隨著我國汽車銷量的快速增長，汽車開始大量普及，汽車對社會的影響也在不斷加深。汽車不僅承擔(dān)了主要的客貨交通量，而且對當(dāng)前社會影響力已經(jīng)輻射到各個領(lǐng)域，比如說改變了人們的生產(chǎn)生活方式，提高了人們的生活水平，改變了一些商業(yè)服務(wù)的模式。而且隨著汽車文化的普及，消費(fèi)者的行為也出現(xiàn)了比較大的變化。但與此同時，汽車社會面臨的問題越來越多，能源資源、交通擁堵、大氣污染、交通安全、不理性的汽車消費(fèi)行為都在影響汽車社會的和諧發(fā)展。
如何應(yīng)對來自汽車社會的這種特殊情況和嚴(yán)峻挑戰(zhàn)？我認(rèn)為應(yīng)從六個方面著手。
第一，應(yīng)該積極應(yīng)對汽車社會挑戰(zhàn)，抓住契機(jī)推動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步和社會發(fā)展。汽車快速普及步入汽車社會是我國消費(fèi)升級和人民生活水平提高的一個必然趨勢，發(fā)達(dá)國家進(jìn)入汽車社會也曾面臨同樣的問題。積極應(yīng)對社會相關(guān)的問題為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了良好的契機(jī)。比如說上世紀(jì)70年代的第一次石油危機(jī)改變了全國汽車的需求結(jié)構(gòu)，由大型車轉(zhuǎn)向節(jié)省燃油的小型車，在第一次石油危機(jī)以后，日本汽車企業(yè)獲得了更加長足的發(fā)展。積極應(yīng)對當(dāng)前的挑戰(zhàn)，才能帶動技術(shù)和社會的進(jìn)步，能源和環(huán)境的問題應(yīng)該能夠推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，交通問題應(yīng)該會帶動智能交通技術(shù)，包括車聯(lián)網(wǎng)的有關(guān)技術(shù)發(fā)展。
第二，應(yīng)堅持宜疏不宜堵的原則，以經(jīng)濟(jì)手段取代與擴(kuò)大內(nèi)需相悖的限購措施。對于治堵絕不能采取“一刀切”的方式，各有關(guān)部門應(yīng)在充分研究的基礎(chǔ)上努力為汽車發(fā)展提供良好的發(fā)展環(huán)境。
第三，應(yīng)加強(qiáng)行業(yè)管理及制度建設(shè)，推動先進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用及油品升級，盡快建立汽車產(chǎn)品節(jié)能管理制度，明確中長期的節(jié)能目標(biāo)，為實施與燃料消耗量配套的措施。同時要協(xié)調(diào)石化行業(yè)積極推動燃油品質(zhì)升級的工作，保證達(dá)到機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)要求的油品供應(yīng)。
第四，要科學(xué)進(jìn)行城市規(guī)劃，盡快建立“公交優(yōu)先”城市運(yùn)輸體系。公交優(yōu)先是目前世界上特大城市解決擁堵問題唯一的途徑，更是未來城市交通發(fā)展的必由之路，公交優(yōu)先我們認(rèn)為并不是公交車優(yōu)先，而應(yīng)該是地鐵等不占路的交通方式的優(yōu)先，這個和一般人說的公交車含義是不太一樣的。
第五，應(yīng)該鼓勵新能源汽車消費(fèi)的財稅激勵政策，創(chuàng)造良好的新能源汽車消費(fèi)環(huán)境。從2005年，國家有關(guān)部門一直在研究汽車相關(guān)稅制改革，應(yīng)該采取鼓勵購買合理使用，以這種原則來建立汽車稅制，也就是說為了促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，應(yīng)該逐步降低生產(chǎn)、制造和銷售階段的稅費(fèi)，要逐步提高使用階段的稅費(fèi)。其中也包括前段時間出臺的針對新能源汽車財稅鼓勵政策，包括節(jié)能汽車減半征收車船稅，以及對于新能源汽車實行免除現(xiàn)行限號行駛及牌照拍賣等，同時要允許新能源汽車使用公交車道，享受停車費(fèi)優(yōu)惠和充電費(fèi)優(yōu)惠的政策。
第六，要建立科學(xué)的汽車消費(fèi)觀，引導(dǎo)消費(fèi)者節(jié)儉，適度的，可持續(xù)的理性的消費(fèi)意識，自覺選用節(jié)能環(huán)保的小排量汽車。如果說改革開放30多年來汽車產(chǎn)業(yè)政策解決矛盾基本上是汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)性矛盾為主，那么隨著汽車社會到來，相關(guān)政策肯定要向解決汽車外生矛盾來進(jìn)行轉(zhuǎn)變。
