今年一季度，我國汽車出口51864輛，多于同期進(jìn)口車，但出口總金額卻只有進(jìn)口車的十五分之一——汽車出口，賠錢賺名氣？
1：15，一場擊劍比賽懸殊的比分，也是我國與汽車大國的真實差距。今年第一季度，我國汽車出口51864輛，略高于同期進(jìn)口車。但出口整車總金額僅1.16億美元，相當(dāng)于進(jìn)口整車金額的十五分之一。一進(jìn)一出“過招”之后，這一尷尬比分讓號稱世界汽車生產(chǎn)第四大國的實力露了餡。
出口裝了一大船 進(jìn)口只要十多輛
上周末，1771輛國產(chǎn)汽車從上海海通國際汽車碼頭登船出口，這雖然是上?？诎蹲畲笠?guī)模的一次整車出口，但業(yè)內(nèi)人士卻很難說出口。因為整整一艘巨輪所裝中國車的貨值僅850萬美元，平均每輛車出口單價不到4萬元人民幣。1771輛中國車掙來的外匯，僅夠進(jìn)口十多輛賓利車。其中，只有四分之一是吉利生產(chǎn)的轎車，大部分是柳州五菱、南汽躍進(jìn)、長安、昌河、一汽生產(chǎn)的廂式車、微型卡車等。雖然都屬于國產(chǎn)品牌，但在車上看不到一個中文標(biāo)識。
以這么低的價格出口，值不值？據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，有的車型國內(nèi)售價8萬元，出口只賣4萬元，雖然能省下10％的增值稅，但低于成本的銷售價不怕在國外纏上反傾銷官司嗎？好在這些外銷車去向都是第三世界國家，對中國車的要求是越便宜越好。這種虧本做洋買賣的“潛臺詞”是賠錢賺名氣，在國內(nèi)宣傳時多了“亮點”。
中國市場賺頭足 合資企業(yè)出口少
在國內(nèi)市場處于劣勢的中國品牌車頻頻出口，擁有技術(shù)優(yōu)勢的合資品牌為何不愿出口？本田廣州工廠的生產(chǎn)成本比日本廠低20％，至今還沒有一輛車出口，全部在中國銷售。因為中國市場賺頭足，合資品牌能以比國際市場高得多的價格在國內(nèi)市場銷售，根本不用勞心費力去出口。
哪怕合資品牌偶有出口動作，也幾乎清一色通過外方銷售網(wǎng)絡(luò)實施，成為跨國公司全球戰(zhàn)略的一個組成部分。去年，上海大眾生產(chǎn)的約1000輛帕薩特轎車出口東南亞，就是借了德國大眾的渠道。而上海通用生產(chǎn)的別克GL10曾有一部分出口到菲律賓，打的是美國通用的旗號，連汽車品牌都用雪佛蘭取而代之。合資企業(yè)出口少，給消費者的最大啟示就是合資品牌轎車在中國還有很大利潤，因此降價空間也比較大。
產(chǎn)能連年翻跟頭 汽車出口加速跑
中國汽車業(yè)利潤率比發(fā)達(dá)國家平均水平高出七八倍，這幾年吸引了全球所有的跨國巨頭來開辟“根據(jù)地”。先來一步的大眾汽車為保持領(lǐng)先優(yōu)勢，在中國投入的資金累計將達(dá)60億歐元，而通用汽車明確表示未來3年將投入30億美元。重金投入帶來了高產(chǎn)能，也使中國汽車出口加速跑。到2007年，在中國生產(chǎn)的各種類型汽車產(chǎn)能可達(dá)1400萬輛，到2010年僅轎車生產(chǎn)就將逾1200萬輛?？鐕揞^的如意算盤是先占利潤豐厚的中國市場，“飽餐一頓”后再轉(zhuǎn)向利潤較低的全球市場。也就是說，合資品牌汽車大量出口之時，就是中國車市價格降到位的“提示音”。
新聞出處：新民晚報
