛室內(nèi)外設(shè)置已完全可同高檔乘用車相媲美；安全方面，國(guó)產(chǎn)商用車主、被動(dòng)安全系統(tǒng)性能達(dá)到國(guó)家規(guī)定指標(biāo)；環(huán)保方面，國(guó)產(chǎn)商用車在提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的同時(shí)，各項(xiàng)節(jié)能減排水平也在不斷提高。
然而，向前跨步的過(guò)程并非一路坦途。以提高環(huán)保技術(shù)為例，中國(guó)商用車是在博弈權(quán)衡中謀求發(fā)展。中國(guó)重汽總經(jīng)濟(jì)師童金根介紹，國(guó)際主流的商用車發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)歐III、歐IV、歐V，全部由發(fā)達(dá)國(guó)家提出并極力在全球倡導(dǎo)。他說(shuō)，一方面，我們當(dāng)然要堅(jiān)定不移地提高減排水平；另一方面，我們不能盲目與發(fā)達(dá)國(guó)家搞“裝備競(jìng)賽”，耗空企業(yè)發(fā)展?jié)摿Γ仨氀驖u進(jìn)地提高產(chǎn)品的環(huán)保性能。
在解決節(jié)能與環(huán)保這一汽車業(yè)最重要的命題時(shí)，汽車輕量化成解決這一命題的有效途徑，輕量化的優(yōu)勢(shì)其實(shí)不難理解。重量輕了，油耗必將隨之降低。但是有很多消費(fèi)者認(rèn)為車輕了不就不安全了嗎？對(duì)此，長(zhǎng)安大學(xué)汽車學(xué)院機(jī)電與動(dòng)力工程系主任蹇小平表示：汽車的重量的確與安全性沒(méi)有必然聯(lián)系，二者并非一對(duì)矛盾。事實(shí)上，汽車的安全性對(duì)于不同部位有不同要求。比如沒(méi)有緩沖區(qū)的左右兩側(cè)，必須通過(guò)碰撞鋼梁等剛性車身來(lái)提高安全性。而對(duì)于有緩沖區(qū)的前后部分，保險(xiǎn)杠、發(fā)動(dòng)機(jī)、行李箱的吸能更加重要。
輕量化還能帶來(lái)更好的操控性。由于車輛輕，起步時(shí)加速性能更好，剎車時(shí)的制動(dòng)距離更短。汽車的油耗主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的排量和汽車的總質(zhì)量，在保持汽車整體品質(zhì)、性能和造價(jià)不變甚至優(yōu)化的前提下，降低汽車自身重量可以提高輸出功率、降低噪聲、提升操控性、可靠性，提高車速、降低油耗、減少?gòu)U氣排放量、提升安全性。
車輛的安全性主要在于事故發(fā)生時(shí)對(duì)人員的保護(hù)，而不是對(duì)車的受損程度來(lái)衡量。重量大的車跟重量輕的車碰撞，重量大的車受損程度比較小，但是人員的受損程度跟吸能式車身設(shè)計(jì)，以及主被動(dòng)安全配置有密切聯(lián)系?，F(xiàn)在很多車都使用下沉式發(fā)動(dòng)機(jī)等，就是為了發(fā)生碰撞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)下沉，不會(huì)對(duì)乘客造成傷害。因此，輕量化技術(shù)本身并不與安全性相矛盾。真正安全的車身應(yīng)該是“該剛性時(shí)就剛性，該變形時(shí)就變形”。只是在實(shí)際中，可能一些車型的“輕量”并不是因?yàn)榧夹g(shù)的進(jìn)步，而是所謂偷工減料，這樣才會(huì)影響到車身安全。
2009年下半年中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)完成的一份未公開(kāi)的調(diào)查報(bào)告顯示，對(duì)國(guó)內(nèi)上百款在銷車型進(jìn)行了輕量化和油耗測(cè)試。結(jié)果顯示，自主品牌與合資品牌，歐美品牌和日本品牌之間，差距明顯。在人人都說(shuō)自己是“節(jié)油王”的汽車市場(chǎng)，這份報(bào)告給出了具體的答案和未來(lái)的趨勢(shì)。輕量化的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和分析，是目前國(guó)內(nèi)外輕量化技術(shù)中發(fā)展最快的。汽車消費(fèi)者對(duì)車輛安全性的要求越來(lái)越高，然而整個(gè)社會(huì)對(duì)于環(huán)保節(jié)能的呼聲也越來(lái)越高，汽車制造商們不得不轉(zhuǎn)而尋求更堅(jiān)固、更輕薄的造車原料。目前歐洲大型汽車制造商正在進(jìn)行“超輕型汽車”工程，在穩(wěn)定價(jià)格的基礎(chǔ)上，減輕車重30%。歐洲超輕型制車體的設(shè)計(jì)中，高強(qiáng)度鋼占比例超過(guò)80%。在新能源路線遲遲不清晰的形勢(shì)下，輕量化已經(jīng)成為全球主流汽車企業(yè)，應(yīng)對(duì)低油耗的折中路線，而這方面留給中國(guó)的時(shí)間已經(jīng)不多。
新能源時(shí)代到來(lái) 商用車節(jié)能技術(shù)步伐須加快
《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》已明確提出到2011年要形成50萬(wàn)輛產(chǎn)能的目標(biāo)。2009年，或許可以稱之為中國(guó)新能源汽車發(fā)展元年。從北京到天津、從上海到唐山，各地紛紛建立新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地。
國(guó)內(nèi)的商用車企業(yè)也加快新能源汽車的發(fā)展，據(jù)了解，一汽集團(tuán)的新能源汽車發(fā)展路徑為，混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車以及燃料電池三種新能源汽車為主，計(jì)劃在2012年建成年產(chǎn)混合動(dòng)力轎車1.1萬(wàn)輛、混合動(dòng)力客車1000輛的生產(chǎn)基地。
“大金龍”把新能源客車開(kāi)發(fā)作為拓展海內(nèi)外市場(chǎng)的亮點(diǎn)來(lái)抓，組建由多部門(mén)組成的新能源客車研發(fā)中心。在2009年初與東風(fēng)電動(dòng)汽車公司聯(lián)合研制生產(chǎn)出100輛混合動(dòng)力客車交付武漢市公交公司后，又于2009年5月成功開(kāi)發(fā)批量新能源大客車進(jìn)入新加坡。實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)自主品牌混合動(dòng)力客車首次出口，邁出了大金龍拓展海外市場(chǎng)的第一大步。
2009年1-11月，液化石油氣客車、液化天然氣客車、混合動(dòng)力客車等銷量同比增長(zhǎng)了178.98%，至4034輛。相比在乘用車市場(chǎng)的冷遇，這些"新能源汽車"在中國(guó)商用車市場(chǎng)已開(kāi)始迅猛增長(zhǎng)。2010年國(guó)家將會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展速度。新能源汽車已上升為國(guó)家戰(zhàn)略而脫離了汽車產(chǎn)業(yè)本身的局限，我們有理由相信2010年即將崛起的新能源汽車業(yè)將廣泛帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，進(jìn)入了發(fā)展的“快車道”。
