最近讀到一則信息，說神龍公司的愛麗舍，本由東風(fēng)公司的技術(shù)人員設(shè)計，但上市時廠方為了便于銷售，宣傳全部由法國人設(shè)計。另一家汽車集團(tuán)老總曾說過：有的廠家為避市場風(fēng)險，引進(jìn)的車型不敢宣傳國產(chǎn)化率，一個勁說是原裝或組裝生產(chǎn)的。承認(rèn)自己與跨國公司的技術(shù)差距，是明智的表現(xiàn)，但一味妄自菲薄，迎合部分消費者，實不可取。
近兩年，我國汽車市場每月總有一兩款新車上市，但妄自菲薄的現(xiàn)象也隨之出現(xiàn)，本土品牌、本土企業(yè)特色的標(biāo)志，被洋品牌所替代、蠶食，洋品牌不斷地被強(qiáng)化。在神龍公司新出的車型中，雪鐵龍和標(biāo)致標(biāo)牌越做越大，“富康”車名消失了，東風(fēng)的“雙燕齊飛”標(biāo)志也不見了，取而代之的洋名稱，“愛麗舍”是法國一座有名的建筑，畢加索也是外國人的名字。據(jù)企業(yè)有關(guān)人員說，“神龍”只是個工廠的名字而已。一汽—大眾的奧迪A6、A4，上海通用的君威、凱越，東風(fēng)乘用車公司的陽光，和換型前的產(chǎn)品相比，車身尾部明顯位置上見不到產(chǎn)地，也覓不到廠家的標(biāo)志，有的只是品牌商標(biāo)。新出的一汽大眾高爾夫、天津豐田的威馳和花冠、南亞的派力奧和西耶那等，都存在同樣的問題。江淮的瑞風(fēng)，車身前臉和尾部，原先都是江淮的英文字母縮寫JAC，后來現(xiàn)代的標(biāo)牌斜體H出現(xiàn)在車身前臉的橢圓斜花里，車身尾部仍是JAC，不倫不類。近日發(fā)現(xiàn)馬路上行駛的瑞風(fēng)車前后一體化了，都是橢圓里斜花體的H?，F(xiàn)在的形勢是：“外國人造品牌、中國人造汽車”，并且在中國銷售。
我國汽車市場上迷信洋品牌的不少，有汽車制造商，也有經(jīng)銷商、汽車裝潢美容商。有的廠家批發(fā)給經(jīng)銷商車的同時，將制作的洋品牌標(biāo)牌也送給商家。有的商家則撬掉原先企業(yè)的品牌標(biāo)志、標(biāo)牌，換上洋品牌、洋標(biāo)牌賣給用戶。圓圈中老鷹嘴的東南菱帥，被三片樹葉的三菱標(biāo)牌所替換；威姿車上的一汽標(biāo)牌由三個橢圓的豐田商標(biāo)所代之；悅達(dá)普利特?fù)Q上了起亞的標(biāo)志，從而滿足一些用戶的心理需求。
中國《商標(biāo)法》規(guī)定，只要是在中國生產(chǎn)、又在中國銷售的轎車，都必須在車身尾部有明顯的中文標(biāo)志，顯示其產(chǎn)地和生產(chǎn)企業(yè)?，F(xiàn)在不少企業(yè)一味地強(qiáng)調(diào)拓展市場，迎合少部分消費者特殊需求的做法，不符合國家《商標(biāo)法》的要求。
對此現(xiàn)象，跨國公司和中方公司至今未有任何質(zhì)疑。洋人先是感到不可理解，后來是暗中好笑，高興萬分了。不過也有的外國人表示過驚訝，通用(中國)公司董事長兼首席執(zhí)行官墨菲說，1999年上海通用推出別克.新世紀(jì)之前，他在底特律說服董事會同意在車尾標(biāo)上中文“新世紀(jì)”。是在底特律的談判中他贏了，在中國市場上他卻輸了。盡管“新世紀(jì)”與GLX性能和價格不相上下，但九成多的買主只認(rèn)GLX，不認(rèn)“新世紀(jì)”，他深感遺憾。這一件事耐人尋味。
最近，看到奇瑞、中華、吉利的高層人士承認(rèn)過去的產(chǎn)品，比較粗糙，質(zhì)量不夠高。但如今東方之子、QQ、旗云、新中華、豪情、美日等國產(chǎn)車，質(zhì)量都有較大提升，口碑逐漸叫好。奇瑞今年一季度銷量進(jìn)入轎車前7位；吉利集團(tuán)平均月銷上萬輛，上了一個很大的臺階。奇瑞或整車出口、或KD出去組裝；新中華成為今年博鰲亞洲論壇專用車，東方之子在青島作為APEC政要和代表專用車。
對部分消費者盲目崇洋的心理，要進(jìn)行正確的引導(dǎo)，妄自菲薄的宣傳和做法是一種誤導(dǎo)，實質(zhì)上是對消費者不負(fù)責(zé)任的反映，不利于自主品牌的創(chuàng)立和發(fā)展?！?文／中汽車協(xié)市場貿(mào)易委員會秘會長 張伯順)
文章出處：經(jīng)濟(jì)日報
