7月，降價(jià)風(fēng)暴之后的車(chē)市依舊疲軟。有巨大庫(kù)存壓力的商家在苦苦支撐，捂緊錢(qián)袋的消費(fèi)者還在等待新的驚喜。
這是一場(chǎng)對(duì)壘。不愿做“冤大頭”的消費(fèi)者在觀望，
到底車(chē)價(jià)能不能穩(wěn)定下來(lái)。廠家則在猶豫，車(chē)價(jià)是繼續(xù)“開(kāi)閘泄洪”，還是緊縮防線，等待車(chē)市的春天？已經(jīng)有唯恐天下不亂的人士在叫嚷：“6月份，甚至今年一整年都可能繼續(xù)5月份的低迷?！?
低迷，是車(chē)市價(jià)格繼續(xù)下挫的理由，是新一輪車(chē)業(yè)整合的前兆。不可回避的降價(jià)，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，無(wú)論如何都是好事。但對(duì)于艱難邁進(jìn)的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，由“低迷”衍生出的車(chē)業(yè)整合到底誰(shuí)最受益？消費(fèi)者最終能不能買(mǎi)到廉價(jià)的產(chǎn)品，還是一個(gè)疑問(wèn)。
數(shù)據(jù)顯示，建國(guó)以來(lái)，國(guó)家在三大汽車(chē)企業(yè)(一汽、東風(fēng)、上汽)上的投資高達(dá)1600億元。隨著汽車(chē)市場(chǎng)的火爆，更多的地方財(cái)經(jīng)和民間資本涌入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。作為資金密集型、人才密集型的汽車(chē)工業(yè)，到目前業(yè)已成為影響力最大的工業(yè)項(xiàng)目之一。這其中，作為主體的汽車(chē)廠家無(wú)一不是合資企業(yè)。由此，話語(yǔ)權(quán)的掌控是多年來(lái)中外投資方博弈的焦點(diǎn)。
缺乏車(chē)型、技術(shù)的中方合作者一直以來(lái)都是弱者。與資金、技術(shù)實(shí)力更雄厚的外資汽車(chē)相比，他們惟一的法寶是龐大的消費(fèi)市場(chǎng)。在國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的瓶頸下，外方不得不與中方一起捆綁上陣，但外方謀求獨(dú)立與壟斷的努力從未停止過(guò)。
不可否認(rèn)的是，正是前幾年的車(chē)業(yè)繁榮帶來(lái)了今天吉利、奇瑞等民族汽車(chē)企業(yè)的壯大；不可否認(rèn)的是，吉利、奇瑞等本土汽車(chē)企業(yè)和正在孕育研發(fā)能力的“三大”是制衡外方的利器。但無(wú)論是什么樣的整合，對(duì)于還處于哺乳期的民族車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō)，他們都沒(méi)有能力與外資汽車(chē)抗衡。
車(chē)市低迷誰(shuí)是真正的贏家，肯定不是羸弱的本土汽車(chē)企業(yè)。通用和南北兩個(gè)大眾的降價(jià)之所以被業(yè)內(nèi)稱(chēng)之為“規(guī)模最大”，原因是此番降價(jià)是車(chē)業(yè)主體價(jià)格的下挫。雖然目前看來(lái)降價(jià)并不徹底，但對(duì)利潤(rùn)已顯微薄的本土汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是當(dāng)頭棒喝。一直在低端市場(chǎng)游走的本土汽車(chē)品牌不得不與外資品牌展開(kāi)正面交鋒，技術(shù)含金量還有待被認(rèn)可的本土汽車(chē)將面臨前所未有的挑戰(zhàn)。
對(duì)于合資汽車(chē)來(lái)說(shuō)，多年來(lái)雖然“以技術(shù)換市場(chǎng)”的初衷并未實(shí)現(xiàn)，但龐大的國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)依然是中方與外方平分話語(yǔ)權(quán)的籌碼。車(chē)市的低迷耗不起的是中方的合作者。這給外方提供了重新整合在華業(yè)務(wù)的機(jī)會(huì)。基于降低成本和擴(kuò)大業(yè)務(wù)提升競(jìng)爭(zhēng)力的要求，外方多年來(lái)掌控銷(xiāo)售渠道和突破股比限制的渴望有可能成為現(xiàn)實(shí)。
來(lái)自業(yè)內(nèi)消息人士的說(shuō)法是，大眾和通用在華這么多年來(lái)，并沒(méi)有從中國(guó)市場(chǎng)拿走多少利潤(rùn)。但之前，大眾和通用宣布的追加投資正是這兩家企業(yè)在中國(guó)的利潤(rùn)所得。換一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，這些跨國(guó)公司除了車(chē)型和技術(shù)之外，并沒(méi)有為中國(guó)市場(chǎng)花多少“現(xiàn)銀”，但已經(jīng)擁有了極具規(guī)模的生產(chǎn)基地。
一家汽車(chē)合資企業(yè)的中方管理人員對(duì)記者說(shuō)，跨國(guó)汽車(chē)巨頭做大在華合資企業(yè)謀求的是長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，讓中國(guó)扮演生產(chǎn)基地和產(chǎn)品傾銷(xiāo)市場(chǎng)的“汽車(chē)殖民地”正是他們的遠(yuǎn)景目標(biāo)。車(chē)市的低迷為他們完成夙愿提供了機(jī)會(huì)。
6月22日，通用正式宣布，通用汽車(chē)亞太總部將從新加坡遷至上海。第二天，大眾汽車(chē)集團(tuán)宣布，原大眾汽車(chē)中國(guó)投資有限公司改組為大眾汽車(chē)集團(tuán)中國(guó)，作為統(tǒng)一管理中國(guó)業(yè)務(wù)的一級(jí)組織機(jī)構(gòu)取代原亞太區(qū)，行使地區(qū)總部職能。分析人士說(shuō)，這是跨國(guó)汽車(chē)公司高層開(kāi)始直接指揮在華業(yè)務(wù)的開(kāi)始。
汽車(chē)降價(jià)，真正的饕餮者從不露出一絲笑容，他們怡然自得，側(cè)耳傾聽(tīng)著消費(fèi)者們?yōu)椤敖祪r(jià)”發(fā)出的歡呼聲…… (武衛(wèi)強(qiáng))
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