?。ㄆ噷?dǎo)報(bào)2006年2月24日報(bào)道）“中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)正在突破瓶頸，在整車發(fā)展帶動(dòng)、政策鼓勵(lì)、自主品牌的呼喚下，正走上一條健康的、發(fā)展后勁很足的路子?！?nbsp;
2005年，中國汽車產(chǎn)銷超過570萬輛，隨著這幾年汽車產(chǎn)業(yè)、市場的飛速發(fā)展，可以說中國汽車業(yè)取得了長足的發(fā)展。
與此同時(shí)，給人以研發(fā)能力差、生產(chǎn)規(guī)模小、處于“散亂差”狀態(tài)、自主品牌缺失印象的中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)，在中國汽車業(yè)大發(fā)展的背景下，正面臨難得的發(fā)展機(jī)遇。
在國家政策鼓勵(lì)、自主品牌整車發(fā)展的帶動(dòng)及中國汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)能力日益提高的條件下，盡管跨國汽車零部件巨頭紛紛在中國增資擴(kuò)廠，以合資或獨(dú)資的形式大舉進(jìn)軍中國汽車零部件業(yè)，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)要面對很大的壓力，但中國汽車技術(shù)研究中心的專家告訴記者，中國汽車零部件業(yè)正在突破瓶頸，在整車發(fā)展帶動(dòng)、自主品牌的呼喚下，正在走上一條健康的、發(fā)展后勁很足的路子。
差距大但有發(fā)展?jié)摿?nbsp;
“發(fā)展前景挺好，中國的自主品牌整車取得了很大的發(fā)展，這個(gè)帶動(dòng)作用是很大的，像奇瑞、吉利等自主品牌目前自主研發(fā)上了一個(gè)大臺階，像這些自主品牌整車發(fā)展的帶動(dòng)作用，可以說是中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)核心競爭力提高的動(dòng)力之源?！?nbsp;
本報(bào)記者日前采訪了中國汽車技術(shù)研究中心負(fù)責(zé)汽車零部件研究的專家、咨詢師潘先生，他也是和記者一樣，剛剛參加完在北京舉行的第二屆“中國汽車零配件供應(yīng)商大會(huì)”新聞發(fā)布會(huì)，對于中國零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，潘先生認(rèn)為，中國汽車生產(chǎn)規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，將成為拉動(dòng)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要力量，同時(shí)，自主品牌的經(jīng)濟(jì)型乘用車將對中國零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展貢獻(xiàn)最大。
但是，國內(nèi)零部件業(yè)由于自身存在的問題，與國際巨頭實(shí)力差距很大，國內(nèi)零部件廠家規(guī)模小、技術(shù)含量低，多數(shù)處于跨國零部件巨頭的二、三級供應(yīng)商地位，雖然有一批如萬向等較有實(shí)力的汽車零部件生產(chǎn)及出口企業(yè)，而且大小零部件供應(yīng)商成百上千，但是不少企業(yè)出口產(chǎn)品的80％～90％是供向售后服務(wù)市場，而且很難進(jìn)入利潤豐厚的高端市場。
潘先生認(rèn)為，汽車零部件業(yè)的投資應(yīng)為整車企業(yè)的約1.5倍，而我國只在0.3倍以下。研發(fā)和產(chǎn)業(yè)的低投入率，使企業(yè)不可能在技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)開發(fā)上有較大的力度，中國的零部件企業(yè)能從事一般性開發(fā)的就很少，在這些具有開發(fā)能力的企業(yè)中，能從事超前開發(fā)、高科技開發(fā)和系統(tǒng)開發(fā)的企業(yè)少之又少。
而最關(guān)鍵的是，由于國家鼓勵(lì)自主開發(fā)主要針對的是整車，沒有涉及零部件，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，沒有強(qiáng)大的零部件自主品牌，就不會(huì)有強(qiáng)勢的整車自主品牌。
盡管中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)沒有從實(shí)質(zhì)上取得突破，但由于中國汽車整車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的潛力在日益顯現(xiàn)。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，目前中國零部件在生產(chǎn)領(lǐng)域已經(jīng)具備一定的實(shí)力了，最明顯的變化就是由以前的主要針對維修市場供貨，轉(zhuǎn)變到現(xiàn)在的開始為世界主流零部件企業(yè)進(jìn)行OEM生產(chǎn)了。
中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航認(rèn)為，零部件真正做到國產(chǎn)化和國際化才能真正提高汽車業(yè)的競爭力，世界汽車巨頭尤其是零部件企業(yè)也逐步將研發(fā)、生產(chǎn)基地向中國轉(zhuǎn)移，雖然壓力很大，但技術(shù)、人才資源在中國零部件企業(yè)會(huì)逐漸發(fā)展起來，中國零部件業(yè)大發(fā)展的時(shí)機(jī)已經(jīng)到來。
如何突破瓶頸
發(fā)展?jié)摿﹄m說巨大，但專家認(rèn)為，中國零部件產(chǎn)業(yè)需要克服的困難還很多，在整體規(guī)模及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、質(zhì)量控制、知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)等方面還面臨很大的挑戰(zhàn)。
“我認(rèn)為政策導(dǎo)向最重要，政策應(yīng)該鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行自主研發(fā)，但應(yīng)該更務(wù)實(shí)更優(yōu)惠，比如在一些發(fā)達(dá)地區(qū)的開發(fā)區(qū)，一般會(huì)有一些合資的零部件廠商，政府對他們太優(yōu)惠，而國內(nèi)零部件廠商不能享受一些政策，對于國內(nèi)廠商很不利，我認(rèn)為至少應(yīng)該是平等吧！”潘先生很看重政策的帶動(dòng)作用。
同時(shí)，他認(rèn)為，國家頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，將會(huì)逐漸促進(jìn)中國汽車零部件改變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；?，增強(qiáng)核心競爭力。
“國內(nèi)零部件廠商要改變規(guī)模小、研發(fā)能力不足的局面。像蘇州高新區(qū)一樣，建立零部件基地、形成產(chǎn)業(yè)集群是很好的辦法，有利于就近配套，降低成本，使主機(jī)廠和零部件企業(yè)達(dá)成雙贏，對產(chǎn)業(yè)形成規(guī)模優(yōu)勢很有好處?！迸讼壬硎荆案匾氖峭瑫r(shí)要適應(yīng)國際形勢，要融入國際采購體系?！?nbsp;
對于2005年中國汽車業(yè)利潤大幅下降，整車業(yè)將轉(zhuǎn)嫁成本給零部件廠商，潘先生認(rèn)為，中國汽車零部件必須導(dǎo)入精益化生產(chǎn)方式，實(shí)實(shí)在在地從生產(chǎn)流程、管理方面提高，切實(shí)提高產(chǎn)品質(zhì)量。
對于如何搞好自主品牌、自主研發(fā)，潘先生認(rèn)為技術(shù)是第一位的，國內(nèi)零部件廠商在和外資巨頭競爭的過程中，要不斷學(xué)習(xí)人家的技術(shù)，提高技術(shù)水平，投入高附加值、有延伸性的產(chǎn)品，突破過去只是做低附加值的小零部件，不能形成專業(yè)化與規(guī)模的局面。
“過去一些企業(yè)投入一些高附加值的零部件，但技術(shù)提高不了，就放棄轉(zhuǎn)投其他了，企業(yè)自己沒有獨(dú)立性，缺乏長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略。技術(shù)方面廠商應(yīng)該和高校及研究機(jī)構(gòu)聯(lián)合，把技術(shù)專利能盡快地轉(zhuǎn)化成實(shí)際應(yīng)用項(xiàng)目，從國際化的戰(zhàn)略出發(fā)培養(yǎng)技術(shù)人才隊(duì)伍，做好營銷戰(zhàn)略，做好自主創(chuàng)新，中國汽車業(yè)的自主品牌會(huì)逐漸成長起來的?！?nbsp;
另外，中國維修服務(wù)市場上的零部件魚目混珠，比較混亂，知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)不僅對國內(nèi)零部件業(yè)的發(fā)展，而且對跨國公司給國內(nèi)引進(jìn)核心技術(shù)都造成一定影響。潘先生舉例，萬向曾給自己的生產(chǎn)出來的產(chǎn)品標(biāo)上記號來進(jìn)行自我保護(hù)，所以，在知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)方面也須取得突破。
