美國次貸危機所引發(fā)的金融危機，在短時間內(nèi)迅速蔓延全球。風(fēng)暴之下，中國的商用車明天到底會怎樣？目前，業(yè)內(nèi)蔓延著一種悲觀情緒。美國前總統(tǒng)羅斯福曾說過“惟一值得恐懼的就是恐懼本身。”因此，先別盲目悲觀，讓我們聽聽企業(yè)人士和經(jīng)濟學(xué)者的看法。
北汽福田海外事業(yè)部副總經(jīng)理 常瑞
現(xiàn)在中國商用車出口面臨著原材料價格上揚、人民幣匯率不穩(wěn)、歐美金融風(fēng)暴等眾多不利因素。
整體看來，我們認(rèn)為，這場危機對于封閉的、經(jīng)濟欠發(fā)達(dá)地區(qū)和國家的影響不大，反倒是對開放的、經(jīng)濟相對發(fā)達(dá)的地區(qū)和國家影響大。面對目前形勢，我們應(yīng)該抓住各國政府為刺激經(jīng)濟復(fù)蘇所采取的各種措施的機會，擴大出口規(guī)模。
安徽安凱汽車股份有限公司董秘、黨委書記 汪先鋒
我們的出口遇到了不小的問題，主要是由于我們的產(chǎn)品檔次比較高，出口國多為發(fā)達(dá)國家，而這些國家受金融危機影響較大。其次是因為匯率波動比較大。比如在幾個月的時間內(nèi)，人民幣兌澳元的匯率上漲了約60%，人民幣兌歐元的匯率上漲了25%。而企業(yè)從接到訂單到發(fā)貨還需要一段時間，所以就會出現(xiàn)我們簽合同時的價格能保證企業(yè)有利潤，而到了交貨日期，如果再按照合同執(zhí)行，由于匯率原因我們就可能虧損。所以，出口的訂單我們一度不敢接受了。
在這種情況下，我們更要呼吁對國內(nèi)客車企業(yè)給以國民待遇——外資企業(yè)能享受的稅收減免政策，為何我們不能享有？有了平等的競爭環(huán)境也許我們的日子會過得好一些。
宇通客車股份有限公司品牌管理部經(jīng)理 趙焱
我們目前很難判斷這場危機我們有多大的影響，畢竟中國客車企業(yè)對國際市場的依賴程度不大。今年上半年，由于政策因素，客車銷量出現(xiàn)了井噴，下半年則明顯轉(zhuǎn)冷。明年如果宏觀經(jīng)濟形勢持續(xù)不樂觀，我們認(rèn)為可能會影響到居民旅游等消費，從而使得團體、旅游等車型的需求下降，而公路客車、公交客車則不會受到太多影響。
對于出口而言，我們覺得受金融危機影響不大，我們主要的出口市場在古巴、中東等國家和地區(qū)，目前這些國家和地區(qū)也沒有表現(xiàn)出受金融危機影響的跡象。而且我們已經(jīng)開始調(diào)整，比如低于100萬美元的訂單，考慮到利潤率、風(fēng)險、配套等問題我們可能不接。
關(guān)于對策，我覺得此時的客車企業(yè)應(yīng)該苦練基本功，比如完善供應(yīng)鏈、縮短平均交貨周期、強化競爭優(yōu)勢、壓縮財務(wù)成本等等，這樣才能為下一輪的增長做好準(zhǔn)備。
國家信息中心信息資源開發(fā)部主任 徐長明
金融危機對美國的實體經(jīng)濟影響很大，其汽車產(chǎn)業(yè)首當(dāng)其沖。9月份，美國的新車注冊量當(dāng)月下降26.6%，歐洲8月份新車注冊量也有所下滑。
對于我國商用車而言，8月份銷量同比下降了12.7%，一方面，是由于出口受到影響；另一方面，是受到國內(nèi)經(jīng)濟形勢的影響。不過由于中國商用車出口與內(nèi)銷比例過于懸殊，所以出口對其影響并不大。
關(guān)于明年的商用車市場，應(yīng)該會有一定的下滑，不過也有樂觀之處。明年進(jìn)入了本輪宏觀調(diào)控的第二年，種種跡象表明，宏觀調(diào)控出現(xiàn)了松動的趨勢。而且，擴大內(nèi)需、刺激消費、增加投資成為在全球金融危機下維持國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展的重要手段。在這些因素的帶動下，國內(nèi)的商用車，尤其是重卡和工程自卸類用車將面臨巨大機遇。
清華大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院金融系主任 李稻葵
我個人認(rèn)為，最近歐美救市方向在轉(zhuǎn)變：從最初的單純增加流動性(印發(fā)鈔票、政府購買資產(chǎn))轉(zhuǎn)為向金融機構(gòu)注資，獲得控制權(quán)，使其放棄短期利益，擴大貸款來盤活經(jīng)濟。同時，我判斷，短則3個月，慢則6個月，西方金融市場將基本穩(wěn)定，金融風(fēng)暴將基本結(jié)束：金融中介機構(gòu)大規(guī)模破產(chǎn)消失；短期信貸市場恢復(fù)正常。下一步，金融風(fēng)暴將轉(zhuǎn)向新興市場國家。
金融危機對于中國而言首先是信心影響，百姓信心不足。其次是對貿(mào)易的影響，出口需求萎縮。不過由于國內(nèi)產(chǎn)品較為低端，出口受影響不大，同時，原材料價格下降將成為利好因素。第三是可能影響資本流動。我猜測，財政刺激性政策可能很快出臺(比如幫助企業(yè)節(jié)能減排、治理污染)。應(yīng)該說金融危機對我國汽車行業(yè)的影響肯定有，但影響沒有想像的大。同時，這將是產(chǎn)業(yè)整合的重大機會。汽車企業(yè)應(yīng)在此時向政府尋求政策支持，比如支持企業(yè)技術(shù)升級、降低增值稅和所得稅，加大對純電動、混合動力汽車的扶持。
北京師范大學(xué)金融系主任 賀立平
這場危機對亞洲、東歐等新興市場的影響很大，不過中國也許例外。
因為從貿(mào)易來看，我國的產(chǎn)品對歐美出口的增長率受波及較小；國內(nèi)的消費與外部經(jīng)濟形勢及出口沒有太直接的關(guān)系；投資雖會受到不利影響，但調(diào)整的劇烈程度沒有美國這么大。加之近年來隨著居民收入水平提高，農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的好轉(zhuǎn)，為擴大內(nèi)需、拉動消費、維持經(jīng)濟增長提供了經(jīng)濟基礎(chǔ)。何況，中國的汽車消費正處在上升期，所以中國汽車行業(yè)面臨的機會大于其他國家的競爭者。
