人潮澎湃，車流涌動。中國汽車市場自第一輛解放牌卡車下線至今已經(jīng)歷了大半個世紀(jì)，其發(fā)展歷程可謂命運多舛。中國在世界上素有“自行車王國”之稱，何時成為汽車王國尚且不論，整個自行車市場即占盡了計劃經(jīng)濟時期的賣方是爺爺?shù)娘L(fēng)頭，又經(jīng)歷了市場經(jīng)濟時期賣方是孫子的時代。汽車市場是否循規(guī)蹈矩，針對中國汽車市場發(fā)展道路，本人有幸目睹其中一二，以下為本人見解以饗讀者！
縱觀中國汽車市場，發(fā)展之初僅靠1-2個品牌很難支撐巨大的市場需求。中華民族是一個傳統(tǒng)而保守的民族，是第一次鴉片戰(zhàn)爭的炮聲打開了中國閉關(guān)鎖國的大門，隨之而來的洋務(wù)運動成為中國近現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展史的一次契機，自此民族工業(yè)開始進行中西結(jié)合，也就是我們現(xiàn)在所說的中外合資。先天條件不足而又為了加快本國工業(yè)發(fā)展步伐，國人借鑒了“拿來主義”?，F(xiàn)代汽車工業(yè)中國汽車市場仍需要“拿來”，發(fā)展初期市場包容乃大的特點造就了桑塔納、捷達、富康這老三位一時間所向披靡。買方是孫子的景象使廠家嘗到了“拿來”的甜頭，這一拿來，就是10幾年。也正是這一“拿來”，某種程度上阻礙了自主品牌發(fā)展的速度，造成10幾年后某單一品牌才豎起打造民族汽車品牌的大旗，難免有勢單力薄之感。
事物是辯證的，有成功者，就會有失敗者。在外資汽車品牌蠶食中國市場的時候，廣州標(biāo)致作為中國汽車市場第一家合資品牌，沒有逃脫厄運的捉弄，由于水土不服胎死在腹中。法國人的浪漫并為因此而偃旗息鼓，十幾載后其卷土重來，尋求政治背景深厚的東風(fēng)汽車為嫁衣，跨海遠嫁中國，企盼能夠東山再起。在這里提及一下出租車市場，豐田皇冠、菠蘿乃茲、斯柯達這些洋品牌使國人打破了心目中對傳統(tǒng)轎車的認(rèn)識，以出租車形勢進軍中國汽車市場的意大利菲亞特使老百姓開始對微型轎車有了概念上的認(rèn)識。國外汽車品牌的引進，使國人大開眼界，增加了國人對汽車的了解，這些屈指可數(shù)的品牌為今后人們汽車閑談埋下了伏筆。
隨著歷史的推移，中國汽車市場羽翼漸豐，不斷擴大的消費市場需求不斷變化的汽車產(chǎn)品，變化甚微的老產(chǎn)品慢慢會淹沒在歷史發(fā)展的潮流中。合資品牌、民族品牌如雨后春筍遍地發(fā)芽，合資、技術(shù)引進、自主研發(fā)這些詞匯應(yīng)運而生。從中國汽車市場銷售統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，80%轎車市場份額被合資品牌占領(lǐng)，合資品牌對中國市場躍躍欲試，賺得缽滿盆滿的大眾公司并沒有滿足目前的市場業(yè)績，企圖以“南北大眾”戰(zhàn)略繼續(xù)搶占中國市場。豐田、通用、雪鐵龍、福特這些國際公司也不甘示弱，想盡辦法謀求在華利益。素以微型車見長的天汽，繼續(xù)擴大其在微車市場地位，旗下產(chǎn)品夏利汽車曾一度創(chuàng)造中國汽車市場銷售神話。此時的中國汽車市場出現(xiàn)了井噴，個別車型一經(jīng)上市便被冠以加價提車的帽子，仿佛間消費者都在進行非理性的消費，汽車行業(yè)被稱為暴力行業(yè)。中國汽車市場出現(xiàn)了前所未有的繁榮景象，在過去看來是政府交通工具的奢侈品，現(xiàn)在成為了中國百姓家庭的代步工具。這種繁榮景象會持續(xù)多久呢？我想，靠汽車賺錢吃飯的人給出的答案肯定是永久。
仿佛任何事物都逃脫不掉由盛及衰的歷史規(guī)律，繁榮景象的背后往往隱藏著不為人知的內(nèi)容。汽車廠家的無限增多、市場容量的飽和、產(chǎn)品質(zhì)量的下降等等因素致使一批坐著“汽車夢”的廠家紛紛落馬。井噴過后，市場又回到了平靜，失敗的企業(yè)開始總結(jié)教訓(xùn)，但喧囂的車市并為因此而寧靜。一汽大眾產(chǎn)品線的老話，天汽為車開始遇到市場瓶頸，汽車廠家開始尋求新的利潤源，一輪又一輪的新車不斷涌現(xiàn)市場，僅2005年1年就有80余款新車上市，消費者對各式花樣的新車上市仿佛有些麻木不仁，經(jīng)過了市場實踐之后變得更加理性。汽車市場的發(fā)展是向前的，市場需要更多的冒險家，汽車市場將永遠成為冒險家的樂園。
若大個中國市場，上百家汽車廠家相互拚死征戰(zhàn)，最終誰將成為勝利者，此時下定論還為時過早。但從世界汽車發(fā)展歷史來看，最終的汽車市場必將被幾大品牌所壟斷。誰能留下來，誰將獲得最終的勝利。無論中國汽車市場如何發(fā)展，對于汽車廠商來講可謂任重道遠，但對于國人來講，我們都希望中國自主品牌能夠早日躋身于世界汽車民族工業(yè)之林。(楊鴻岳)
