近年來，在國內(nèi)天然氣產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展和天然氣供應(yīng)的推動(dòng)下，相比燃油車型有著更高經(jīng)濟(jì)性的液化天然氣商用車車型銷量漸漲。然而，從2014年下半年開始，受國際原油價(jià)格持續(xù)下跌的影響，LNG商用車開始走下坡路，今年上半年更是大幅下滑。
那么，LNG商用車為何由盛轉(zhuǎn)衰?是暫時(shí)的寒流，還是真的暗示著LNG車型市場的繁華只是曇花一現(xiàn)?
出人意料的由盛轉(zhuǎn)衰
從2009年開始，LNG商用車就開始呈現(xiàn)較為明顯的增長態(tài)勢，而2012年的爆發(fā)式增長，則真正引起了行業(yè)的廣泛關(guān)注。
數(shù)據(jù)顯示，2012年，在國內(nèi)重卡銷量同比大幅減少28%的大背景下，天然氣卡車卻逆勢增長，全年銷售近2萬輛，同比增長140%，呈現(xiàn)極為強(qiáng)勁的勢頭，陜汽更是憑借超過7000輛的天然氣產(chǎn)品銷量擠進(jìn)重卡第一梯隊(duì);而當(dāng)年的天然氣客車也異?；鸨?，全年共計(jì)銷售3.35萬輛，同比增幅高達(dá)77.98%，是行業(yè)平均增幅的15倍，占總銷量的比例由2011年的7.78%上升到13.15%;彼時(shí)，50家客車生產(chǎn)企業(yè)中，已有31家企業(yè)涉足天然氣客車。
到了2013年，國際油價(jià)寬幅震蕩，雖然有著天然氣價(jià)格上漲的不利因素，但在我國車市銷量創(chuàng)下新高的帶動(dòng)下，商用車市場銷量整體回升，LNG商用車銷量依舊保持火熱。
數(shù)據(jù)顯示，2013年，天然氣重卡總銷量已達(dá)3萬輛，同比增長近80%，漲幅驚人，陜汽、解放、重汽、聯(lián)合卡車、北奔重汽、江淮重卡、福田歐曼、華菱星馬和上汽依維柯紅巖等主流車企的天然氣產(chǎn)品都有大幅增長，其中陜汽一家的天然氣重卡銷量就達(dá)到了1.1萬輛;與此同時(shí)，2013年的燃?xì)饪蛙囦N售也實(shí)現(xiàn)了約4.4萬輛，同比增長50%以上，成為客車行業(yè)增長情況最好的細(xì)分領(lǐng)域。
然而進(jìn)入2014年，此前還被業(yè)內(nèi)普遍看好的LNG商用車市場就開始力不從心了。盡管上半年銷售情況還算不錯(cuò)，但下半年卻是每況愈下，增長速度明顯放緩。當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)專家的觀點(diǎn)也出現(xiàn)了分化，樂觀派認(rèn)為2015年的LNG商用車(尤其是天然氣重卡)將在排放升級(jí)以及黃標(biāo)車淘汰的利好政策推動(dòng)下再次迎來逆勢增長，然而事實(shí)卻證明了悲觀派的正確。
據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在今年上半年，我國天然氣重卡銷量僅為8469輛，較之去年同期下跌近33%;天然氣客車則保持上漲趨勢，銷量為5296輛，較去年同期上升30.6%，其中天然氣公交車銷量占82.8%。根據(jù)業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)的預(yù)計(jì)，2015年中國LNG汽車保有量為20.5萬輛，增速同比下降20.82%。
可見，LNG商用車市場在整體下滑之中，也出現(xiàn)了較為明顯的兩極分化，那么這樣的“冰火兩重天”的局面如何而來?
三方利空
LNG商用車市場的由盛轉(zhuǎn)衰，大致可以從大環(huán)境、經(jīng)濟(jì)性和政策導(dǎo)向三方面分析。
首先，今年上半年，國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢面臨的下行壓力進(jìn)一步加大，整個(gè)商用車領(lǐng)域都一片慘淡。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，上半年我國商用車生產(chǎn)176.72萬輛，同比下降14.86%，同比增幅下降13.7個(gè)百分點(diǎn);銷售175.47萬輛，同比下降14.41%，同比增幅下降10.8個(gè)百分點(diǎn)。其中，重卡與客車這兩個(gè)市場尤其受傷嚴(yán)重，所謂覆巢之下無完卵，LNG車型自然也是難逃厄運(yùn)。
其次，盡管LNG車型具有突出的環(huán)保優(yōu)勢，但用戶多數(shù)是看重其使用過程中的經(jīng)濟(jì)回報(bào)而購買的。以天然氣重卡為例，其購車成本較傳統(tǒng)柴油車高出8萬～10萬元，在以往油氣價(jià)格相差較大時(shí)，使用過程中平均每公里能節(jié)省燃料費(fèi)1元左右，一年即可收回多出的購車費(fèi)，隨后節(jié)省下來的費(fèi)用則相當(dāng)可觀;天然氣客車與公交車成本回收期稍長，但基本也能在一年半內(nèi)攤平。一般來說，當(dāng)車用燃?xì)鈨r(jià)格為燃油價(jià)格的75%左右時(shí)，二者的使用成本基本相當(dāng)，這也就意味著，只有當(dāng)二者的價(jià)差超過25%時(shí)，消費(fèi)者才會(huì)選擇燃?xì)廛囆汀?br />
然而，2014年下半年開始，隨著我國天然氣價(jià)格的上漲，各地也紛紛上浮車用天然氣價(jià)格，上漲幅度從0.5元/立方米到0.8元/立方米不等，與此同時(shí)，國際原油價(jià)格連續(xù)下滑，從原來的上百美元/桶下降到如今的四十幾美元/桶，國內(nèi)汽柴油價(jià)格也隨之走低，讓LNG商用車和普通汽柴油車的使用費(fèi)用差距越來越小，經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢進(jìn)一步縮減。
此外，前幾年LNG商用車尚屬于新產(chǎn)品，各車企都在大力宣傳推廣，低首付甚至零首付等優(yōu)惠促銷活動(dòng)不斷，如今隨著宣傳推廣周期的結(jié)束，用戶不再能夠以之前優(yōu)惠的價(jià)格買到LNG車型，也在一定程度上造成了銷售放緩。
再者，是政策導(dǎo)向的變化帶來了產(chǎn)業(yè)鏈的格局改變。同新能源汽車如今的火爆一樣，前幾年LNG商用車的銷量節(jié)節(jié)攀升，很大程度上與政府持續(xù)不斷的利好政策密不可分。
2007年4月，國家發(fā)改委發(fā)布的《能源發(fā)展“十一五”規(guī)劃》提出在城市公交車、出租車等行業(yè)推廣燃?xì)馄?同年8月出臺(tái)的《天然氣利用政策》明確將天然氣汽車作為優(yōu)先類用氣領(lǐng)域;2011年國家能源局發(fā)布的《液化天然氣汽車加氣站技術(shù)規(guī)范》規(guī)范了液化天然氣汽車加氣站的建設(shè)，統(tǒng)一了技術(shù)要求，交通運(yùn)輸部同年也啟動(dòng)了節(jié)能減排專項(xiàng)資金支持項(xiàng)目;2012年國家發(fā)改委再度發(fā)布《天然氣利用政策》優(yōu)先照顧天然氣汽車的用氣，以及后來的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、《節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》和《天然氣發(fā)展“十二五”規(guī)劃》，都在不斷給天然氣汽車的發(fā)展注入政策上的支持和動(dòng)力。
然而到了2014年12月，國家質(zhì)檢總局特種設(shè)備安全監(jiān)察局發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車“油改氣”安全管理工作的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》中明確提出，不允許繼續(xù)進(jìn)行在用機(jī)動(dòng)車“油改氣”，各地不得再出臺(tái)不符合法律法規(guī)的在用機(jī)動(dòng)車“油改氣”規(guī)定。這不僅對整個(gè)LNG汽車市場的需求造成了嚴(yán)重打擊，對于產(chǎn)業(yè)鏈下游端的LNG氣源市場也帶來了限制。
與此同時(shí)，關(guān)于天然氣價(jià)格調(diào)整的政策也給產(chǎn)業(yè)鏈中用氣端增加了壓力。今年3月，國家發(fā)改委下發(fā)《國家發(fā)展改革委關(guān)于理順非居民用天然氣價(jià)格的通知》要求各地下調(diào)增量氣和上調(diào)存量氣價(jià)格。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年我國存量氣部分約為1200億立方米，增量氣部分約為600億立方米。根據(jù)兩者所占比例，天然氣價(jià)格整體將面臨上漲的趨勢。
日前有媒體報(bào)道，占全國已投LNG工廠氣源70%以上的中石油內(nèi)部已經(jīng)下發(fā)文件，要求對各地LNG工廠的供氣價(jià)上調(diào)至各地非居民用氣最高價(jià)格，漲價(jià)時(shí)點(diǎn)或在8月。有業(yè)內(nèi)專家表示，中石油供應(yīng)的原料氣一旦漲價(jià)，LNG生產(chǎn)企業(yè)成本壓力將劇增，其出廠價(jià)格也將大幅上漲，承受能力較低的用戶可能會(huì)逐漸淡出市場，國內(nèi)的LNG下游市場將面臨一輪“洗牌”。在油價(jià)走低之時(shí)，氣價(jià)的上調(diào)無疑是一個(gè)較為長期的利空。
兩極分化背后
細(xì)看之前的銷量數(shù)據(jù)就不難發(fā)現(xiàn)，天然氣長途客運(yùn)車輛并不樂觀，真正拉動(dòng)增長的是天然氣公交。
一方面，自從霧霾侵襲神州大地以來，大氣污染治理已經(jīng)逐步納入各地方政府的政績考核范圍，黨中央、國務(wù)院《關(guān)于加快推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)的意見》明確要求，嚴(yán)守環(huán)境質(zhì)量底線，將大氣、水、土壤等環(huán)境質(zhì)量“只能更好、不能變壞”作為地方各級(jí)政府環(huán)保責(zé)任紅線，天然氣公交也由此成為了許多城市治理污染的選擇之一。今年上半年，杭州、南寧、四川等地天然氣公交車的新增量均在100輛以上，大連和廣州在300輛以上，北京更是于年初與福田汽車簽下了高達(dá)1909輛的訂單。
另一方面，大多數(shù)城市公交公司屬于國有企業(yè)，多年來一直因“政策性虧損”而享有國家財(cái)政補(bǔ)貼，而且從2013年到2015年，中央財(cái)政先后劃撥50億元、98億元和115億元專項(xiàng)資金，重點(diǎn)支持京津冀及周邊地區(qū)，以及江蘇、浙江、安徽、上海等地進(jìn)行大氣污染防治，天然氣公交自然也在享受專項(xiàng)資金之列，因此“油氣比價(jià)”的變化對天然氣公交車市場并沒有太大影響。
此外，公交公司一般具有較強(qiáng)的車輛檢測維修能力，為天然氣公交車的正常運(yùn)行提供了保障，而且其行駛里程不長，線路固定，相比天然氣卡車和長途客車在使用上更為便利。
從長遠(yuǎn)來看，目前國際油價(jià)仍處于較低區(qū)間，市場利好消息有限，伊朗核談判成功更意味著油價(jià)有進(jìn)一步下跌的空間，加上國內(nèi)原料氣價(jià)格上調(diào)在即，今年下半年LNG車輛保有量增速反彈恐怕愈發(fā)困難。與此同時(shí)，實(shí)體經(jīng)濟(jì)形勢疲軟，國內(nèi)制造業(yè)也受到打壓，鋼鐵、建材等行業(yè)供需矛盾突出，各行業(yè)現(xiàn)貨成交清淡，加之貨運(yùn)物流企業(yè)普遍利潤下滑，LNG商用車市場將更為難受。
而與LNG汽車一起步入低谷的，還有依靠這一市場生存的下游企業(yè)。今年3月舉辦的第五屆中國國際天然氣技術(shù)裝備展會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年天然氣汽車平均投資與去年同期相比下降55%，部分地區(qū)投資甚至下降近80%。目前，多數(shù)LNG工廠僅維持低負(fù)荷生產(chǎn)，平均開工率在39%左右，也呈現(xiàn)供大于求的局面，部分新上裝置還要在下半年陸續(xù)投產(chǎn)，在替代能源的打壓下，LNG后市行情更加低迷，天然氣汽車相關(guān)行業(yè)整體都進(jìn)入了冬季。
另一點(diǎn)值得注意的是，由于我國西部氣田較多而東部多使用進(jìn)口天然氣，導(dǎo)致LNG終端零售價(jià)西低東高，LNG汽車使用和加氣站建設(shè)較多集中在西部，足見經(jīng)濟(jì)性因素在加氣站建設(shè)中占了很大分量。而在加氣站建設(shè)方面，政府征收高額的土地使用費(fèi)，讓參與天然氣加氣站建設(shè)的企業(yè)熱情不高，天然氣加氣站數(shù)量不足制約著天然氣汽車行業(yè)發(fā)展。如今需求不足、原料氣價(jià)格上調(diào)將長期利空LNG市場，勢必導(dǎo)致加氣站建設(shè)的進(jìn)一步放緩，LNG卡車與客車的使用便利性難以提高，這與LNG商用車的銷售不旺形成了一個(gè)惡性循環(huán)。
整體來看，行業(yè)外部環(huán)境的變化將對LNG商用車市場造成較為長期的不利影響，如果地方政府沒有新的補(bǔ)貼或扶持政策出臺(tái)，很難說何時(shí)能夠復(fù)蘇。不過，也有企業(yè)對LNG車型市場依然充滿信心，比如華菱星馬董事長劉漢如在不久前的年中商務(wù)大會(huì)上就表示，“不能因?yàn)樘烊粴饪ㄜ囆枨髸簳r(shí)低迷就不去做，華菱的天然氣項(xiàng)目會(huì)繼續(xù)往前推進(jìn)?！?br />
