近日，通用汽車董事會主席兼ＣＥＯ瓦格納對外界表示，他和他的決策層今年將削減５０％的薪金和報酬來應對集團內(nèi)部面臨的商業(yè)危機。瓦格納表示不考慮以破產(chǎn)保護這種方式來解決它面臨的財務(wù)困境。業(yè)內(nèi)人士指出，近兩年通用汽車在歐洲以及美國市場表現(xiàn)都呈現(xiàn)出虧損跡象，只有中國區(qū)的銷售是它們惟一飄紅的市場，隨著國際汽車市場的整體不景氣，國內(nèi)市場將成為汽車巨頭們扭轉(zhuǎn)乾坤的決戰(zhàn)之地，畢竟，僅靠瓦格納全年薪金和報酬８５０萬美元的二分之一救不了通用汽車。
通用今年已虧損３０億美元
近日，瓦格納向外界透露，通用汽車第三季度虧損１６億美元，由于美國市場的嚴重下滑，產(chǎn)品削價、居高不下的勞動力成本，通用汽車在今年前９個月里已經(jīng)虧損了３０億美元。瓦格納無奈地說：“破產(chǎn)的成本太高，我們認為這不是個好的選擇，通用汽車將大幅縮編，暫時不考慮破產(chǎn)保護?！?
與此同時，福特、克萊斯勒汽車公司從今年７月起開始與全美汽車工人聯(lián)合會舉行談判，重新商討為期４年的勞工合同。專家預測，汽車行業(yè)即將上演一次更深層次的重組，而這些談判有可能就是這次重組的前奏。在２０１０年之前，汽車行業(yè)可能會經(jīng)歷一次削減規(guī)模的痛苦過程，甚至還有可能出現(xiàn)前不久發(fā)生在鋼鐵行業(yè)和航空業(yè)的破產(chǎn)行為。福特汽車公司在２００１年和２００２年共虧損了６０多億美元。而克萊斯勒公司僅在上個季度就蒙受了１１億美元的虧損。事實上，汽車公司目前最主要的收入來源并非汽車銷售，而是來自下屬的金融部門。以通用汽車公司為例，上個季度公司抵押貸款業(yè)務(wù)的營業(yè)額是汽車銷售額的３倍多。同時，美國“三大”公司正面臨來自海外，尤其是日本豐田、本田、日產(chǎn)的強大競爭，自２０世紀８０年代中期以來，外國汽車生產(chǎn)商在美國市場的份額已經(jīng)從２４％躍升到４０％。
豐田利潤下降凸顯競爭激烈
豐田公司去年的利潤額要比通用汽車和福特汽車的利潤額之和還多，然而，日前豐田汽車也對外宣布其凈利潤４年來仍首次出現(xiàn)下降，再次表現(xiàn)出國際汽車巨頭的競爭進入白熱化階段。據(jù)了解，豐田的市場銷售額較去年同期增長近１０萬億日元，然而公司在擴大產(chǎn)能上所作的巨額投資在很大程度上擠壓了這部分盈利。按照美國財務(wù)會計標準計算，除凈利外，豐田上半年的綜合營業(yè)利潤６年來也首次出現(xiàn)下降。
一汽豐田銷售總經(jīng)理曾向記者訴苦，去年只賣威馳和花冠兩款車型利潤就已經(jīng)很可觀，今年即使加上皇冠的熱銷也很難達到預期的利潤率。無獨有偶，作為德國最大的汽車公司，大眾汽車自１９８４年進入中國市場，先后與上汽和一汽成立上海大眾和一汽大眾汽車合資公司，迄今為止已創(chuàng)下近３００萬輛的出色業(yè)績。南北大眾也連續(xù)十多年穩(wěn)居銷量排行榜冠亞軍。然而，今年大眾汽車遇到了進入中國２０年來最大的滑坡，據(jù)德國大眾透露，旗下兩家中國合資企業(yè)的盈利狀況已從一年前的１．０６億歐元利潤，惡化到１７００萬歐元的虧損。這是大眾進入中國近２０年來的首次虧損。
中國成為汽車巨頭主戰(zhàn)場
據(jù)權(quán)威機構(gòu)預測，今年中國的汽車產(chǎn)業(yè)還將保持９％左右的利潤增長，與每年增長不到１％的歐洲和美國市場相比，對于陸續(xù)虧損的跨國汽車巨頭們無疑具有重要意義。從幾個例子可以生動地勾勒出中國市場在跨國廠商心中的形象：中國是寶馬最豪華的７系轎車銷售最多的市場；在中國銷售的奔馳Ｓ級豪華轎車要比歐洲市場上的尺寸大；通用從韓國拿來的幾款“二手車”在國內(nèi)居然熱賣等等。說句毫不夸張的話，在中國市場的表現(xiàn)如何，直接決定跨國汽車巨頭們的生死。
這些正在虧損中的汽車巨鱷們也意識到了這個問題，正痛改前非。大眾汽車集團新任中國總裁范安德宣布將以“奧林匹克計劃”重振在華業(yè)務(wù)，這是大眾在中國業(yè)績下滑兩年來首次公布“復興計劃”。其要點包括：２００７年引入斯柯達品牌，２００８年前將成本減少４０％，２００９年之前將引進１０－１２款新車型，并且首次明確南北大眾兩大銷售網(wǎng)絡(luò)不會整合，支持合資公司發(fā)展中國的自主品牌。豐田今年先后拿出皇冠和銳志打出組合拳也讓中國市場領(lǐng)略了世界汽車巨頭的真實力量。如果通用還是繼續(xù)拿幾個“假把式”忽悠中國市場，不亮出真家伙的話，瓦格納的處境將會更加尷尬。
