我國汽車零部件工業(yè)目前總體上形成了以整車配套為主的“依附式”發(fā)展模式。這種模式的結(jié)構(gòu)是一種以整車企業(yè)為核心、多層零部件企業(yè)環(huán)繞的框架，其形狀近似一個(gè)箭靶：靶心為整車生產(chǎn)企業(yè)；第二環(huán)為核心零部件企業(yè)；第三環(huán)為骨干零部件企業(yè)；第四環(huán)為協(xié)作企業(yè)。這種發(fā)展模式是與我國汽車生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展是密切相關(guān)的，與汽車整車生產(chǎn)一樣，大都是通過依靠地方保護(hù)政策、資產(chǎn)一體化或經(jīng)營集團(tuán)化形成的固定協(xié)作關(guān)系而維持生存或獲得較高利潤的。
可供選擇的六種發(fā)展模式
我國加入WTO后，跨國汽車和零部件生產(chǎn)企業(yè)加速入華。同時(shí)，許多知名汽車整車企業(yè)不斷降低零部件自制率和減少協(xié)作廠數(shù)，逐步采用國際通行的比較采購原則，實(shí)行全球生產(chǎn)、全球采購的策略，從原先的向多個(gè)零部件廠商采購變?yōu)橄蛏贁?shù)系統(tǒng)供應(yīng)商采購，從單個(gè)零件采購轉(zhuǎn)變?yōu)槟K采購，從國內(nèi)采購轉(zhuǎn)為全球采購。跨國企業(yè)投資策略的改變以及零部件行業(yè)發(fā)展的趨勢使得原先的“依附式”發(fā)展模式受到了很大的挑戰(zhàn)，不得不考慮其他的發(fā)展模式。
(一)徹底脫離母體模式
徹底脫離母體模式就是讓具有條件的零部件廠徹底從整車企業(yè)中分離出去，真正成為一個(gè)具備研發(fā)能力，能夠?yàn)槎喾N車型或多家整車企業(yè)配套的獨(dú)立企業(yè)。這種模式的好處是：可以降低整車企業(yè)的自制率，減少開發(fā)新產(chǎn)品和擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模的投資，提高市場應(yīng)變能力。有利于零部件企業(yè)專業(yè)化分工，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模；有利于零部件企業(yè)形成和提高產(chǎn)品開發(fā)能力，減少對整車企業(yè)的依賴；有利于零部件企業(yè)吸收外部資本和技術(shù)，制定獨(dú)立的發(fā)展戰(zhàn)略，為多車型、多廠家配套。
(二)專業(yè)化模式
這種模式就是以高度專業(yè)化為原則，以高市場占有率為目標(biāo)，依靠先進(jìn)技術(shù)和工藝裝備，追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的汽車零部件企業(yè)發(fā)展方式，這也是中國汽車零部件工業(yè)“九五”發(fā)展規(guī)劃提出的發(fā)展模式。其優(yōu)勢在于：生產(chǎn)的零部件種類少，專業(yè)化、系列化程度高，技術(shù)裝備先進(jìn)，產(chǎn)品成本低，市場份額高，有利于實(shí)現(xiàn)企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。
(三)合資模式
合資模式是雙方為了得到某種協(xié)同作用而建立的股權(quán)式合作方式。不僅限于中外合資，國內(nèi)不同行業(yè)、不同地區(qū)和不同所有制企業(yè)都可以通過合資的方式進(jìn)入汽車零部件工業(yè)，特別是民營企業(yè)與主機(jī)廠合作發(fā)展汽車零部件工業(yè)，在降低成本上將會(huì)有一定的優(yōu)勢。
(四)依靠技術(shù)創(chuàng)新模式
依靠技術(shù)創(chuàng)新模式就是以技術(shù)創(chuàng)新能力為核心競爭力，依靠人才優(yōu)勢和資金投入不斷開發(fā)高附加價(jià)值的產(chǎn)品，從而增強(qiáng)為多車型和多廠家配套的能力，擴(kuò)大市場份額。選擇該模式的零部件企業(yè)應(yīng)堅(jiān)持的原則是：高附加值的產(chǎn)品，專業(yè)化的研究領(lǐng)域，超前性的基礎(chǔ)研究，持續(xù)性的資金投入。
(五)戰(zhàn)略聯(lián)盟模式
戰(zhàn)略聯(lián)盟是指不同國家或地區(qū)之間的兩個(gè)或兩個(gè)以上的企業(yè)，為實(shí)現(xiàn)某一戰(zhàn)略目標(biāo)而建立起來的合作關(guān)系。這種合作關(guān)系主要有研發(fā)協(xié)議、定牌生產(chǎn)、特許經(jīng)營和相互持股等形式。我國汽車零部件企業(yè)也應(yīng)參與國際競爭，但是目前存在的突出問題是沒有獨(dú)立的民族品牌，國際營銷渠道不暢。這些問題完全依靠我們自己的力量來解決，往往需要花費(fèi)較長時(shí)間，有時(shí)甚至是非常困難的。如果通過某種國際合作形式，比如戰(zhàn)略聯(lián)盟的形式，則有可能在較短的時(shí)間內(nèi)解決這些問題。
(六)組建系統(tǒng)公司模式
汽車在結(jié)構(gòu)上可分為零件、部件、組合件、總成、系統(tǒng)和系統(tǒng)組件。這里把總成、系統(tǒng)及系統(tǒng)組件統(tǒng)稱為系統(tǒng)，即指具有特定功能，能夠獨(dú)立安裝與使用的組合件。所謂組建系統(tǒng)公司模式就是按照系統(tǒng)為單位來設(shè)立汽車零部件企業(yè)。一個(gè)企業(yè)可以生產(chǎn)一個(gè)系統(tǒng)，也可以生產(chǎn)幾個(gè)系統(tǒng)。按系統(tǒng)組建公司的好處是：有利于零部件企業(yè)形成專業(yè)化生產(chǎn)，達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模，便于為多車型、多廠家配套；有利于零部件企業(yè)形成高水平的產(chǎn)品開發(fā)能力；有利于與國外大型同類公司開展技術(shù)合作。
我國零部件工業(yè)的戰(zhàn)略選擇
從適用于汽車零部件工業(yè)的典型性和近期實(shí)用性上看，主要就是這六種模式。而且這六種模式并不是相互獨(dú)立的，如從主機(jī)廠脫離出來的零部件企業(yè)如果不具備獨(dú)立的研發(fā)能力，很難自立門戶；為應(yīng)對加入WTO的挑戰(zhàn)和適應(yīng)整車企業(yè)全球采購策略的要求，近期國內(nèi)零部件企業(yè)如果不與發(fā)達(dá)國家汽車零部件企業(yè)合資或結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，很難在技術(shù)、資金和市場上獲得競爭優(yōu)勢。因此，實(shí)際當(dāng)中選擇的發(fā)展模式很可能是某兩三種模式的綜合或組合。
以目前的現(xiàn)實(shí)情況和未來發(fā)展趨勢看，我國零部件業(yè)發(fā)展選擇合資模式和戰(zhàn)略聯(lián)盟模式較為適宜。從現(xiàn)實(shí)看，由于零部件行業(yè)中競爭比較激烈，一些資金雄厚、機(jī)制比較靈活的企業(yè)其競爭優(yōu)勢比較大。從2001年開始，三資企業(yè)和股份制零部件企業(yè)的工業(yè)總產(chǎn)值就比國有企業(yè)、集體企業(yè)等要大得多，況且，國內(nèi)比較有競爭力的汽車零部件企業(yè)也大多為合資企業(yè)。從發(fā)展趨勢看，目前與國內(nèi)廠商合資的跨國汽車零部件供應(yīng)商都是世界上從事全球化經(jīng)營活動(dòng)的大型供應(yīng)商，在向海外擴(kuò)張方面，他們的全球化戰(zhàn)略有一定的相同點(diǎn)，即主要采取發(fā)展型戰(zhàn)略、國際化戰(zhàn)略、多國本土化戰(zhàn)略和跨國戰(zhàn)略等宏觀發(fā)展戰(zhàn)略，通過與中國貿(mào)易和技術(shù)合作，進(jìn)行資本擴(kuò)張，技術(shù)滲透，合并重組，特別是通過在華大規(guī)模系統(tǒng)投資以及戰(zhàn)略調(diào)整，跨國汽車零部件供應(yīng)商把中國逐步納入其價(jià)值增值鏈之中或者經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)之中。再加上跨國戰(zhàn)略聯(lián)盟是建立在協(xié)議基礎(chǔ)上的一種較松散的合作形式，受控程度較低，比較適合我國零部件既能發(fā)揮比較優(yōu)勢，又能學(xué)習(xí)跨國企業(yè)先進(jìn)的技術(shù)，更有可能成為跨國汽車零部件供應(yīng)商的全球網(wǎng)絡(luò)中的生產(chǎn)制造中心、研究開發(fā)中心和管理運(yùn)營中心。
