最新發(fā)布的數(shù)字說，中國(guó)已超越日本，成為世界第二大汽車銷售市場(chǎng)。
名次上升，按理說我們?cè)摴恼坪炔蕷g呼雀躍，但我們的心卻如水冰涼，充滿悲愴。
按現(xiàn)在的發(fā)展勢(shì)頭，到2010年，中國(guó)汽車市場(chǎng)銷售量將達(dá)到1000萬輛，超越美國(guó)成為全球第一，相信會(huì)在這十年內(nèi)成為現(xiàn)實(shí)。
但美國(guó)有通用、福特、戴姆勒、克萊斯勒，日本有豐田、日產(chǎn)、本田；德國(guó)有大眾、奔馳、寶馬；法國(guó)有標(biāo)致、雪鐵龍；我們有什么？
我們號(hào)稱自主品牌占主流的商用車領(lǐng)域，與世界潮流背道而馳：在世界范圍內(nèi)，卡車等商用車是高技術(shù)含量高附加值產(chǎn)品，我們的產(chǎn)品還停留在高污染高耗能、低技術(shù)的廉價(jià)低端領(lǐng)域。
在乘用車方面，自主品牌主要集中在A0級(jí)以下，也就是小型車領(lǐng)域，到了A級(jí)車，也就是捷達(dá)、寶來這個(gè)級(jí)別，就只有5%的份額，A級(jí)以上更是慘不忍睹。
是不是具備了全球競(jìng)爭(zhēng)力，出口是最好的證明，2005年1-10月，中國(guó)出口轎車13.5萬輛，只占產(chǎn)量的2%。
我們是汽車市場(chǎng)大國(guó)，但我們不是一個(gè)“汽車大國(guó)”。至少現(xiàn)在不是。
我們不僅不是“汽車大國(guó)”，機(jī)會(huì)之門還正在迅速而有力地關(guān)閉。
事實(shí)上，迅速增長(zhǎng)的市場(chǎng)其實(shí)更有利于跨國(guó)公司在中國(guó)的合資企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，他們?cè)谫Y金、產(chǎn)品、管理方面更有優(yōu)勢(shì)，一旦他們把成本降下來，他們會(huì)極為可怕，比如大眾、比如豐田。
成為“汽車大國(guó)”的機(jī)會(huì)在哪里？我們甘心做世界第一汽車加工廠嗎？（孔文清）
