一汽轎車股份有限公司決定自2004年6月18日開始，對2002年12月26日至2004年3月25日由一汽集團(tuán)生產(chǎn)的馬自達(dá)6CA7230AT型轎車進(jìn)行召回維修。這是國產(chǎn)轎車首次因產(chǎn)品質(zhì)量缺陷由廠家主動(dòng)宣布召回。以“第一汽車”塑造整個(gè)集團(tuán)形象的一汽，在國產(chǎn)車召回問題上又搶到了一個(gè)寶貴的第一。國產(chǎn)汽車的第一次召回必將在中國汽車史上留下意義深遠(yuǎn)的一筆。
與一汽轎車股份有限公司的“第一召”形成鮮明對比的是，廣州本田汽車有限公司18日也向國家相關(guān)部門提出免費(fèi)檢修或更換燃油箱的市場措施報(bào)告。報(bào)告稱“因極少數(shù)03款雅閣轎車出現(xiàn)燃油箱體與箱內(nèi)燃油室支架焊點(diǎn)處振裂現(xiàn)象，廣州本田將對2003年1月15日至2003年10月29日期間生產(chǎn)的03款雅閣轎車共70240輛，免費(fèi)檢修或更換新燃油箱”。令人多少感到遺憾的是，通過廣州本田18日下午發(fā)布的新聞稿，消費(fèi)者根本看不到“召回”二字，只見“廣本通知七萬新雅閣轎車回店”。
“回店”與“召回”是否相同？如果不同又到底不同在哪里？這，廠家恐怕心知肚明。18日下午，在“廣本通知七萬新雅閣轎車回店”的消息和一汽轎車股份有限公司主動(dòng)召回馬自達(dá)6的消息幾乎同時(shí)在一些媒體上公布后，廣州本田公司的高層在接受新華社記者采訪時(shí)終于承認(rèn)：整個(gè)過程是在按召回程序走，也可以把這理解成召回。
應(yīng)該承認(rèn)，從去年一些企業(yè)被動(dòng)地被消費(fèi)者和媒體發(fā)現(xiàn)車子存在“群發(fā)性故障”，而不得不承諾免費(fèi)維修和更換相關(guān)零部件，到廣本這樣的企業(yè)主動(dòng)向消費(fèi)者和公眾公布產(chǎn)品質(zhì)量缺陷，承諾主動(dòng)檢修，這應(yīng)該是國內(nèi)消費(fèi)者樂于看到的進(jìn)步。但是，把一汽轎車坦坦蕩蕩的“召回”與廣本新聞稿中模棱兩可的“回店”進(jìn)行一下比較，哪家企業(yè)面對消費(fèi)者的態(tài)度更坦誠，消費(fèi)者不難作出自己的判斷。
此前，日本三菱汽車公司前高層因隱瞞三菱汽車召回信息，犯下“業(yè)務(wù)過失致死罪”被逮??汽車召回關(guān)乎消費(fèi)者性命、關(guān)乎公共安全、關(guān)乎企業(yè)生死存亡的意義再次被凸顯出來。如果說在《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》3月15日正式發(fā)布前，國產(chǎn)汽車生產(chǎn)企業(yè)的“零召回紀(jì)錄”還可以拿制度缺陷作為托詞，那么在《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》公布后，每一家國產(chǎn)汽車生產(chǎn)企業(yè)都必須清醒地認(rèn)識到，汽車召回是他們必須下決心坦誠面對的，必須以法規(guī)為準(zhǔn)繩嚴(yán)格衡量的。在這部法規(guī)于2004年10月1日起開始實(shí)施后，任何心存僥幸、隱瞞召回信息的企業(yè)都將吞下自己釀造的苦酒。
新聞出處：汽配商務(wù)網(wǎng)
