GDP將繼續(xù)保持較高的增長(zhǎng)速度
綜合有關(guān)宏觀研究機(jī)構(gòu)的研判，2006~2015年中國(guó)GDP將繼續(xù)保持較高的增長(zhǎng)速度，但增幅將比前3年有所下降，其中2006年、2007年降幅較快，2008年將小幅反彈，之后進(jìn)入平穩(wěn)增長(zhǎng)。到20
15年我國(guó)GDP總量將達(dá)到429935億元（當(dāng)年價(jià)，折合到1990年不變價(jià)為約156936億元），實(shí)現(xiàn)在2000年基礎(chǔ)上翻兩番。
人均GDP保持同步穩(wěn)定增長(zhǎng)，2003年首度突破1000美元，2005年達(dá)到1700美元，2015年預(yù)計(jì)突破2500美元（人民幣兌美元的匯率，2004年以前統(tǒng)一按8.27估算，2005年以后統(tǒng)一按8.11估算）。
商用車生產(chǎn)資料的屬性，決定了它的需求和GDP的增長(zhǎng)率有很強(qiáng)的相關(guān)性，有經(jīng)濟(jì)分析師根據(jù)模型作出以下大致研判：GDP增幅每提高1％，則載貨車市場(chǎng)需求將擴(kuò)大16％，反之亦然。
相對(duì)于GDP的增長(zhǎng)或下降，商用車、重卡銷量的擴(kuò)展或收縮更明顯，1990～2005年間，商用車Ks＝-0.5～3.5；重卡Ks＝-4.0～10。（這里的Ks為擴(kuò)展或收縮系數(shù)：Ks＝商用車或重卡銷量增長(zhǎng)率/GDP增長(zhǎng)率）固定資產(chǎn)投資（IFA）與GDP保持同步增長(zhǎng)。
歷史數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表明，IFA增長(zhǎng)率的變化和GDP增長(zhǎng)率的變化有明顯的相關(guān)性。根據(jù)3月“兩會(huì)”精神，“十一五”期間中國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將走內(nèi)涵式發(fā)展模式，投資結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，投資額將繼續(xù)增長(zhǎng)，但投資增速將會(huì)減緩，國(guó)家相關(guān)宏觀研究機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)結(jié)果是未來10年投資增速將呈波浪式遞減。
同GDP一樣，也有汽車分析師根據(jù)模型對(duì)貨車需求與IFA間的關(guān)系作出了大致研判：固定資產(chǎn)投資每增加100億元，相應(yīng)的貨車需求量就上升1.5萬輛。
此外，3月“兩會(huì)”溫家寶總理在政府工作報(bào)告中指出，新農(nóng)村建設(shè)的力度將加大，農(nóng)村的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是投資重點(diǎn)，因此未來對(duì)農(nóng)村市場(chǎng)的開拓是商用車發(fā)展的方向。
進(jìn)出口貿(mào)易額實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)
今年是我國(guó)加入WTO后過渡期的最后一年，全球經(jīng)濟(jì)一體化將促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易持續(xù)發(fā)展。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表明，近幾年中國(guó)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展強(qiáng)勁，增速呈波浪式升高。根據(jù)國(guó)家宏觀研究部門的預(yù)測(cè)，未來一段時(shí)期內(nèi)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)對(duì)外貿(mào)實(shí)際的依存度將繼續(xù)提高，意味著對(duì)外貿(mào)易將繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭。
中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易的高速發(fā)展，將加大運(yùn)輸需求，對(duì)貨車特別是集裝箱牽引車的市場(chǎng)需求有較大的拉動(dòng)作用。
消費(fèi)者物價(jià)指數(shù)CPI波幅甚小
歷史數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表明，隨著人均GDP的逐年提高，我國(guó)城鎮(zhèn)人均可支配收入也在逐年快速提高，而且近年保持了超過10％的增長(zhǎng)率。2005年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入達(dá)10493元，約合1300美元。不過，我國(guó)農(nóng)民人均純收入增長(zhǎng)緩慢，2005年僅為3255元，約合400美元。
此外，從歷史數(shù)據(jù)來看，CPI的變化趨勢(shì)和經(jīng)濟(jì)波動(dòng)有較大的相關(guān)性。國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)也表明通貨膨脹是順周期的。根據(jù)預(yù)測(cè)，未來十年GDP將有所波動(dòng)但波動(dòng)幅度較小，預(yù)計(jì)經(jīng)濟(jì)將保持溫和的通貨膨脹，CPI保持在1％~3％之間。
城鎮(zhèn)人均可支配收入的逐年提高，消費(fèi)者物價(jià)指數(shù)CPI的基本穩(wěn)定，表明城鎮(zhèn)居民的購(gòu)買力增強(qiáng)，因此，用戶對(duì)商用車安全性、舒適性等高性能、高技術(shù)的追求目標(biāo)也在提高，這就是2005年中國(guó)重汽豪沃、華菱等較高配置、較高價(jià)格的重卡逆市走強(qiáng)的原因。
但是，由于目前我國(guó)人均GDP和人均可支配收入還遠(yuǎn)未達(dá)到歐美發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)商用車高性能、高技術(shù)產(chǎn)品需求的消費(fèi)起點(diǎn)水平（歐美的起點(diǎn)水平是人均可支配收入3000美元），因此我們認(rèn)為：至少在“十一五”期間，中國(guó)大多數(shù)顧客對(duì)重卡產(chǎn)品的需求特點(diǎn)依然是注重實(shí)用技術(shù)，功能簡(jiǎn)單，以犧牲舒適性求得低價(jià)的產(chǎn)品。
人民幣匯率穩(wěn)定有利于商用車產(chǎn)品出口
人民幣匯率從1995年以后基本趨于穩(wěn)定，因?yàn)榻?0年我國(guó)采取的是對(duì)美元保持固定匯率的政策。2005年7月開始，人民幣匯率小幅度升值。預(yù)計(jì)未來10年之中，國(guó)內(nèi)需求仍將偏弱，同時(shí)外貿(mào)繼續(xù)保持較大順差，在這種情況下人民幣匯率將有小幅升值，但大幅升值的可能性不大。
多數(shù)專家認(rèn)為，人民幣升值對(duì)商用車業(yè)“弊”大于“利”。因?yàn)槿绻嗣駧派德世^續(xù)加大，對(duì)于我國(guó)商用車出口將是一個(gè)嚴(yán)重打擊。目前我國(guó)商用車出口走的是廉價(jià)路線，人民幣繼續(xù)升值必然引起出口價(jià)格上漲，從而失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。此外還會(huì)導(dǎo)致國(guó)外產(chǎn)品更多地參與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
由此顯見，未來人民幣匯率的基本穩(wěn)定，將有利于我國(guó)商用車產(chǎn)品出口，搶奪國(guó)外市場(chǎng)，如東南亞、中東和南美等商用車市場(chǎng)。
產(chǎn)業(yè)層次仍將不斷提升
歷史數(shù)據(jù)表明，第一產(chǎn)業(yè)所占比例不斷下降，第三產(chǎn)業(yè)所占比例不斷上升。
據(jù)預(yù)測(cè)，第二產(chǎn)業(yè)所占比例在2010年之前，中國(guó)工業(yè)化水平尚不高的情況下，將保持穩(wěn)定并略有增長(zhǎng)，2010年之后，將在基本保持平穩(wěn)的基礎(chǔ)上緩慢下降。產(chǎn)業(yè)層次的提升，將主要表現(xiàn)為第一產(chǎn)業(yè)所占份額的下降，第三產(chǎn)業(yè)所占份額的提升，以及第二產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)調(diào)整。
產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化將帶來運(yùn)輸品種、運(yùn)輸質(zhì)量和運(yùn)量的變化。未來至少10年，在貨物運(yùn)輸總量持續(xù)增長(zhǎng)的同時(shí)，工業(yè)制成品、一般消費(fèi)品和高附加值貨物的運(yùn)量及其在貨物運(yùn)輸中所占比例將穩(wěn)步提高。這類貨物對(duì)運(yùn)輸質(zhì)量要求高，對(duì)運(yùn)費(fèi)的承受能力強(qiáng)，其運(yùn)量的增長(zhǎng)將直接導(dǎo)致中重型專用車需求的增長(zhǎng)。
根據(jù)以上對(duì)中國(guó)政治、經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素及其與商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)聯(lián)度的研究分析，筆者認(rèn)為：第一，理性回歸將是2006年、2007年國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)，特別是重卡市場(chǎng)的發(fā)展特點(diǎn)。前幾年，在GDP增速為8％～10％的情況下，重卡需求出現(xiàn)30％以上的高速增長(zhǎng)，這種現(xiàn)象顯然有悖于市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律，注定是不可能長(zhǎng)期持續(xù)下去的。2005年的重卡市場(chǎng)大幅下滑就顯得不足為怪，而是在情理之中。
第二，從歷史來看，國(guó)內(nèi)商用車的高增長(zhǎng)主要來源于投資的高增長(zhǎng)。3月“兩會(huì)”明確提出，要調(diào)整投資和消費(fèi)的比例關(guān)系，“擴(kuò)大內(nèi)需”將是今后支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)，要改變過去過度依靠投資促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的局面。投資的回落將帶來卡車市場(chǎng)，特別是重卡市場(chǎng)增速的回落，持續(xù)多年的高速增長(zhǎng)不再可能，但是卡車仍將保持增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，只是增長(zhǎng)速度將回歸到正常合理的水平。因此預(yù)計(jì)，2006年、2007年的商用車市場(chǎng)需求還將處于低迷狀態(tài)，這兩年的重卡年均增速應(yīng)該在10％以內(nèi)。2008年因奧運(yùn)經(jīng)濟(jì)重卡需求會(huì)走強(qiáng)，增速將提高，隨后將回到穩(wěn)定的低速增長(zhǎng)階段。
第三，“十一五”期間，在我國(guó)工業(yè)化水平尚低、工業(yè)化進(jìn)程遠(yuǎn)未完成、第二產(chǎn)業(yè)在GDP中份額居高不下的背景下，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)還將深化結(jié)構(gòu)調(diào)整，其發(fā)展特點(diǎn)將主要表現(xiàn)為產(chǎn)品的升級(jí)換代、產(chǎn)品檔次的提升，而不是單純的規(guī)模擴(kuò)張。從具體車型來看，由于進(jìn)出口貿(mào)易的高速發(fā)展和產(chǎn)業(yè)層次的提升，中重型專用車、集裝箱牽引車的需求將走強(qiáng)。
第四，隨著人均GDP和人均可支配收入的逐年提高，市場(chǎng)將對(duì)較高配置、較高性能、較高價(jià)格的重卡有一定需求，但這是一個(gè)緩慢的過程，預(yù)計(jì)近、中期內(nèi)需求量較大的貨車產(chǎn)品依然是功能簡(jiǎn)單、實(shí)用、性價(jià)比高的產(chǎn)品。此外，由于未來人民幣匯率的基本穩(wěn)定，出口市場(chǎng)依然是國(guó)內(nèi)商用車企業(yè)不應(yīng)忽視的市場(chǎng)。
