編者按：業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，隨著進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的零部件廠家正在趨向日本的發(fā)展模式，豐田在中國(guó)的經(jīng)驗(yàn)將越來(lái)越顯出其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。
日系車在華的兩種策略
日本人很精明，這種精明體現(xiàn)在造車上，一種表現(xiàn)是先發(fā)制人，另一種是后發(fā)制人?！?
在中國(guó)，日本的汽車生產(chǎn)廠商最知名的有四家：豐田、日產(chǎn)、本田和三菱，三菱在經(jīng)過(guò)召回事件后品牌價(jià)值一路急跌，剩下的三家企業(yè)在日本經(jīng)歷金融危機(jī)之后已經(jīng)重新崛起，豐田已經(jīng)超越福特成為世界第二，據(jù)稱其2010年的目標(biāo)為1000萬(wàn)輛，這是個(gè)連通用都難以想象的數(shù)字。
豐田之所以敢大放厥詞，因?yàn)樗邢劝l(fā)制人的優(yōu)勢(shì)，這種優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)在豐田的老謀深算。豐田的盈利方式很特別，在進(jìn)入一個(gè)國(guó)家之前，豐田往往派遣其零部件配套企業(yè)為先鋒部隊(duì)，各個(gè)部分的關(guān)鍵部件逐步進(jìn)入，當(dāng)其整車進(jìn)入這個(gè)國(guó)家之后，可以迅速實(shí)現(xiàn)零部件的國(guó)產(chǎn)化，降低成本，再憑借其精良的制造技術(shù)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手形成致命的打擊?！?
而日產(chǎn)與本田則不同，本田對(duì)于雅閣有絕對(duì)的信心，所以已進(jìn)入中國(guó)便打著“H”的標(biāo)志，并且在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間占領(lǐng)了中高檔轎車頭把交椅的位置，本田的零部件企業(yè)隨著本田漸進(jìn)；相對(duì)于本田，日產(chǎn)似乎復(fù)雜得多，日產(chǎn)是典型的后發(fā)制人?！ ?
通過(guò)風(fēng)神，中國(guó)人認(rèn)識(shí)了“藍(lán)鳥”，而非“NISSAN”，日產(chǎn)在雷諾的操控下進(jìn)展較本田穩(wěn)健，在“藍(lán)鳥”獲得中國(guó)人的認(rèn)可后，“NISSAN”的標(biāo)志才正式更換了東風(fēng)的標(biāo)志，其研發(fā)機(jī)構(gòu)也在東風(fēng)與日產(chǎn)合資一年后落戶花都，零部件隨著本田、日產(chǎn)的進(jìn)入已經(jīng)形成了集群效應(yīng)，本土化的研發(fā)機(jī)構(gòu)將使日產(chǎn)的產(chǎn)品更具競(jìng)爭(zhēng)力。
另?yè)?jù)記者報(bào)道，5月24日，日本最大的汽車制造商豐田汽車公司，計(jì)劃將旗下的凌志高檔豪華品牌導(dǎo)入中國(guó)，初步導(dǎo)入的車型為GS430和GS300兩個(gè)系列的產(chǎn)品，預(yù)計(jì)銷量在10000輛左右。
為確保凌志系列車型進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的銷售量，豐田已經(jīng)決定借助其全球銷售服務(wù)公司NihonKei-zaiShimsun的幫助，在中國(guó)北京、上海、廣州等高收入城市進(jìn)行銷售，并提供維修和其他服務(wù)。
據(jù)日本媒體報(bào)道，豐田并沒有決定是否在中國(guó)進(jìn)行本土化生產(chǎn)。不過(guò)按照豐田在中國(guó)以往操作的模式，豐田將借助這款車進(jìn)行銷售的試探性動(dòng)作，借以構(gòu)建銷售供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，并將為豐田在日本國(guó)內(nèi)和北美市場(chǎng)的零部件供應(yīng)商，尋找適當(dāng)?shù)臋C(jī)會(huì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。
計(jì)劃在日本之外建立生產(chǎn)工廠前，首先將零部件供應(yīng)等配套系統(tǒng)進(jìn)行本土化移植，然后進(jìn)行本土化生產(chǎn)，這已經(jīng)成為豐田在全球市場(chǎng)進(jìn)行擴(kuò)張的模式。美國(guó)一家名為“超級(jí)汽車”媒體的汽車分析師詹尼斯·布魯斯博士說(shuō)，3月份結(jié)束后，豐田在該財(cái)政年的收入為100億美元，幾乎是通用和福特收入總和的兩倍，這與豐田的全球操作模式有著密不可分的聯(lián)系?！ ?
豐田的復(fù)制模式
在豐田將凌志轎車引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)后，它在中國(guó)已經(jīng)建立起乘用車市場(chǎng)的全系列產(chǎn)品：與中國(guó)一汽合作生產(chǎn)中檔和豪華轎車，與廣州汽車工業(yè)集團(tuán)合作生產(chǎn)中高檔佳美系列產(chǎn)品，與華晨金杯合作引進(jìn)閣瑞斯商務(wù)車?！ ?
在此情勢(shì)之下，是豐田汽車對(duì)中國(guó)市場(chǎng)潛力的精準(zhǔn)預(yù)測(cè)。這家汽車制造商上海事務(wù)所首席代表東和男表示：“關(guān)于中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)必須每半年調(diào)整一次，而且總是要上調(diào)。雖然想做到動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)，但是實(shí)際結(jié)果總是要超過(guò)預(yù)測(cè)?！薄 ?
如是，豐田計(jì)劃2010年的總產(chǎn)量將達(dá)到1000萬(wàn)輛，其中100萬(wàn)輛將來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)的貢獻(xiàn)。豐田的這一結(jié)果已經(jīng)充分考慮了中國(guó)市場(chǎng)可能的情況。日本愛知大學(xué)的島本教授在接受本報(bào)記者采訪時(shí)說(shuō)：“豐田自1964年就已經(jīng)開始向中國(guó)出口皇冠汽車，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)有60年的了解，未來(lái)他們能夠取得中國(guó)市場(chǎng)10%的份額并不奇怪?！薄?
按照島本的分析，豐田汽車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)從來(lái)是采取被認(rèn)為消極的方式。首先是以出口的方式向目標(biāo)市場(chǎng)出口產(chǎn)品，尋找該產(chǎn)品在目標(biāo)市場(chǎng)的適應(yīng)性。然后開始尋找本土的合作伙伴，繼而建立生產(chǎn)工廠?！?
在中國(guó)市場(chǎng)，1995年9月，豐田把在日本大發(fā)汽車公司的持股比例從17%增至33%，后又增至51%。繼而將大發(fā)的產(chǎn)品以技術(shù)的方式引進(jìn)中國(guó)，成立天津一汽夏利汽車股份有限公司（2002年并入一汽），在中國(guó)市場(chǎng)推出夏利產(chǎn)品，一舉成為彼時(shí)中國(guó)汽車市場(chǎng)的“老三樣”之一?！ ?
在有一汽夏利的嘗試后，2000年6月，豐田與天津汽車夏利股份有限公司各出資50%，成立天津豐田，合資年限30年，注冊(cè)資金約1億美元，生產(chǎn)轎車，首批推出車型為威馳（豐田VIOS），已于2002年11月正式投產(chǎn)?！ ?
隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的逐步激活，豐田已經(jīng)做好準(zhǔn)備。2002年8月，與中國(guó)一汽集團(tuán)進(jìn)行合作，這被譽(yù)為“近年中國(guó)最大的汽車合作項(xiàng)目之一”，一汽此次與豐田合作的主要內(nèi)容包括：在天汽原夏利公司及天津豐田公司NBC平臺(tái)基礎(chǔ)上進(jìn)一步延展，生產(chǎn)夏利2000和威馳外，還將生產(chǎn)更多、更新的產(chǎn)品；現(xiàn)已由一汽管理的原天汽華利公司，將繼續(xù)引進(jìn)豐田所屬的大發(fā)公司的技術(shù)，生產(chǎn)SUV、MPV等產(chǎn)品?！ ?
此外，一汽將與豐田、天汽合作，在天津生產(chǎn)中高檔轎車；在一汽紅旗轎車平臺(tái)上開展技術(shù)合作，并在輕型車和動(dòng)力系統(tǒng)方面進(jìn)行合作?！ ?
2月25日，豐田再次復(fù)制在中國(guó)的經(jīng)驗(yàn)與廣州汽車工業(yè)集團(tuán)進(jìn)行合作，首先成立發(fā)動(dòng)機(jī)公司，然后進(jìn)行整車生產(chǎn)。與豐田有密切合作的深圳長(zhǎng)航海運(yùn)有限公司董事長(zhǎng)王人地對(duì)本報(bào)透露：廣汽集團(tuán)可能在5月28日與豐田正式簽訂合作協(xié)議?！?
詹姆斯博士認(rèn)為，豐田能取得這樣的成績(jī)，主要是因?yàn)樨S田能夠搶在其他企業(yè)之前進(jìn)行思考，并且已經(jīng)把思考成熟的計(jì)劃付諸實(shí)踐。且在執(zhí)行計(jì)劃的同時(shí)，豐田已經(jīng)對(duì)整個(gè)汽車生產(chǎn)進(jìn)行了詳細(xì)的計(jì)劃，尤其在處理與零部件企業(yè)的關(guān)系上?！斑@是一家能夠把在日本整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條進(jìn)行復(fù)制的企業(yè)?！薄 ?
強(qiáng)大的零部件后盾
按照詹姆斯的分析，在處理與零部件供應(yīng)商的關(guān)系上，豐田的方式值得全球所有的汽車企業(yè)學(xué)習(xí)。業(yè)內(nèi)資深人士認(rèn)為，未來(lái)美國(guó)的三大汽車公司最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將是豐田?！ ?
在零部件供應(yīng)方面，日本企業(yè)與歐洲企業(yè)是兩種截然不同的處理方式。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)一份內(nèi)部調(diào)查顯示，日系零部件企業(yè)實(shí)行的是雙向壟斷的方式，其國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)不僅多，而且規(guī)模不等，為把眾多的汽車零部件供應(yīng)商集中起來(lái)，日本采取了多層次的轉(zhuǎn)包體制，即各大汽車公司選擇自己的供應(yīng)商，從而形成各自的供應(yīng)體系?！?
汽車零部件企業(yè)加入主要汽車公司的協(xié)作網(wǎng)絡(luò)后，可以得到長(zhǎng)期穩(wěn)定的訂貨；各大汽車公司也希望零部件供應(yīng)商能與其保持長(zhǎng)期穩(wěn)定的供貨，從而構(gòu)成雙向壟斷的模式。如此一來(lái)，整車廠家也會(huì)對(duì)這些忠心耿耿的下游廠家提供必要的信任，以優(yōu)化雙方在中國(guó)的合作。
在中國(guó)北京、天津汽車零部件聚集的地區(qū)，日資企業(yè)比較集中。沈陽(yáng)國(guó)信汽車咨詢公司的研究表明：這主要得益于豐田與天汽的合作，新進(jìn)入者，以主要為豐田配套的日本第三大專業(yè)汽車零部件供應(yīng)商“愛三株式會(huì)社”為代表，擴(kuò)產(chǎn)的以“日本電裝”與日本“愛信精機(jī)公司”、“豐田合成公司”等為代表，而所有這些企業(yè)主要的服務(wù)對(duì)象都是豐田公司。
“日本電裝”便是其中最精確的說(shuō)明，作為日本最強(qiáng)大的汽車零部件供應(yīng)商，日本電裝先后在中國(guó)的北京、天津、廣東等城市投資了12家企業(yè)。并與中國(guó)的全國(guó)汽車配件市場(chǎng)聯(lián)合會(huì)，在22個(gè)省37個(gè)城市的55個(gè)場(chǎng)所達(dá)成了合作意向。
按照電裝這些子公司的分布來(lái)看，其特點(diǎn)在于圍繞豐田等日系整車生產(chǎn)廠家，提供汽車空調(diào)、引擎ECU、汽車儀表、電機(jī)零部件等配件。“日本電裝”社長(zhǎng)深谷纊一曾說(shuō)，電裝在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，主要依賴于豐田、大發(fā)、日野等日資企業(yè)在中國(guó)的發(fā)展，在這些日系汽車企業(yè)取得發(fā)展后，電裝將與這些日資在中國(guó)的合資企業(yè)進(jìn)行對(duì)接。
而且，隨著豐田等日系整車廠家的發(fā)展，這些零部件企業(yè)也將隨之?dāng)U張。據(jù)日經(jīng)BP社報(bào)道，去年5月，電裝對(duì)泰達(dá)增資7500萬(wàn)美元之后，從去年第三季度開始，伴隨豐田汽車在中國(guó)逐步擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，電裝還將加大在中國(guó)的投資。
海外市場(chǎng)零部件市場(chǎng)通常被分為配套(OEM)市場(chǎng)和售后市場(chǎng)，前者在供應(yīng)總量商相當(dāng)于后者的3倍。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不充分的中國(guó)零部件市場(chǎng)，平均利潤(rùn)可以達(dá)到30%，而在發(fā)動(dòng)機(jī)除杠體、缸蓋之外的尖端部件利潤(rùn)可以達(dá)到50%。由于日本汽車市場(chǎng)快速消費(fèi)期已過(guò)，在其服務(wù)的整車廠家的生產(chǎn)向中國(guó)轉(zhuǎn)移后，中國(guó)汽車市場(chǎng)是他們海外淘金的好去處。
“KASUYA精工株式會(huì)社”作為日本一家柴油發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家，其開發(fā)部常務(wù)大野正善在接受本報(bào)采訪時(shí)說(shuō)：“我們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的考察正在進(jìn)行之中，準(zhǔn)備進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)”，“考察的重點(diǎn)是日系汽車投資比較集中的地方，我們的首選是能為豐田進(jìn)行配套服務(wù)?！?
信息來(lái)源：全景網(wǎng)絡(luò)
