業(yè)界歲末回顧：新車新陣容 加價(jià)伴降價(jià)
經(jīng)濟(jì)參考報(bào)
家轎市場(chǎng)各領(lǐng)風(fēng)騷
２００３年新車密集上市，尤其轎車市場(chǎng)更是呈現(xiàn)出空前的繁榮，無論是價(jià)位還是排量幾乎都覆蓋了各個(gè)層次和級(jí)別。與此同時(shí)，各個(gè)檔次的“領(lǐng)軍”車型也在激烈的市場(chǎng)紛爭(zhēng)中應(yīng)運(yùn)而生。
?。痹拢玻等眨瑥V州本田以低于老款雅閣４萬元的價(jià)格向中國市場(chǎng)推出了與全球同步、制作精良的新雅閣２．４，此舉如同給國產(chǎn)中高檔轎車市場(chǎng)投放了一枚重磅炸彈，以致于此后別克君威、馬自達(dá)６、０３款新藍(lán)鳥、蒙迪歐以及帕薩特天窗版的上市都不得不依照新雅閣重新謀篇布局，因此新雅閣可謂樹立了國產(chǎn)中高檔轎車的新概念。
與雅閣析出同門的經(jīng)濟(jì)型轎車飛度也以其極高的性價(jià)比及獨(dú)特的設(shè)計(jì)理念贏得了市場(chǎng)，且當(dāng)仁不讓地從賽歐手中接過“１０萬元家轎”的新旗幟，并引發(fā)了嘉年華、高爾、千里馬、威姿、ＰＯＬＯ等一系列新車型的爭(zhēng)相降價(jià)，而賽歐也只得改為“７萬元家轎”搖旗吶喊了。
今年以１５萬－２０萬元中級(jí)轎車的爭(zhēng)奪最為激烈，愛麗舍、菱帥、東方之子、賽納、陽光、高爾夫、福美來１．６、凱越這些國產(chǎn)轎車的中堅(jiān)力量大多云集與此，以致高下成敗實(shí)難分辨。別克凱越在年末捧走年度車２００４“價(jià)值體現(xiàn)”大獎(jiǎng)無疑使它成為這一黃金檔位最耀眼的“明星”。
在微轎領(lǐng)域，奇瑞ＱＱ、雪佛蘭ＳＰＡＲＫ、哈飛路寶、昌河愛迪爾這批新“四小虎”的涌現(xiàn)使得夏利、吉利、奧拓、福萊爾這些昔日在微轎領(lǐng)域屈指可數(shù)的幾大品牌如今已風(fēng)光不再，而且中國的微型轎車將從此脫離僅僅是代步工具的尷尬境地進(jìn)而成為年輕時(shí)尚的新代言。
在高檔車市場(chǎng)，四季度國產(chǎn)寶馬的問世也自此終結(jié)了奧迪獨(dú)尊的時(shí)代。盡管一汽－大眾為了阻擊寶馬的國產(chǎn)而早在今年４月份就向國內(nèi)市場(chǎng)推出了奧迪Ａ４車型，但歲末國產(chǎn)寶馬的上市仍然博得了滿堂喝彩。隨著奔馳、凱迪拉克等豪華品牌先后國產(chǎn)的確定，高檔車市場(chǎng)儼然已成為中國車市最具潛力的一塊黃金。
進(jìn)口轎車擠入高端
在這些“領(lǐng)軍”車型的帶動(dòng)下，２００３年的國產(chǎn)轎車市場(chǎng)可謂異彩紛呈、絢麗多姿，而進(jìn)口轎車每況愈下的境地與之相比可謂是天壤之別，不少曾經(jīng)為了追求高利潤而想方設(shè)法擠入進(jìn)口車銷售網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)銷商如今是苦不堪言。如果說２００２年的“井噴”行情確立了國產(chǎn)車在中國汽車舞臺(tái)上的主角身份，那么２００３年無疑使國產(chǎn)車這一主導(dǎo)地位更加固若金湯，而進(jìn)口車的配角也愈發(fā)地不好唱了。由于國產(chǎn)轎車今年開始發(fā)力中高端市場(chǎng)，豐田佳美、日產(chǎn)風(fēng)度、陽光這些昔日進(jìn)口車市場(chǎng)上的“常勝將軍”如今淪落為“燙手的山芋”，無人敢碰。進(jìn)口轎車一而再、再而三地被擠入高端、再高端，日系車在進(jìn)口轎車中的優(yōu)勢(shì)也越發(fā)模糊，以寶馬７系、奔馳Ｓ級(jí)為代表的歐美頂級(jí)品牌正在成為進(jìn)口轎車市場(chǎng)的主流。雖然全年進(jìn)口整車數(shù)量有所增加，進(jìn)口車的單價(jià)也有所抬升，但就單一品牌而言，價(jià)格下滑仍無法避免。
鯤鵬突破研發(fā)瓶頸
?。玻埃埃衬曛袊囀袌?chǎng)繁花似錦，作為年度的點(diǎn)評(píng)和回顧報(bào)道，幾千字甚至是上萬字都不足以盡表；然而有一款車卻因其特殊的身份和意義不得不提，這就是在今年４月份上海國際車展上亮相的一款由中國人設(shè)計(jì)、為中國人設(shè)計(jì)的概念車——“鯤鵬”。這款微型概念車由泛亞汽車技術(shù)中心自主研發(fā)制造，它的誕生不僅是泛亞對(duì)微型車設(shè)計(jì)的一次成功試探，也是中國汽車突破本土設(shè)計(jì)瓶頸，在自主研發(fā)道路上邁出的堅(jiān)實(shí)一步。
ＳＵＶ市場(chǎng)豁然開朗
如果說國產(chǎn)轎車的沖擊使進(jìn)口轎車節(jié)節(jié)敗退的話，那么在２００３年中國的ＳＵＶ的市場(chǎng)上，國產(chǎn)品牌與進(jìn)口品牌的配合卻是相得益彰。業(yè)內(nèi)人士普遍把２００３年看作是中國的ＳＵＶ元年。一方面，由于西部大開發(fā)政策的啟動(dòng)和城市人群自駕車旅游的興起，ＳＵＶ在中國的市場(chǎng)前景豁然開朗，伴隨著消費(fèi)者對(duì)“唯轎車至上”保守消費(fèi)觀念的摒棄，ＳＵＶ在中國開始茁壯成長；另一方面，中國的汽車企業(yè)也已瞄準(zhǔn)了這頓豐盛的市場(chǎng)大餐，今年１月，帕杰羅ＳＰＯＲＴ（速跑）宣布下線，２月帕拉丁下線，雪佛蘭開拓者３．０上市，３月華泰特拉卡上市，５月ＪＥＥＰ２５００上市，１０月獵豹飛騰的上市以及１１月份一汽豐田三款不同檔次的ＳＵＶ一齊發(fā)力，再加上以長城、大迪、中興為首的一批民營汽車企業(yè)助陣，從７萬元到７０萬元，國產(chǎn)ＳＵＶ好戲連臺(tái)。
